Mexico-Mercosur 자동차 협정, 슬롯 엄격한 원산지 규칙

<브라질은 수입국이 관세가없는 한도를 할당한다는 것을 의미합니다.>
3 월 19 일자 공식 가제트에 출판 된 ACE No. 55 [Mexico-Mercosur (남아메리카 공동 시장) 자동차 협약]의 다섯 번째 추가 프로토콜은 3 월 16 일 아르헨티나와 브라질과 함께 멕시코와 함께 체결되었습니다. 이미 3 월 9 일 브라질과의 일반적인 합의였습니다.(2015 년 3 월 20 일 기사 참조)프로토콜 자체는 아르헨티나와 마찬가지로 3 월 16 일에 서명 된 것으로 보입니다.

공식 가제트에 발표 된 각각의 추가 프로토콜에 따르면, 멕시코와 브라질과 멕시코와 멕시코와 아르헨티나 사이의 완성 된 차량에 대한 세관이없는 프레임은 표 1에 나와 있습니다. 2015 년 3 월 19 일 ~ 2016 년 3 월 18 일 (2015 년 3 월 18 일), 2014 년 3 월 19 일 멕시코 수출의 96.8% (Calendar)입니다. ($ 1,611,240,000, 세관 통계) 및 멕시코의 첫해에 브라질, 2014 년 멕시코 수출의 148.6% ($ 386,960,000, 동일).

이 추가 프로토콜에 따른 개정판에서 할당 방법은 브라질의 상한에 대해서만 변경되었습니다. 이전에는 모든 수출 업체가 수출국의 수출업자에게 할당되었지만 지금부터 총 할당량의 70%가 수출 업체의 수출업자에게 할당되고 30%는 수입국의 수입업자에게 할당됩니다 (ACE No. 55 Annex II, 제 3 조).

<아르헨티나의 특별 조항은 상한에 있습니다>
아르헨티나의 상한과 관련하여 특별 조항이 포함되었습니다. 이 조항에 따르면 각 회사에 대해 할당 된 금액에 관계없이 수입업자는 우선적 관세 (면세)로부터 다른 국가로 수출 된 금액까지 (ACE No. 5, 5 번째 추가 프로토콜 제 4 호)까지 혜택을받을 수 있다고 명시되어 있습니다 (ACE No. 55). 예를 들어, 폭스 바겐 (VW) 아르헨티나가 VW 멕시코에서 자동차를 수입 할 때 멕시코에서 관세가없는 수입은 아르헨티나에 할당 된 금액에 관계없이 VW 아르헨티나 VW 아르헨티나까지 허용됩니다. 다시 말해, 수출이 증가할수록 배분에 관계없이 관세가없는 수입이 증가 할 수 있으며, 이는 아르헨티나 정부가 회사별로 수입 및 수출 잔액에 중요성을 높이려는 의도를 시사합니다.

<자동차 부품의 원산지 규칙에 대한 참고 사항>
5 번째 추가 프로토콜에는 각각의 원산지 규칙을 변경하는 조항이 포함되어 있으며, 이는 우선적 관세 조건입니다. 완성 된 차량의 원산지 규칙은 이전부터 변경되지 않았지만 2016 년 3 월 19 일로 예정된 지역 가치 부가 비율 (RVC)의 40%증가는 2019 년 3 월 19 일에 연기되었습니다.

자동차 슬롯 원산지 규칙에 변화가 있음에 주목해야합니다. 일부 예외적 인 항목을 제외하고 (1) (1) 4 자리 관세 변경 표준 (CTC) 및 (2) 제품의 거래 가격 (FOB)에서 비 원래 자재 값의 비율을 충족해야한다는 원칙입니다 (표 2 참조). (1)의 CTC는 제품을 제조하는 데 사용되는 모든 비 원산지 재료 (예 : 수입 제품)에 대한 HS 코드가 지정된 수의 숫자로 파트너 국가로 내보내는 제품의 HS 코드와 다른 한 규칙입니다. 모든 비 원산지 재료에 대해 "제목 변경/Cambio de Partida"의 경우, HS 코드의 네 번째 자리까지까지의 수는 내보내기 제품의 네 번째 자리까지까지의 숫자가 제품의 네 번째 자리에 이르기까지 원산지의 곱으로 간주됩니다.

<아르헨티나와 브라질의 다른 개정>
이 개정의 내용은 아르헨티나와 브라질이 다릅니다. 아르헨티나와의 계약에서 (1)의 CTC는 이전과 같이 채택 될 수 있습니다. 그러나 (2)에서 RVC의 계산 방법과 비율이 변경되었으며, 완성 된 차량의 원점에 대한 규칙과 마찬가지로 "FOB에서 재료 원점의 값의 비율은 35% 이상"(표 3 참조).

자동차 슬롯 경우 전통적인 규칙은 "제품의 FOB의 핵 재료 가치가 50%미만이라는 것입니다. 다시 말해, 규칙 (빌드 다운 RVC)은 비 핵 재료의 가격이 증가하고 FOB에서 총액을 뺄 수 있고 FOB의 부가 가치의 50% 이상이 남아있는 한 총계가 빼 었다는 것입니다. 따라서 인건비, 공공 비용, 이익 등은 지역 내 부가 가치로 간주됩니다. 그러나 개정 후 원래 자료의 가격이 순전히 추가되며 총계는 FOB의 35% (빌드 업 방법을 사용하는 RVC)에 도달해야하므로 인건비, 유틸리티 비용, 이익 등은 "자재 가격"이 아니기 때문에 지역 내 추가 가치로 계산할 수 없습니다.

브라질과의 계약의 경우, 위의 RVC의 계산 방법 및 비율의 변화와 더불어 (1)에서 CTC를 채택하는 것은 불가능 해졌다 (표 4 참조). 브라질 정부는 3 월 9 일 개발, 상업 및 산업부의 보도 자료에서 CTC를 통해 지역 내에 부가가치가 적은 부품에 우선적 관세가 제공되었으며, 새로운 표준의 채택은 생산 체인의 추가 통합으로 이어지고, 슬롯 상호 거래를 증가시킬 것이며, 브라질의 수출의 확장에 기여할 것입니다.

자동차에 대한 프레스 슬롯 사용은 과거에 CTC를 사용하는 경우 일본에서 원시 강철 시트가 만들어 지더라도 멕시코에서 눌려지고 자동차 슬롯으로 만들어지고 강철 시트의 72 조에 따라 관세 분류가 변경 될 것입니다). 그러나 CTC를 사용할 수없는 경우 위의 경우 멕시코 내에서 조달 할 부분이 적을 경우 원산지의 산물이 될 수 있습니다.

<특정 부품에 대해서도 구호 및 전환 측정도 사용할 수 있습니다.>
현재 원산지 규칙의 현재 개정에서, 현재 양국의 지원 산업 상태를 고려할 때, 품목을 식별하고 RVC를 구축하여 35%를 달성하기 어려운 품목의 비율을 줄이는 조치가 취해집니다. 각 계약에서 탁월한 비율이 35%미만 (20%, 30%등)의 품목은 표 3 및 4에 나열되어 있습니다. 여기에는 자동차 오디오 및 전송 관련 품목이 포함됩니다.

또한 현재 35%를 달성하기는 어렵지만 앞으로 지역 내 부가가치를 증가시키는 품목으로 2 년 동안 RVC를 줄일 수있는 과도기 측정이 도입되었습니다. 과도기 측정이 적용되는 항목은 다음과 같습니다. 표 5. 대상에는 엔진 관련 안전 벨트, 조명 관련, 충격 흡수기, 스티어링 관련 등이 포함됩니다.

원산지 규칙은 슬롯 제조업체가 파트너 국가로 직접 수출 할 때 슬롯을 우선적 인 관세를 즐기는 표준 일뿐 만 아니라 지역 내에서 조달 된 슬롯 (멕시코 및 머코 서)이 시작되는지 여부를 결정하기위한 표준이기도합니다. 현재 개정판은이 지역 내에서 조달 된 슬롯이 완성 된 차량 제조업체 (ACE No. 55 Annex I, 5 번째 추가 프로토콜 제 6 조, ACE No. 55 Annex II, 5 번째 추가 프로토콜 제 5 조, ACE No. 55 Annex II)에 의해 시작되는지 여부를 결정하기 위해 이전과 동일한 표준을 채택 할 것입니다. 예를 들어, 멕시코 슬롯 공급 업체로부터 조달 된 슬롯이 원산지의 산물인지 여부를 결정하는 기준은 기존의 4 자리 수준 CTC 또는 빌드 다운 RVC 50%를 충족시켜 충족됩니다.

이 개정을 통해 원산지 규칙은 브라질과 아르헨티나의 규칙과 원칙에 적용되지 않는 예외적 인 품목의 수가 증가했으며, 직접 수출이 직접 수출하는지 여부를 결정하는 기준은 직접 차량 제조업체에 직접 전달되었는지 여부를 결정하는 기준이 다르기 때문에 원산지의 이해 규칙이 더 복잡해 졌다고 말할 수 있습니다. 멕시코에서 브라질 및 아르헨티나로 자동차 슬롯을 수출하는 회사는 개정 된 규칙에 따라 제품이 자신의 제품인지 확인하기 위해 다시 확인해야합니다.

(Nakahata Takao)

(멕시코, 브라질, 아르헨티나)