Toyota는 연료 전지 크레이지 슬롯 CAF 주도 수소 열차 개발에 공급합니다

Toyota Motor Europe (TME, 본사 벨기에)는 4 월 7 일 EU 철도의 연료 전지 하이브리드 전원 공급원 개발 프로젝트에 참여할 것이라고 발표했습니다.FCH2RAIL"는 수소 연료 전지 크레이지 슬롯 포장하는 FC 모듈을 제공 할 것이라고 발표했습니다. 이 제품은 수소 연료 전지 차량 "Mirai"FC 시스템의 새로운 모델을 사용합니다.

오버 헤드 와이어로 전원을 공급할 수있는 배출량이없는 수소 트레인

FCH2RAIL은 2021 년부터 EU의 연구 및 개발 자금 보조금 크레이지 슬롯 "Horizon 2020"에 의해 채택 된 프로젝트로 4 년 동안 1,334 만 유로의 예산 (70%가 EU에 의해 부여되었습니다)으로 구현되었습니다. TME 외에도 스페인 철도 제조 CAF, 스페인 국립 철도, 스페인 철도 인프라 인프라 관리 회사 (ADIF), 스페인 국립 수소 연구소 (CNH2) 및 독일 항공 우주 센터 (DLR)를 포함하여 4 개의 유럽 국가의 8 개 회사와 기관이 참여했습니다.

이 프로젝트는 2000 년대 CAF가 개발하고 제조 한 Renfe의 도시 교외 열차에 전원 공급 크레이지 슬롯 통합 할 것입니다. 전기 섹션에서, 차량은 기존의 오버 헤드 와이어로 구동되고 비 전기 섹션에서는 수소 연료 전지 및 저장 배터리로 구동되는 이중 모드 (2 형) 비히클로 변환됩니다.

표준을 공식화하도록 적극적으로 장려

트랙 테스트는 스페인과 포르투갈에서 수행 될 것이며, 목표는 하이브리드 전력 크레이지 슬롯의 에너지 효율을 최적화하고 양방향 운전을 최적화하고 스페인과 포르투갈을 포함한 3 개국에서 운영 승인을 얻는 것입니다. 또한, 회사는 안전하게 공존하는 수소 기술 및 오버 헤드 와이어 공급에 대한 표준 및 표준 측면에서 문제를 식별하고 설계에서 승인까지 단계적으로 반영하며 철도의 연료 전지 기술 표준에 대해 EU의 실무 그룹에 적극적으로 제안 할 것입니다.

전체 유럽 철도 네트워크의 전기 화 속도는 50% 이상이지만 열차 운영의 80%가 이미 전기 섹션을 사용하고 있습니다. 전기가없는 섹션의 전기 화는 종종 비용 효율적이지 않은 것으로 간주되며 디젤 열차는이 섹션에서 중요한 역할을합니다.

또한, CAF는 프로젝트가 완료된 후 수소 열차 실무 단계에서 "EU 재건 펀드에 약 2 억 8 천만 유로를 EU 재건 펀드에 승인 할 것"이라고 밝혔다.

수소 목욕에서도 존재

TME는 2018 년 포르투갈 버스 제조 회사 인 Caetano Bus에 FC 크레이지 슬롯 공급하기 시작했습니다. 한편, CAF는 2018 년 9 월에 폴란드 전기 버스 제조업체 인 Solaris를 인수하여 독일, 이탈리아 및 동유럽의 버스 시장에서 발판을 마련했습니다.

(Ito Yuukiko)