건조 항구 운영 개선을위한 슬롯

6 월 5 일, 라오스 슬롯는 "건식 항구에 슬롯 명령 번호 298 (주 1)"을 발행했습니다. 7 월 11 일부터 시행 될 것입니다. 슬롯의 조례는 2021 년 8 월 4 일에 발행 된 슬롯 조례 번호 513에 대한 수정안이며 건식 항구 라이센스 및 관리 및 감독에 관한 규칙을 설정합니다.

슬롯의 조례는 건조한 항구 표준이 8 헥타르 이상의 토지 여야하며 필요한 인프라 (컨테이너 야드, X- 선 검사 현장, 창고 등), 중장기 (Gantry Cranes 등), 시스템 및 안전을 가져야한다고 규정하고 있습니다. Dryport 개발자는 또한화물, 컨테이너 스토리지, 창고 서비스, 제출 업무 및 식물성 선언 및 식물성 선언을 수집 및 제공하는 서비스를 제공 할 수 있으며, Dryport 내에서 이동하는 비즈니스는 창고, 전송, 포장 및 수리를 수행 할 수 있습니다. 외국 회사의 개발자의 투자 비율은 최대 49%까지 허용됩니다.

현재 라오스에서 슬롯되고있는 드라이 포트는 (1) 태국 국경 근처에 위치한 Tanarane Dryport (Vientiane 슬롯 사이트 추천 공원), (2) Central Savannakhet Province의 Savannakhet Dry Port 및 (3) 남부 Champasak 지방의 Wangtao Dry Port의 세 곳이 있습니다. 반면, 서비스 비용 증가, 운송 시간 및 서비스 품질 저하와 같은 문제가 지적되었습니다. 예를 들어, 태국과 같은 외국 트럭은 언로드 조건에서 라오스 내에서 운전할 수 없으며, 마른 슬롯를 통해 라오스 트럭으로 전환해야하므로 일본 기업의 비용과 전반적인 운송 시간이 증가해야합니다. 또한, 서비스 컨텐츠 및 수수료는 각 건식 포트마다 다르므로 계산의 기초에 대해 불분명하고, 대중 교통화물에 대한 부적절한 서비스 수수료, 건식 슬롯 내 사고에 대한 부적절한 서비스 비용, 서비스 수수료의 달러 가격을 표시하고 편리한 환율을 적용하는 것과 같은 문제가 있습니다 (주 2).

슬롯 조례에 대한이 수정안은 이러한 문제 중 일부를 다루고 이전 슬롯 조례에 비해 다음 요점을 변경합니다.

• "수입 및 수출 및 대중 교통 차량은 항상 건조한 포트를 통과해야한다"는 조항이 제거되었으며 "운송의 경우 건조 포트를 통과 할 필요가 없다"(제 23 조).
• "개발자 또는 거주자의 과실로 인해 손실이 발생하면 서비스 제공 업체는화물의 가치에 따라 보상을 제공 할 것"이라고 진술하는 조항 (25 조 및 32 조)을 추가했습니다.
• "서비스 요금은 현지 통화에 게시되어야하고 외화 또는 외화로 수락해야한다"고 말하는 조항 (제 48 조) 및 "상업 은행의 비율로 외환 요금이 적용되어야한다"고 말합니다.

또한, 라오스 내 외국 트럭의 운전과 관련하여, 공공 사업 및 교통부는 곧 관련 법률을 개정 할 것입니다. 우리는 또한 서비스 비용 및 콘텐츠에 대한 규칙을 만들기 위해 노력하고 있습니다. 또한 태국과 같은 이웃 국가들과 양자 교통 협정을 수정하는 것에 대한 논의를 진행할 것이라고한다.

(주 1) 드라이 포트 (내륙 슬롯)는 운송 효율성 향상을 목표로 내륙 물류 허브로 설정된 물류 터미널이며,화물 처리, 임시 보관소, 관습 정리 서비스 등을 제공하는 LAOS, LAOS NO RAMIN TRANSHING을 제공하는 콤바일 트럭을 제공하는 데 도움이되는 인프라입니다. 환경 친화적 인 발전.

(참고 2) 건조 항구 문제에 대한 자세한 내용은 "LAO 상공 회의소 및 산업 및 산업과의 LAO 슬롯와의 투자 환경을 개선하려는 노력을 참조하십시오.15th Rao Business Forum"(15th 슬롯 사이트 추천 Business) LAO 일본 상공 회의소와 LAO 슬롯 간의 상담 "17 번째 일본 라오 공공-민간 대화".

(Yamada Kenichiro)