NRF (National Retail Association) 및 물류 컨설팅에 의해 출시되었습니다. Hackett Associates"글로벌 포트 트래커 보고서"에 따르면 (12 월 9 일), 10 월 미국 소매 업체의 주요 수입 항구 (주 1)에서 수입 컨테이너 볼륨은 11 월 현재 기대치를 초과했으며, 지난 달의 1.2%, 작년부터 9.3% 하락한 2,250 만 TEU (1TEU는 20 피트 컨테이너와 동일하며 다이어그램 참조) (참고 2).

미래와 마찬가지로, 지난 달과 마찬가지로, 우리는 미국 동해안에서 항만 노동 관리 협상으로 인한 파업이 재개 될 가능성이 있으며, 도널드 트럼프 대통령이 계획 한 관세 하이킹의 기대에 따라 수입이 계속 될 것으로 예상하지만, 마지막 순간 기간은 지난 달보다 길었다. 11 월 이후의 모든 수치는 전 달의 예측입니다 (미국의 주요 항구, 소매 업체의 수입 컨테이너)에서 217 백만 TEU를 기록한 65519_65706 |)에서 수정 된 11 월 210 만 TEU, 작년 같은 달의 14.4% 증가, 12 월의 217 백만 TEU, 같은 달보다 14.3% 증가한 14.3% 증가, 작년 1 월 2.14 백만 TEU는 지난해 1 월 2.2 백만 대의 증가, 22 백만 국가에서 220 만 국가의 증가 전년도의 구정 변화로 인해 공장이 중단 된 2 월에 1,870 만 TEU와 3 월에는 217 만 TEU가 중단 된 해에 1,870 만 TEU. 4 월에 페이스가 2,150 만 Teus로 둔화되었지만 4 월에는 6.6% 증가했지만 회사는 계속 높은 수준에서 성장하고 있습니다.

NRF의 공급망 및 세관 부사장 Jonathan Gold는“파업이든 새로운 관세이든, 소매 업체는 가능한 한 많은 영향을 피하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 가능한 한 경제에 대한 타격을 피하기 위해 최선을 다하고 있습니다.”라고 그는 말했다. 그러나 선박의 용량이 그러한 급히 서두르는 한도에 도달하는 것으로 보이며, Hackett Associates의 설립자 인 Ben Hackett는 "파업이 가득하기 전에 도착하는 선박에화물을 적재하는 공간이 빠르게 가득 차고있다"고 말했다. Gold는 또한 "다음 행정부는 일일 소비재에 영향을 미치는 광범위한 접근 방식보다는 전략적 방식으로 관세를 사용해야하며, 관세 정책의 영향을 최소로 유지해야한다는 견해를 표명했다.

고용주 미국 해양 연합 (USMX)과 근로자 국제 항만 근로자 협회 (ILA) 간의 현재 기본 계약은 2025 년 1 월 15 일 미국 동해안의 항만 노동 관리 협상과 관련하여 만료 될 예정입니다. 그러나 두 사람은 자동화에 중점을 둔 문제와 충돌하고 있으며 2024 년 11 월 중순에 협상이 중단 될 것입니다 (미국 동해안에서 항만 노동 및 관리 협상의65407_65506Letter전송되었습니다.

(주 1) 주요 수입 항구는 미국 서해안의 로스 앤젤레스/롱 비치, 오클랜드, 시애틀 및 타코마, 동해안, 버지니아, 찰스턴, 사바나, 에버글레이즈, 마이애미 및 잭슨 빌, 허프 해안의 뉴욕/뉴저지를 나타냅니다.

(참고 2) 작년에 같은 달과 비교 한 화물량의 TEU는 반올림 간의 관계로 인해 일치하지 않을 수 있습니다.

(Okashiba Sakura)