온라인 슬롯 국경에 국경을 돋우는 Miyawadi는 물류 및 생산 기지의 가능성 (미얀마)

Karen 지방의 Miyawadi의 Yangon에서 동쪽으로 약 10 시간 거리에 있습니다. Miyawadi는 온라인 슬롯과 국경을 경계하고 국경 무역을 통해 번성합니다. 온라인 슬롯과 미얀마의 제 1 회 우정 교량 외에도 동서 경제 회랑의 경로와 국경을 넘어 서면 2019 년 10 월 31 일에 2 차 우정 교량도 시작하여화물 차량의 상호 접근이 가능했습니다. 우리는 현장 방문을 기반으로 미래 개발에 주목을받을 Miyawadi의 잠재력에 대한 최신 정보를보고 할 것입니다.

Miyawadi는 물류 잠재력이 높습니다

Miyawadi는 양곤에서 약 420km이며 자동차로 약 10 시간이 걸립니다. 동부 카인 지방의 양곤에서 아인두까지, 코카 레이 (Kokarayi)에서 미야와 디 (Miyawadi)까지의 도로는 비교적 잘 유지되어 있지만 아인두와 코카 레이 사이의 약 70km는 노출 된 붉은 토양이있는 비포장 도로이며 통과하는 데 약 3 시간이 걸립니다. 현재 ADB (Asian Development Bank)의 지원으로 중국의 도로 교량 건설 (CRBC)은 포장 작업 (2021 년에 완료 될 예정)을 수행하고 있으며, JICA (Japan International Cooperation Agency)는 현재 다리 재건을 위해 노력하고 있습니다. 도로 개발이 진행됨에 따라 운송 시간이 크게 줄어들 수 있습니다.

출처 : OpenStreetMap을 기반으로 Jetro에 의해 생성

일본 기업들은 최근 몇 년 동안 온라인 슬롯의화물 운송에주의를 기울이고 있습니다. 이번에 우리는 2017 년 미야와 디에 사무실을 열었으며 온라인 슬롯과 미얀마 사이의 물류 증가를 예상했습니다. 이 회사는 "양곤에 본사를 둔 일본 기업들과 육로를 사용한 물류에 관한 일본 기업들과의 상담이 증가하고있다"고 말했다.

위에서 언급했듯이, 미개발 지역의 운송은 도전입니다. 이 회사는 실제로 2019 년 (일본 회계 연도)에 트럭을 운영하여 운전 시간과 진동에 대한 현장 조사를 수행했습니다. 회사의 조사에 따르면 "비포장 섹션을 통과하는 데 걸리는 시간 외에도 진동이 문제입니다." 포장 도로의 진동은 문제가되지 않지만 진동기를 사용한 실질적인 실행 조사에서, 붉은 토양은 비포장 구역에 노출되어 심각한 수직 및 수평 흔들림을 유발합니다. 일반 운송 표준을 초과하는 진동이 발생하고 있으며 "운송 할 수있는 제한된 수의화물이 있다는 도전이 있습니다."

또 다른 문제는 단일 로딩 문제입니다. 미얀마는 국내 산업이 거의 없으며 많은 제품의 수입에 의존하여 만성 무역 적자를 초래합니다. 온라인 슬롯에서 수입도 마찬가지입니다. 온라인 슬롯에서 미얀마로 운송되는 많은화물이 많이 있지만 양곤이나 틸라와 세즈에서 온라인 슬롯으로 운송되는화물은 거의 없습니다. 결과적으로 온라인 슬롯에서 패키지를 운송 할 때 반환 여행에는 거의화물이 없으며 비효율적이므로 물류 비용이 높아집니다.

언로드 문제를 해결하기 위해서는 미얀마의 제조 산업이 개발되어야하며 다른 국가로 육상 수출 된 제품의 수가 증가 할 것입니다. 미얀마의 Nippon Express의 한 관계자는 "온라인 슬롯 국경을 이용한 육상 교통에 관한 일본 기업들의 문의가 증가하고있다. 나는 도로 개발과 미얀마 산업 개발의 ​​결과로 물류가 개선 될 것이라고 믿는다"고 말했다.

미얀마 정부는 또한 미야 와디의 국경 무역에 중점을두고 있으며, 일본이 지원하는 전자 관세 시스템 (MACC)의 도입과 과거 교통 계약 (CBTA)에 따라 온라인 슬롯과 미얀마 간의 트럭의 상호 접근이 증가했습니다 (태국과 메가 슬롯 사이의 대만 물류 환경이 크게 향상되었으며,). 2019 년 10 월 31 일,화물 차량이 상호 차량에 들어갈 수있는 2 차 우정 교량의 운영이 시작되었습니다. MACCS의 도입으로 수입 및 수출 선언, 시험, 관세 지불 및 승인을 포함한 일련의 세관 허가 절차가 디지털화되었으며, 또한 상업부가 발행 한 수입 및 수출 라이센스와 통합되어 원활한 세관 허가를 허용합니다. 그러나 그럼에도 불구하고 관세에 원래 문서를 관세에 의해 제출 해야하는 경우가있어 운영 문제를 겪습니다.

또한 CBTA와 관련된 트럭의 상호 접근과 관련하여 운송 당국에 등록 된 차량은 이제 Yangon Thilawa 지역, Miyawadi 국경, 온라인 슬롯의 MAESOT 국경 및 30 일 미만의 Laem Chabang 항구 내에서 서로 들어가서 나갈 수 있습니다. 2019 년 말 현재 9 개의 미얀마 회사 만 상호 트럭 운송 라이센스가 부여되었으므로 향후 라이센스 보조금이 확대 될 것으로 예상됩니다.

Miyawadi는 제조 기반으로 장점이 있습니다

우리는이 시점까지 물류 측면에 중점을 두었지만 다음에 Miyawadi의 잠재력을 제조 기반으로 소개하고 싶습니다. Miyawadi에는 "Myawaddy Economic Zone"이라는 산업 단지가 있습니다 (이하 Miyawadi 산업 단지라고 함). 총 개발 지역은 약 81 헥타르이며 산업 단지 외에도 호텔, 주거 지역, 상업 시설 등에 대한 개발 계획이 있습니다.

Miyawadi Industrial Park (50 년)의 토지 임대 가격은 2019 년 11 월 현재 평방 미터당 $ 32이며, 이는 양곤의 외곽보다 저렴하며 7 년간의 법인세 지출에 대한 투자 혜택을 제공합니다. 2019 년 11 월 현재 15 개 회사 가이 산업 단지에 대한 투자 승인을 받았으며 두 공장이 이미 운영 중입니다. 라이센스 회사의 산업의 대부분은 재봉 산업이지만 식품 가공, 플라스틱 제조 및 물류 회사도 있습니다. 미얀마에서는 계약 처리 방법 인 스티칭 사업을 CMP (절단 및 포장)라고하며 원자재를 수입 할 때 관세에서 면제되는 이점이 있습니다.

수출 기반 회사의 또 다른 장점은 온라인 슬롯 인프라를 활용할 수 있다는 것입니다. 현재 해외에서 미얀마에 대한 투자는 양곤에 집중되어 있지만 양곤은 심해 항구가 없으며, 바다로 수출 할 때는 온라인 슬롯과 싱가포르의 항구에서 패키지를 다시 장전하는 데 며칠이 걸립니다. 싱가포르를 통해 일본으로 수출하면 리드 타임은 약 1 개월입니다. 그러나 Miyawadi가 제조 한 경우 온라인 슬롯 항구 오버 랜드로 운송 될 수있어 운송 일 수를 단축 할 수 있습니다. 전기와 관련하여 산업 단지는 미얀마 파워 그리드 외에도 온라인 슬롯에서 전기를 수입하며 현지 회사에 따르면 양곤보다 정전이 적습니다.

또한 Miyawadi는 온라인 슬롯에 비해 노동 임금 측면에서 이점이 있습니다. 2020 년 1 월 기준으로 온라인 슬롯 측에있는 국경 도시 마이스트 (Maesott)의 최저 임금은 315 바트 (약 1 바트 = 약 3.4 엔) 였지만 미얀마의 최저 임금은 4,800 kyat (약 384 엔, 1 kyat = 약 0.08 엔)입니다.

그러나 저렴한 임금도 단점입니다. 많은 노동자들이 미야와 디에서 온라인 슬롯으로 가서이 지역의 인원을 확보하는 것이 어려울 것이라는 우려가 있습니다. 현지에서 총 300 명의 사람들이있는 미야 와디 상공 회의소 및 신발 공장의 수장 인 얇은 얇은 마이아트 (Myat Myat)는“온라인 슬롯에 출근하기 위해 온라인 슬롯에가는 많은 노동자들이 있지만, 많은 사람들이 가족이있는 나라에서 일하기를 원합니다. 또한 온라인 슬롯의 최소 임금이 폐쇄되어 있고, 마스 콧의 상승으로 인해, 온라인 슬롯의 일자리를 잃어버린 Myanmars는 미야와 디 (Miyawadi), 그래서 그들은 인원을 확보하기 위해 고군분투하지 않습니다. " 그러나 미래에 공장 수가 증가하면 교외에서 인원을 확보하는 것이 필요합니다. 또한 Miyawadi는 회사에서 일하는 것에 대한 인식을 가진 회사가 거의없고 인적 자원 개발 측면에서 어려운시기가있을 것으로 예상됩니다.

이번에는 물류 및 제조 기반에서 Miyawadi의 가능성을 조사했습니다. Miyawadi는 물류 및 산업 단지 측면에서 도전하고 있지만 미얀마의 향후 발전으로 인해 투자 목적지로서 충분한 잠재력이 있다고 말할 수 있습니다.