아시아 슬롯 사이트 컨테이너 부족은 수출 및 충격 조달을 차단합니다

11 월 이후, 글로벌 컨테이너 부족으로 인해 슬롯 사이트 운송 비용이 높아졌으며 궁극적으로 슬롯 사이트 수출에 방해가되었습니다. Jetro의 해외 사무소의 최근 보고서에 따르면이 충격은 아세안과 인도에서도 나타날 것입니다. 예를 들어, 인도네시아에서는 중국 수출의 급격한 증가로 인한 글로벌 컨테이너 부족으로 인해 인도네시아의 수입 및 수출에 심각한 영향을 미쳤습니다. 슬롯 사이트 경제가 점차 회복됨에 따라 수출 수요가 확대되고 있으며, 더 많은 경제 확장이 예상되며, 컨테이너 보안의 어려움과 컨테이너화물 가격 상승으로 인해 수출이 추가로 증가하고 있습니다.

필리핀의 보고서에 따르면 중국으로부터 미국으로 수출이 증가하고 있지만, CovID-19 Pandemic의 영향으로 인해 미국 수출이 정체되고 있다는 사실도 컨테이너가 여전히 미국에 있다는 사실에 영향을 미칩니다. 이 상황은 11 월 이후 악화되고 있으며 컨테이너 부족으로 인해 해양화물 운송 수수료가 일반적인 금액의 2-4 배 증가했으며 앞으로 더 증가 할 가능성이 있습니다. 그 결과 태국과 인도네시아의 부품 수입이 느려지고 있으며 필리핀의 일본 기업들은 재고로 생존 할 수 없기 시작했습니다. 또한 베트남의 보고서에 따르면 현지 물류 회사는 글로벌 컨테이너 부족이 약 6 개월 동안 계속 될 것으로 예상합니다. 베트남의 지역 신문 인 베트남 뉴스 (12 월 8 일)는 외국 항구에서 의무적 인 선원의 검역소도 컨테이너 부족에 추가 될 것이라고 지적했다.

컨테이너뿐만 아니라 배송을 처음부터 확보 할 수없는 더 큰 문제가 있습니다. 말레이시아의 보고서에 따르면, 중국에서 서쪽으로의 수출이 급격히 증가한 가운데, 말레이시아가 상하이와 같은 주요 항구에서 두 지역으로 항구를 통과하는 사례가 빈번 해졌다. 일본과 말레이시아 사이의 많은 항공편도 중국을 통과하여 확보하기가 어렵습니다. 말레이시아의 일부 일본 제조 회사는 일본의 여러 지역에서 Procur가 부품의 고정에 영향을 미쳤습니다. 결과적으로 각 회사는 해운 회사 및 항공 우편에 대한 변경 사항을 처리하기 위해 고군분투하고 있습니다. 해상 운송 비용은 일반적인 금액의 약 3 배로 상승했으며 이로 인해 전체 비용이 증가했습니다. 말레이시아의 베르나마 뉴스 레터 (12 월 5 일)에 따르면, 말레이시아 국립 위탁 협의회 (MNSC)는 5 일에 컨테이너 부족 문제에 개입 할 것을 촉구했다.

인도에서는 컨테이너 부족이 발생하고 있습니다. 인도에서는 국내 수요 및 중국과의 무역 마찰로 인해 수입이 전년도보다 훨씬 낮아졌으며 이는 전국으로 유입되는 컨테이너 부족의 원인입니다. 4 월에서 10 월까지의 이국 수입은 작년 같은 기간보다 36.3% 감소했다. 결과적으로 컨테이너 대기 기간이 크게 증가했으며 운송 비용도 증가하여 수출 회사에 큰 영향을 미쳤습니다 (12 월 9 일).

(Nitta Hiroyuki)