현지 슬롯 사업을 발표하고 현재 행정부에서 두 번째로 사업을 발표했습니다

멕시코 지역 슬롯 Aeromar는 2 월 15 일에 사업을 중단 할 것이라고 발표했습니다. 이 커튼은 멕시코를 미국과 쿠바와 연결하는 항공편과 멕시코의 21 개 지역을 제공 한 35 년의 역사를 마무리합니다. Covid-19 Pandemic은 몇 년 동안 직면해온 재정 문제 외에도 주요 사업을 겪었으며 장기적인 관점에서 비즈니스를 계속하기가 어렵다는 점에 도달했습니다.

슬롯에서, 최근 사업 폐쇄로 인해 일자리를 잃게 될 약 700 명의 직원은 이미 급여 비용을 지불했으며 일부를 제외하고 회사에서 이미 구매 한 승객은 대체 비행을 준비하고 미래에 정보를 제공 할 수 있다고 밝혔다.회사 웹 슬롯）。

항공 업계 전문가들은이 회사가 약 4 년 동안 재무 상황이 악화되었다고 말하고 있다고 말했습니다. 사업을 중단해야 할 책임은 회사의 주주뿐만 아니라 운영 및 재무 감독 의무를 이행하지 않은 멕시코 항공 규제 기관 (AFAC)을 포함한 연방 정부에도 부담해야한다고 믿어집니다 (2 월 17 일 개혁). 또한, COVID-19 Pandemic의 확산으로 인해 고군분투하고있는 슬롯를 위해 미국, 유럽 및 일본에서 다양한 정부 구호 조치가 도입되었지만 멕시코는 그러한 유형의 지원을받지 못했습니다.

멕시코 슬롯 산업은 1995 년부터 2015 년까지 20 건의 연속 사례에서 문을 닫았으며, 이는 Interjet에 이어 Andres Manuel Lopez Obrador (AMLO) 행정부에서 두 번째 Aeromar의 현재 사업 폐쇄로 2020 년에 사업을 시작했습니다.

미국 슬롯 안전 평가는 "카테고리 2"를 유지하고 일본에서 Cabotage를 인식하기위한 움직임도 있습니다

멕시코에 대한 미국 연방 항공국 (FAA)의 항공 안전 평가는 2021 년 5 월에 최상위 "카테고리 1"에서 "카테고리 2"로 낮아졌으며, 이로 인해 멕시코 슬롯 미국과의 새로운 노선을 세우거나 항공편을 늘릴 수 없을 것입니다.멕시코 국제 공항 (멕시코)에서화물 비행을）。

멕시코의 두 지점 사이의 승객과화물을 운송 할 수있는 민간 슬롯법 및 공항 법을 개정하는 법안은 2022 년 12 월에식이 요법에 제출되었으며 2023 년 2 월에 내각 명령이 발행되어 멕시코 시티 공항에서화물 전용 비행의 출발과 도착을 금지했습니다 (2023 년 2 월 6 일 기사 참조), 비즈니스 환경은 멕시코 슬롯 산업에 계속 가혹합니다.

(Watanabe Chihiro)