많은 컨테이너 메가 슬롯 유럽의 북해에 머무르며 함부르크 항구는 계속 혼잡합니다

6 월 7 일, 세계 경제 연구 연구소 (IFW)Kiel Trade Indicator, Note) 발표나는 그것을했다. 5 월 미국 서해안의 항구에서 컨테이너 메가 슬롯 사라지기 시작했지만 유럽의 북해에서 발생하는 것으로 나타났습니다.

발표에 따르면, COVID-19 위기 이후 처음으로 컨테이너 선박은 북해에 있으며 독일, 네덜란드 및 벨기에의 주요 항구에 들어가서 떠날 수 없습니다. 이화물 금액은 세계 화물량의 약 2%에 해당합니다. 총 약 150,000 개의 컨테이너를 운반하는 10 개 이상의 대형 컨테이너 메가 슬롯 독일의 함부르크 또는 브레 머 하벤 항구에 들어갈 수 없었기 때문에 기다리고 있습니다. 이 상황은 로테르담 항구, 네덜란드와 벨기에 앤트워프에서 훨씬 더 심각하다고합니다.

또한, 중국 상하이와 잔하 조그 코스트에서 세계 화물량의 3% 이상이 정체되어 있습니다. 상하이 항구는 Covid-19 예방 조치 (Shanghai Lockdown은 물류 및 무역과 같은) 5 월 하반기에 출발 할 수있는 메가 슬롯 수가 증가하여 중국의 다른 항구에서 출발하는 평균 메가 슬롯 수로 회복되었지만 6 월 현재 5 월 하반기에서 출발하는 메가 슬롯 수는 약 15%감소했습니다. 그는 또한 중국의 독일 수출은 상하이의 폐쇄의 영향으로 인해 최대 7 억 유로의 가치가 있다고 추정했다.

6 월 15 일 독일 경제 잡지 Wirtschaftswoche의 선적 거인 Hapak Lloyd (Hamburg, Hamburg)와의 인터뷰는 해양 교통이 매우 어려운 상황에 있다고 말했다. 컨테이너는 일반적으로 배달 후 마당에 보관되지만 이제는 6 ~ 7 일이 걸리며화물은 함부르크 항구에 쌓여 있습니다. 포트가 항구에 들어가는 많은 메가 슬롯을 수용 할 수 없기 때문입니다. 또한 항구에서 수취인까지 운송 단계에서 상황이 정체되어 있다고 설명되었습니다. 이 회사는 항구 정체 상황에 맞게 메가 슬롯 노선을 리디렉션하고 빈 항구로 전환하여 항만 혼잡을 줄이고 운송 시간을 단축하고 있습니다. 앞으로 몇 주 동안 독일을 둘러싼 해역에서 메가 슬롯 혼잡에 대한 전망은 예측할 수 없습니다.

(참고)이 연구소는 한 달에 두 번 거래 지표를 정기적으로 업데이트하며, 전 세계 75 개 국가 및 지역에서 화물선의 운영 상태를 이해하고 분석하여 계산합니다.

(Nakamura Yoko)