철도 사업 수출은 일본의 국가 정책입니다. 그러나 ODA가 성공적으로 차량을 제공하더라도 특수 철도 차량 유지 보수 노하우를 유지하는 데 힘을 계속 판매 할 수 있다는 보장은 없습니다. 우리는 사업에 진입해야했기 때문에 오랜 시간 동안 지속될 사업으로 만들어야하므로 투자 양식을 탐색했습니다. 또한 철도 운영은 매우 공개적으로 유익하며 현지 이해가 필요합니다. 따라서 지역 파트너의 존재는 중요한 요소이지만 처음에는 태국과 의사 소통하기가 어려웠습니다. 비즈니스 방법과 비즈니스 습관은 물론 일본의 방법과 다르며 시간에 대한 생각도 다릅니다. 이에 대한 해결책은 해외에서 정부 기금을 공부하기 위해 일본에 와서 도쿄 대학에서 박사 프로그램을 마치고 태국으로 돌아 왔습니다. 또한, 추천서가 일본에서 거래 된 차량 제조업체에 의해 작성되었다는 사실은 태국 국립 철도가 우리의 기술에 대해 칭찬을 많이 받았다.

우리는 시장에 진출 할 때 타임 라인을 더 오래 유지하기 위해 노력했습니다. 시간 제약이 감독과 허위 판단으로 이어질 수 있기 때문입니다. "언제 들어야 할시기는 아니지만 항상 하루에 들어가는 것이"좋은 태도라고 생각합니다. 시간이 지남에 따라 확실 할 수있는 많은 것들이 있습니다. 또한 실수와 감독을 제거하고 현지 파트너와 진정으로 상호 작용할 수 있는지 여부를 결정하는 데 시간이 필요합니다. 이를 염두에두고, 우리는 차량과 같은 제품을 계속 제안하기 전에 태국에서 유지 보수 서비스를 제공하고, 신뢰를 얻고, 현지 요구를 이해하고 싶습니다. 또한, 최악의 시나리오를 기대하면서, 나는 미래에 모든 자본을 배치하기보다는 최소한의 자본으로 시작하기로 결정했습니다. 이러한 종류의 위험 관리 조언은 슬롯 무료체험의 "New Export Power Consortium"의 전문가로부터 받고 지역 파트너는이를 이해합니다.