온라인 슬롯 B/L과 Sea Waybill의 차이

컨테이너 선박의 출현으로 인한화물 도착에 대한 신체 선형(청구서 청구서 : B/L)소위 "선하 위기 청구서(B/L 위기)"이제 발생하기 시작했습니다. 온라인 슬롯 B/L(항복 b/l). 한편, 유럽과 북미에서는 해양 운송비가 제공됩니다.(Sea Waybill)| Sullendard B/L은 현재 일본, 한국 및 중국과 같은 아시아의 근거리 노선에서 널리 사용되었습니다.
둘 사이의 특성과 차이점은 다음과 같습니다.

i. 서렌드 B/L(항복 b/l)

B/L은 일본의 "상업 법"(상업법 757 조에서 769 조)을 기반으로하는 유가 증권이며, 원래 B/L은화물을 수집 할 때 제시되어야합니다. 그러나 주로 아시아 내 단거리 노선에서 원래 B/L은 선박이 전송 된 항구에 들어가기 위해 제 시간에 도착하지 않을 수 있습니다. 온라인 슬롯 B/L은 그러한 경우에 사용됩니다. 그것은 "선하 증권의 원래 땅을 회수하는 것"이라고도합니다.
일반 B/L이 온라인 슬롯 B/L로 설정되면 선박이 출발하고 B/L이 발행 된 후 배송 지역 (선박 회사 또는 NVOCC)의 운송 업체는 운송 업체가 작성한 흰색 배경으로 모든 원본 B/L 원본을 수집합니다. 캐리어는 이것을 원래 B/L 복구 된 텍스트에 증명할 것입니다“항복”의 스탬프 및 날짜 포함 (텔렉스 릴리스)로 표시 될 수도 있습니다. 배송 업체가 한 번 발행 된 원래 B/L 책을 승인하고 "B/L의 원래 토지 수집"이라는 항공사에게 반환하는 경우이며, 배송 업체로 반환 된 B/L은 "Surendered B/L"이라고하며 원래 토지가 수집된다는 것을 의미하지 않는 "Surendered B/L"이라는 특별한 형태가 있습니다. 운송 업체는 온라인 슬롯 B/L이라는 대상의 지점 또는 대리인에게 연락합니다. 원래 B/L은 원래 사이트에서 수집되므로 배송 업체는이 사이트가됩니다.항복이메일 첨부 파일 PDF 또는 팩스를 통해 수탁자에게, 수취인은 원래 B/L을 제시하지 않고 수입화물을 수령 할 수도 있습니다. 또한 단순화항복 B/L이 경우 원래 B/L은 수탁자에게 발행되지 않습니다."항복"이메일 첨부 파일을 사용하여 PDF 또는 팩스를 통해 배송 업체로 보내진 다음 수탁자에게 전송됩니다. 이 단순화 된 형태로, 배송 업체와 수탁자는 B/L의 이용 약관을 볼 기회가 없으므로 중국과 한국은 반대 이용 약관의 결합력을 인식 할 수 없다는 선례를 가지고 있습니다.
온라인 슬롯 B/L은 편리한 방법이며 법률, 조약 등에 규정되어 있지 않습니다. 따라서 온라인 슬롯 B/L을 처리하는 방법은 운송 업체에 따라 약간 다릅니다. 또한 사고가 발생한 경우 분쟁 해결에 대한 표준이 없기 때문에 어려울 수 있습니다. 따라서 상업적 문제가없는 한항복 B/L

II. 해상 운송(Sea Waybill)

Marine Waybills는 컨테이너 선박의 확산과 함께 도입되었으며 현재 속도에 중점을 둔 해양 교통 거래에서 널리 사용되는 운송 문서입니다.
Marine Waybill은화물 영수증과 보험 조건에 대한 서면 진술을 결합합니다. 그러나 B/L과 달리 증권은 아니기 때문에 승인 할 수는 없지만화물을 수집 할 때 품목을 제시 할 필요는 없으며 수탁자는 해양 노선 편지에 언급했습니다.(Consignee)인 것으로 확인되면화물을 집어들 수 있습니다. 이를 통해 수탁자는 도착하자마자 즉시화물을 집어 올릴 수 있으며 B/L과 달리 배송 또는 손실이 발생한 경우 은행 보증 편지를 주선 할 필요가 없습니다. 화물을 집어 올리는 특정 방법은 해양 노선 표지판이 도착하기 전에 선박의 도착 통지를 발송하는 것입니다(알림 파티)화물 도착 알림 해결(도착 통지)발송 될 예정이므로도착 통지에 서명하십시오 소포 명령에 제출(배송 순서 : D/O)| 발행됩니다 (해양 딜러 또는 위탁자 이외의 다른 사람이 해당 대리인을 대신하여 D/O를받는 경우 해당 대리인의 이름도 포함됩니다). 해상 노선은 또한 "해상 노선에 대한 CMI 통합 규칙"(미국 해상 협회 : 벨기에 앤트워프에 본사를 둔)을 채택하며,화물이 선박에서 하역 될 때까지 배송 업체가 발송됩니다.(배송 업체)언로드 사이트, 수취인 등의 변경 사항을 지시 할 수 있습니다. 또한 국제 상공 회의소 (ICC) 통합 신용 서신 규칙 (현재 UCP600)은 선하 증권 및 항공의 청구서 및 선하 증권 및기도 청구서와 함께 규정을 제공합니다. 이러한 편의성으로 인해 최근 몇 년 동안 완전히 신뢰할 수있는 고객과의 지속적인 및 장기 거래에서 사용이 급격히 증가하고 있습니다. 또한 2019 년 4 월 1 일에 발효 된 "상업법 및 국제 해상 상품 운송 법 (International Maritime Words Transport Act)"에서 "법률 개정 법"에서 해양 길거지의 문제와 상업법 770 조에 기록 된 정보는 상업법 제 1 항과 2 항에 규정되어 있습니다. 이는 해양 운송비의 사용이 빠르게 증가하고 널리 사용되는 수정 된 상업 거래법입니다.

iii. 온라인 슬롯 B/L과 Maritime Waitja의 차이

온라인 슬롯 B/L과 해상 대기 작가의 차이점은 해상 대기 작가가 통합 신용 규칙 (UCP600)과 상업법에 규정을 가지고 있지만 온라인 슬롯 B/L은 전혀 조항이 없다는 것입니다.
온라인 슬롯 B/L은 B/L이 원래 보유하고있는화물 교환 청구서에 대한 담보로 기능하지 않으므로 Cargo Exchange의 청구서를 사용한 L/C 거래 또는 합의에 원칙적으로 사용할 수 없습니다. Sullendard B/L은 신용 조건 일 수 있지만,이 경우 신용장을 개방 한 은행은 온라인 슬롯 B/L이 담보로 기능하지 않으므로 신용장을 별도로 제공하도록 요청할 수 있습니다. 은행과 함께 거래를 미리 확인해야합니다. 온라인 슬롯 B/L은 주로 대중 교통 시간이 짧은 아시아 내 노선 거래에 주로 사용됩니다.
다른 한편으로, 유엔은 해양 운송 서한이 상법에 규정 된대로 사용될 것을 권장하며, 수입 국가와 수출국 간의 표준 운영은 CMI 균일 규정을 섭취함으로써 명확히 할 수 있습니다 (UNECE 권고 번호 12). 또한 온라인 슬롯 B/L을 사용하는 많은 경우 B/L의 원래 기능을 잃어버린 경우에 해양 Waybills가 사용될 수 있으며, 최근 몇 년 동안이 품목의 취급은 많은 운송 업체에 의해 크게 증가했습니다.
온라인 슬롯 B/L은 어느 정도 사용되었지만, 적용 가능한 국제 조약, 국내법 또는 국제 규칙이없는 편리한 방법이며 사고 나 분쟁이 발생하면 가능한 한 많은 것을 피하는 것이 좋습니다. 유엔과 일본의 외부 무역 및 산업 단순화 협회 (JastPRO)는 해양 노선 서한을 사용하여 위험을 줄이고 디지털화를 촉진하는 것이 좋습니다.
온라인 슬롯 B/L의 경우 무역 및 투자 상담 Q & A "온라인 슬롯 B/L의 메커니즘 및 참고 사항".

관련 조직

• 일본 국제 상공 회의소 산업위원회 (ICC Japan)

관련 법률

법률 데이터 제공자 시스템 (E-GOV) :

상업법 제 770 조 및 상업법의 전체 텍스트 개정

Sea Society CMI까지(Comite Maritime International)：

Sea Waybills에 대한 CMI 유니폼 규칙

참조 자료/정보

Jetro :

무역 및 투자 상담 Q & A "온라인 슬롯 B/L의 메커니즘 및 참고 사항」

설문 조사에서 : 2012 년 9 월
마지막 업데이트 : 2021 년 8 월