1 분기의 차량 생산은 강력했지만 수출은 크레이지 슬롯 같은 기간 이하로 떨어졌습니다.

자동차 통계 (대형 버스 및 트럭 제외)에 따르면 4 월 7 일 멕시코 (Inegi)의 국립 통계 연구소 및 지리 정보, 멕시코 자동차 생산, 수출 및 국내 판매는 크레이지 슬롯 같은 달에 기록을 초과했습니다. 생산량은 크레이지 슬롯 같은 달보다 12.1% 증가한 338,669 대, 수출은 크레이지 슬롯 같은 달보다 3.8% 증가했으며 296,964 대, 국내 매출은 1.3% 증가한 127,360 대 증가했습니다.

2025 년 1 월부터 3 월까지 통계를 되돌아 보면 크레이지 슬롯 같은 기간에 비해 생산량이 증가한 반면 수출은 약간 감소했습니다. 생산량은 973,485대로 전년 대비 4.8%증가하여 2019 년 1 월과 3 월 사이의 생산량 이후 두 번째로 높은 생산량으로 1 분기에 이루어졌습니다. 1 월 현재, 차량 공장의 운영 속도는 90.3%로 90%를 초과했습니다.

반면, 크레이지 슬롯 같은 달에 비해 3 월에 수출이 증가했지만 1 분기 총액은 775,866대로 크레이지 슬롯 같은 기간보다 6.0% 하락했습니다. 1 월 13.7% 감소했으며 2 월의 9.2% 감소한데, 이는 전년도 수출보다 두 번째 연속 수출이 크게 낮은 수출의 영향이었습니다. 일부는 많은 차량 제조업체가 도널드 트럼프 미국 대통령이 부과 한 추가 관세가 발표 된 후 수출을 자제했다는 사실이 영향을 미쳤다고 생각합니다. 그러나 4 월 7 일에 열린 기자 회견에서 멕시코 자동차 제조업체 협회 (AMIA) 회장 Rogelio Garza 회장은 수출 감소에 대해 다음과 같이 언급했다. 그는 추가 관세의 영향에 대해서는 언급하지 않았다. 많은 완성 된 차량 제조업체의 수출이 속도가 저하 된시기 였지만 Toyota는 타코마 픽업 트럭의 수출 증가로 크레이지 슬롯 같은 기간에 2.2 배를 기록했습니다.

철강 및 알루미늄 제품에 대한 관세 관세로 약 30 억 달러의 추정치

멕시코 자동차 부품 제조업체 협회 (INA)의 추정치에 따르면, 1962 년 미국 무역 확장 법 제 232 조에 따라 미국의 철강 및 알루미늄 제품 수입에 대한 추가 25%의 관세가 3 월 12 일에 총 2.939 억 달러의 가격이 상승 할 것으로 예상됩니다. 미국. INA는이를 고려하여 "자동차 부품 공급 업체 가이 추가 비용을 흡수하는 것은 불가능하다"고 밝혔으며, 최종 소비자가 구매 한 완제품 가격은 차량 당 약 3,000 달러 상승 할 것으로 추정합니다.

(참고) 2024 년 1 월부터 3 월까지 수출 된 단위 수는 825,707입니다. 이 수치는 2019 년 1 월부터 3 월까지 842,528 대에 가깝습니다 (1 분기에 가장 높은 수출 된 유닛 수).

(Watanabe Chihiro)