Jtect (Romania)는 자율 주행을 연구하고 크레이지 슬롯 비용을 절감하기 위해 노력하고 있습니다
일본 -EU EPA를 활용하여 비용을 절감하고 공급망 옵션을 확장합니다

JTEK는 2006 년 Koyo Seiko와 Toyota Koki의 합병에 의해 설립 된 JTEK는 자동차 및 일반 산업을위한 부품 및 공작 기계 제조업체입니다 (예 : 철강, 풍력 발전, 농업 및 건설 기계, 항공기 및 공간, Nagoya 및 Osaka의 본사. 자동차 조향 시스템 (주 1), 드라이브 부품, 베어링 (주 2).

우리는 Jtekt Europe의 Yannick Lacourt (인적 자원, 관리 계획 및 홍보 임원), JTEKT 유럽 베어링의 Tanaka Yukihiko (고위 경영진 코디네이터) 및 회사의 크레이지 슬롯 이니셔티브 (EPA) (EPA)의 사용에 대한 Koyo Romania의 Tomochika Yasuto 회장 인 Tomochika Yasuto에게 물었습니다. 1, 2019).

2018 년 회사의 지역 판매를 살펴보면 크레이지 슬롯 시장은 일본과 북미 후 약 15%를 차지합니다. 크레이지 슬롯에는 Toyota, Nissan, Renault, Peugeot, BMW 및 Daimler와 같은 많은 자동차 제조업체가 있으며 생산 기지는 자동차 관련 차량에 중점을두고 있습니다. 크레이지 슬롯 ​​전역의 직원 수는 주요 조향 및 운전 비즈니스 및 베어링 비즈니스를 포함하여 약 8,400 명입니다.

R & D 센터 출시 및 자율 주행에 대한 연구에 중점을 러

스티어링 비즈니스는 회사의 크레이지 슬롯 판매의 4 분의 3을 차지합니다. 세계 1 위 점유율을 자랑하는 전력 조향은 크레이지 슬롯 시장의 주요 제품이기도합니다. 공장은 영국, 프랑스, ​​벨기에 및 체코 및 프랑스에 위치하고 있으며 운영 운영을위한 지역 본부가있는 프랑스는 연구 개발 (R & D) 센터 및 테스트 과정을 소유하고 있습니다. 크레이지 슬롯뿐만 아니라 아시아와 미국에도 기반을 둔 크레이지 슬롯 시장은 많은 차량 제조업체의 본거지이며 자동차 공급 업체와 치열하게 경쟁하고 있습니다. Jtekt Europe의 Lacourt에 따르면이 경쟁 시장에서 회사가 직면 한 문제는 "자율 주행 및 연결된 자동차 (주 3) 및"비용 절감 "입니다.

Jtect Europe은 디지털 솔루션 제공 업체 ASIS 기술과의 전략적 파트너십을 강화하고 프랑스 리옹 근처에 R & D 센터를 설립하여 자율 주행 연구를 수행합니다. 다년간의 파트너십 계약, 제품 개발, 기술 설계, 소프트웨어 개발 등이 수행되고 있습니다. 2016 년 에이 회사는 프랑스에 조향 시스템을 평가하고 분석하기 위해 프랑스에 IRY JTEKT 크레이지 슬롯 시정장을 개설했습니다. 유럽 ​​시장에서 고급 고객 요구를 충족시키기 위해 시설은 시설을 통해 안전을 유지하고 기술 기능을 강화하기 위해 노력하여 자체 제품을 평가하고 분석 할 수 있습니다. Lacour는 R & D 센터 및 테스트 과정의 설립에 대한 배경과 관련하여 "자동 운전 및 연결된 자동차에는 정확한 기술이 필요합니다. 또한 차량 제어 및 구동 안정성과 직접 연결되는 스티어링에 높은 안전을 유지하는 것이 필수적입니다."

제조 라인을 자동화하고 일본 EU-EPA를 활용하여 비용을 줄이려는 노력

비용 절감은 더 나은 조달을위한 소스의 가능성을 찾고 있습니다. 또한 공장은 자동화를 홍보하고 로봇 및 코봇 (공동 작업 로봇)에 이미 약 100 대가 설치되었으며 체코와 프랑스의 공장은 창고에서 생산 라인으로 부품을 자동으로 운송하는 테스트 장비입니다.

회사는 EU 내에서 현지에서 많은 부품과 재료를 조달하지만 현지에서 조달 할 수없는 특정 부품은 일본에서 수입되므로 2019 년 2 월에 발효 된 일본 -EU EPA를 사용하는 것이 중요합니다. 프랑스와 체코의 지사는 이미 일본에서 수입 한 프랑스와 체코의 지점을 통해 EPA를 수입하고 있으며, EPA 및 CZEC를 고안하고 있습니다. 비교적 쉬운 부품을 인증하기가 쉬운 부품을 수입하기 위해 우선적 관세를 적용하기 시작했습니다. EPA 사용의 이점과 관련하여 회사는 연간 일본에서 부품 및 기타 품목을 수입하지만 우선적 관세를 적용하면 연간 2 백만에서 3 백만 유로의 비용이 절감 될 것으로 예상됩니다.

JTEKT의 크레이지 슬롯 시장을 취할 또 다른 사업은 베어링 사업입니다. 베어링은 회전 샤프트를지지하는 부분이며 휠과 기어의 마찰을 줄이고 회전을 부드는 필수 부분입니다. JTEKT 크레이지 슬롯 베어링의 타나카는 "크레이지 슬롯 자동차 시장은 특히 EU의 연비 규정에 따라 엄격하기 때문에 연료 효율을 향상시키기 위해 컴팩트하고 장기 제품이 필요하다"고 설명했다. 단순히 무게를 줄이면 부하의 부하 용량은 불충분하고 파괴 될 가능성이 높으므로 회전 저항으로 인한 회전 손실을 줄이고 수명이 줄어들지 않도록 설계된 회사의 제품은 크레이지 슬롯 시장에서 호평을 받고 있다고합니다. SKF (스웨덴) 및 Schaeffler (독일)와 같은 주요 웨스턴 베어링 제조업체는 크레이지 슬롯에서 강력한 입지를 가지고 있지만, JTEKT는 매우 경쟁력이 있지만 세계 최고 품질의 테이퍼 롤러 베어링 (주 4)과 같은 플래그십 제품으로 시작하여 연료 효율을 향상시키고 탄소 디 옥스 라이드 (CO2) 방출에 크게 영향을 미칩니다.

EPA를 활용하여 공급망 옵션 확장

Jaytect의 크레이지 슬롯 베어링 사업에는 영국, 프랑스, ​​독일, 체코 및 루마니아의 암스테르담 근처에 지역 본사가 있습니다. 기본 정책으로서, EU 내에서 현지 조달이 수행되는 동안, 우리는 핵심 기술을 통합 한 부품과 같은 특수 장비 없이는 제조 할 수없는 일본의 부품을 이전에 수입했습니다. 5 개국의 네덜란드 본부와 공장 중 네덜란드 기지는 완성 된 베어링을 구매하는 네덜란드 기지는 구매 한 제품의 약 절반을 수입하는 반면 영국과 루마니아의 공장은 일본에서 직접 일부 부품을 수입합니다. 타나카는 EPA의 사용과 관련하여 일본에서 부품을 수입하고 크레이지 슬롯에서 생산하는 것이 가격 경쟁력을 약화시킬 것이라고 항상 생각했지만, 우선적 관세가 적용될 수 있다면 관세에 대한 단점이 없을 것이라고 생각했다. 지금까지 일본에서 EU로의 베어링을 수입하면 제품에 따라 7.7-8%의 관세가 적용되었습니다. 테이퍼 롤러 베어링으로 ​​알려진 "테이퍼 롤러 베어링"에서 8%의 관세가 즉시 제거되었지만 EPA가 발효 된 후 6 년 또는 8 년까지 많은 주요 제품이 점차 제거되었습니다. EPA가 발효 된 후 첫 해에 베어링에 대한 세율 감소는 단지 1-1.3%에 불과하지만, 감축의 영향은 향후 점차 명백 할 것이라고한다.

반면에, 일본에서 완제품을 구매하는 네덜란드에서는 하나의 완제품에 다양한 구성 요소가 사용되므로 각 구성 요소의 모델 번호가 각 항목의 원점 규칙을 충족 함을 증명해야합니다. 항목별로 원산지 규칙을 충족시키기 위해 운영자는 관세 분류 표준 및 부가가치 표준을 포함하여 각 제품에 대해 기업이 쉽게 증명할 수있는 기준을 선택할 수 있습니다. 그러나 일본에서 구매를 담당하는 Kakemizu Kenji는“약 12,000 개의 모델 번호에 대한 모든 제조 공정을 조사하고 표준을 하나씩 충족하는지 확인하는 데 시간이 걸립니다. 우리는 EPA를 사용하기위한 조치를 취하기 위해 일본 측면과 협력하고 있습니다. 원산지 증명 외에도 일본 관습 및 EU 세관이 사용하는 HS 코드가 동일한 부분을 사용하더라도 다른 경우에도 응답해야합니다. HS 코드에서 수입 국가의 관세 결정이 우선 순위가되므로 일본에서 네덜란드로 수입하는 경우 네덜란드 세관 직원에게 제품이 동일하다는 것을 설명하기 위해 제품의 추가 사진과 사용 위치를 제공하도록 요청받을 수 있습니다.

루마니아 공장은 테이퍼 롤러 베어링 및 기타 제품을 제조하고 필요한 부품의 약 15%가 일본에서 수입됩니다. 공장은 2019 년 2 월에 EPA가 발효 된 직후에 우선적 관세를 성공적으로 적용 할 수 있었다. Koyo Romania 대통령 Tomochika는 "나는 EPA가 발효 된 직후 일본의 기원 선언을 바탕으로 루마니아 지방 세관 사무소에 신청했다. 그러나 처음에는 관습이 부족한 관습이 없었다. 우리는 항상 이해할 수 없었다. 송장에서 원산지의 증거는 세관의 지시에 따라 신청서에 대한 승인을 받았습니다. "

---

참고 1 :

자동차 여행 방향을 변경하기위한 스티어링 장치 등

참고 2 :

회전 샤프트를 지원하는 부분이며 자동차뿐만 아니라 강철, 철도 및 풍력 발전과 같은 회전 부품을 포함한 모든 종류의 기계 및 장비에도 사용됩니다.

참고 3 :

ICT 터미널로 기능하는 차량.

참고 4 :

베어링은 내부 및 외부 고리의 경마장 표면과 롤러의 원뿔 표면의 정점이 베어링의 중심선의 지점에서 교차하도록 설계되었습니다.