벨트 및 도로 이니셔티브 및 아세안 및 슬롯 사이트의 친밀감
파트너 국가와 함께 상생 프로젝트 구축
2018 년 5 월 9 일
Belt and Road International Cooperation High Level Forum은 2017 년 5 월 베이징에서 열렸으며 100 개 이상의 국가와 지역의 대표들이 참여했습니다. 3 년 반쯤, 2013 년 9 월, 시진핑 대통령은 중앙 아시아를 방문하는 동안 실크로드 경제 벨트를 제안했으며, 다음 10 월, 유엔 동남아시아 국가 (아세안)를 방문했을 때 21 세기 해상 실크로드를 제안했습니다. 현재 벨트 및 도로 이니셔티브는 아시아, 아프리카 및 유럽의 방대한 지역에 걸쳐 있지만,이 기사는 특히 2011 년과 2014 년 사이에 주둔 한 슬롯 사이트의 관계를 기반으로 개념을 탐구합니다.

- 출처 :
- Jetro 생성
80 개국에 걸친 경제 구역 개념
벨트 및 도로 이니셔티브는 원래 2013 년 11 월에 개최 된 중국 공산당 제 18 차 중앙위원회 (3 차 중앙위원회)의 제 3 차 총회에서 채택 된 개혁 계획이며, 내륙 및 외딴 지역의 개방을 가속화 한 것에 근거하여 자유 무역 협약의 가속화를 기반으로합니다. 나중에 13 차 5 년 계획 (2016-2020)에서 장기 국가 전략으로 자리 매김했으며 현재 아시아, 아프리카 및 유럽을 포함한 80 개 이상의 국가에 걸쳐있는 광범위한 경제 영역으로 발전했습니다.
2018 년 4 월 8 일부터 11 일까지 하이난 지방 부 XI에서 열린 보아오 아시아 포럼에서 Xi Jinping 회장은 벨트와 도로가 경제 세계화에 대응하는 국제 협력 플랫폼이 될 것이라고 발표했습니다. 또한 4 월 12 일 베이징에서 개최 된 벨트 및 도로 무역 및 투자 포럼은 벨트와 도로를 홍보 할 때 다른 국가에 대한 상호 존중이 중요하다고 언급되었습니다.
벨트 및 도로 이니셔티브의 기본 철학은 자유 무역 협정 (FTA)과 같은 제도적 통합을 목표로하는 것이 아니라 오히려 집중된 협력 영역을 목표로합니다. 중국은 중국 (지역)과 해상 (면적)을 지역 포괄적 인 경제 파트너십 (RCEP)의 정체와 중국에 참여하는 광대역 경제 구역을 건설하기 위해 이사했으며, 중국에 참여하지 않는 중국적 파트너십 (TPP) 협정의 승진으로 인한 불안감에 대한 감각.
많은 아세안 관련 투자가 벨트 및 도로 인프라에 포함되어 있습니다
현재 중국 기업의 외국인 직접 투자 측면에서 (2016 년 주식 기준), 벨트 및로드 라인을 따르는 국가는 2,414 억 달러 또는 모든 외국 직접 투자의 9.5%를 차지합니다. 그 중 총 10 개국은 71.5 억 5 천 5 백만 달러이며,이 노선의 55.3%의 대다수를 차지합니다.
국가 이름 | 금액 | 구성 요소 비율 |
---|---|---|
싱가포르 | 33,446 | 25.8 |
인도네시아 | 9,546 | 7.4 |
laos | 5,500 | 4.3 |
베트남 | 4,984 | 3.9 |
슬롯 사이트 | 4,620 | 3.6 |
태국 | 4,533 | 3.5 |
캄보디아 | 4,369 | 3.4 |
말레이시아 | 3,634 | 2.8 |
필리핀 | 719 | 0.6 |
Brunei | 204 | 0.2 |
아세안 (10 개국) Total | 71,554 | 55.3 |
53 기타 국가 | 57,860 | 44.7 |
총 63 개국 | 129,414 | 100.0 |
- 참고 1 :
- 2016, 주식 기반.
- 참고 2 :
- "벨트 및 도로"국가 (63 개국)는 National Bureau of Statistics에서 조직합니다.
- 출처 :
- National Statistics Bureau의 자료를 기반으로 Jetro를 만들었습니다
2017 년 5 월 베이징에서 개최 된 벨트 및로드 국제 협력 고위성 포럼에서 벨트와 도로 양해 각서에 서명 한 아세안 국가는 싱가포르, 슬롯 사이트 및 말레이시아, "경제 및 무역 협력 계약"에 서명 한 아세안 국가에는 6 개국이 포함되어 있습니다 : 베트남, 캠보, 인도 및 마이 산스 마르. 포럼은 또한 라오스와 협력하여 인도네시아 및 중국 라오스 철도와 협력하여 자카르타-밴향 고속 철도의 홍보를 가속화 할 것이라고 언급했다. 위에서 언급했듯이 중국 기업들은 벨트와 도로를 따라 국가에서 아세안에 대한 광범위한 투자를하고 있지만 에너지, 항구, 철도 및 발전소와 같은 산업 및 운송 인프라 개발에 중점을 둡니다.
나는 2011 년부터 2014 년까지 아세안 회원국 중 하나 인 슬롯 사이트에 주둔했지만,이 나라는 인도 차이나 반도와 인도양으로가는 6 개의 주요 경제 복도 중 하나 인 중국 남서부에서 경로에 위치하고 있습니다. 더욱이 슬롯 사이트의 북동부 지역은 윈난성 경계와 국경 무역이 1988 년부터 2010 년까지 슬롯 사이트를 지배 한 군사 정권 기간 이후 더 자주 수행되었습니다. 역사적으로 슬롯 사이트는 중국과 깊은 경제적 관계를 맺고 있습니다.
이 배경으로 인해 슬롯 사이트의 내부 직접 투자에 대한 중국의 점유율은 26.2% (1988 년부터 2017 년까지의 누적 총, 승인에 따라) 1 위입니다. 무역 측면에서, 중국은 슬롯 사이트 최대의 거래 파트너이며, 중국의 총 무역 점유율은 37.2% (2016)로 2 위 (15.4%)를 능가했습니다. 따라서 중국은 슬롯 사이트의 무역과 투자에 가장 영향력있는 영향을 미칩니다.
슬롯 사이트의 벨트 및 도로 이니셔티브의 최전선은 라킨 지방의 항구 마을 인 차오 파네 (Chao Pyu)입니다. 그곳에서 771 킬로미터의 천연 가스 파이프 라인은 중국의 Yunnan 지방 Ruili에 배치되어 2013 년에 개장했습니다. 슬롯 사이트의 중국 천연 가스 (클래스 2711) 수입 점유율은 1.172 억 달러 (2017 년)에서 3.6%에 불과했습니다 (2017 년) 중국의 천연 가스 (2711 등급)는 95 달러에 이르렀습니다. 슬롯 사이트 최대의 수출 목적지 (2016 년 40.8%)이지만 국가 수출의 거의 30%가 파이프 라인을 통한 천연 가스입니다. 이제는 슬롯 사이트의 외화를 수집하는 귀중한 방법입니다.
중국에 대한 이러한 대규모 인프라 프로젝트 중 다수는 슬롯 사이트의 군사 정권에서 결정되었다. 2011 년 민간인 통치가 이전 될 때까지 슬롯 사이트는 서방 국가들로부터 심각한 경제 제재를 받았으며, 서방 국가와 국제기구의 경제 원조는 수년간 중단되었습니다. 이 전력 격차 기간 동안 중국은 갑자기 슬롯 사이트에 접근하여 다양한 대규모 인프라 개발을 시행했습니다.

- 출처 :
- Jetro 생성
다른 국가와의 상호 존중에 중점을 둡니다
그래서 중국 의이 인프라 개발은 슬롯 사이트에서 어떻게 볼 수 있습니까? 위에서 언급 한 파이프 라인 배치와 함께 슬롯 사이트에있는 중국의 대규모 인프라 개발 프로젝트 중 하나는 Misson의 수력 발전 프로젝트입니다. Misson은 중국과 국경을 지키는 Kachin Province의 Irrawadi 강변에 위치한 지역의 이름입니다. 군사 정권 기간 동안,이 지역의 대규모 수력 발전소를위한 프로젝트가 수행되었지만, 슬롯 사이트 사람들은 경치 좋은 지역으로 알려져 있었고 지역 주민들은이 프로젝트에 반대하여 생태계를 포함한 환경 파괴를 일으킬 것이라고 말했다. 더욱이, 댐에 의해 생성 된 대부분의 전기는 중국에 공급되며, 지역 주민들에게 반환되지 않는 것은 문제로 간주됩니다.
이 지역 야당 운동은 모두 군사 정권에서 강제로 억압되었지만 2011 년 3 월에 설립 된 Thein Sein 행정부는 국내 민주화를 적극적으로 홍보했으며, 군사 정권 기간 동안 건설 된 중국과의 긴밀한 관계를 검토했으며 2011 년 9 월에 완전히 공개 된 Misson의 건설 프로젝트를 검토했습니다.
슬롯 사이트 중국 사이에는 175 배 경제적 차이가 있으며 (2016 년 GDP 동등한) 미얀마 사람들은 중국에 열심입니다. Thein Sein 전 대통령이 Misson에서 댐 건설을 동결하고 중국의 독점적 외교 정책을 검토 할 때 많은 미얀마 사람들 이이 결정을지지하여 중국의 불신을 제안했습니다.
2018 년 4 월 12 일 베이징에서 개최 된 벨트 및 도로 무역 및 투자 포럼에서 중국은 다른 국가의 의지를 존중하고 지역 기술을 개발할 계획을 도입했으며 벨트 및 도로 이니셔티브를 홍보 할 때 상생 결과를 달성 할 필요성을 다시 언급했습니다.
중국이 미래에 벨트와 도로를 파트너 국가에서 환영 할 계획으로 발전시킬 수 있는지 여부는 국가가 자체 국가의 혜택을 누릴 수있는 상호 존중받는 프로젝트를 제시 할 수 있는지 여부에 달려 있습니다.

- 저자 소개
- Jetro 해외 연구 부서의 중국 북아시아 부국장
Mizutani Toshihiro - 2000 년 Brother Industries에 참여했습니다. 2006 년 Jetro에 합류했습니다. Jetro Yangon 사무소 (2011-2014)에서 근무했습니다. 그는 현재 Jetro 해외 연구 부서 (2014-2018)의 아시아-해구부에서 근무했습니다.