유럽 녹색 거래 및 EU 크레이지 슬롯 정책, 현재 상태 및 과제 (EU)
초점은 일반적인 운송 지역의 건설 및 서비스 자유화에 있습니다

2021은 EU의 "유럽 크레이지 슬롯 연도"입니다. Connecting Europe Express를 포함하여 다양한 수요 자극 이벤트가 매년 각 회원국의 수도 주변의 크레이지 슬롯의 매력을 전달합니다.

EU 크레이지 슬롯 정책은 2017 년 유럽 크레이지 슬롯와 유럽 녹색 거래에서 주목을 끌고 있습니다. 여기에 대한 개요가 있습니다.

유럽 녹색 거래와 크레이지 슬롯 사용을 확장하기를 희망

2019 년 12 월에 설립 된 유럽위원회의 Von der Leyen 정권. 유럽 ​​녹색 거래는 2050 년까지 기후 중립 (Real Zero Honehouse Gas 배출)을 달성하기위한 가장 중요한 정책이며, 모든 지역의 탈탄화를 목표로하는 정책을 홍보하고 있습니다.

이 맥락에서 크레이지 슬롯의 사용은 높은 희망입니다. 크레이지 슬롯 운송의 온실 가스 배출량은 모든 운송 수송의 0.4%에 불과합니다.

유럽위원회는 오랫동안 고속 크레이지 슬롯 네트워크 개선과 기후 변화와 싸우기위한 조치로 크레이지 슬롯화물 운송 강화를 포함하여 크레이지 슬롯를 홍보하고 있습니다. 2019 년에 EU 내 고속 크레이지 슬롯의 총 거리는 9,100km를 초과했으며 자본 투자는 2015 년에 비해 17% 증가한 상태에서 진행되었습니다.

유럽위원회는 또한 EU 내에서 크레이지 슬롯 시장 단일 시장을 형성하는 것을 목표로하고 있으며, 인프라뿐만 아니라 시장 자유화 및 안전 규정과 같은 제도적 분야에서도 크레이지 슬롯 시장의 통합을 장려하고 있습니다. 그러나 실제로 교통 수단으로서 대부분의 크레이지 슬롯는 동일한 회원국 내에서 사용된다는 것입니다.

목표를 크게 높이기위한 지속 가능한 스마트 모빌리티 전략

이 맥락에서 유럽위원회는 2020 년 12 월에 발표되었다고 발표했습니다.지속 가능한 스마트 모빌리티 전략(767.08KB)"(슬롯 커뮤니티 EVS 홍보 (EU)와 같은 스마트 모빌리티)가 발표되었습니다. 이것은 유럽 녹색 거래의 일환으로 편집 된 새로운 EU 교통 전략입니다.

이 전략은 2011 년에 발표되었습니다.교통 백서66056_66516

• 2015 년에 비해 2030 년까지 2030 년까지 3 배의 이중 고속 크레이지 슬롯 운송량
• 크레이지 슬롯화물 운송은 2030 년까지 1.5 배이며 2015 년에 비해 2050 년에는 두 배가됩니다
• EU 배출량 거래 시스템 (EU-ETS) 확장과 같은 오염 물질 및 사용자 부담에 대한 원리 소개. 이를 통해 EU 내의 크레이지 슬롯 및 수로 사용을 통한 통합 운송은 2030 년까지 도로 운송과 경쟁 할 수있는 수준에있을 것입니다.
• Pan-European Transport Network (Ten-T) 계획에 따른 핵심 네트워크는 고속 연결을 보장하고 지속 가능하고 스마트 운송 시스템을 보유하고 있으며 2030 년까지 운영을 시작하고 2050 년까지 포괄적 인 네트워크를 시작할 것입니다.
• 2030 년까지 EU 내 여객 운송의 탈탄화는 고속 크레이지 슬롯 네트워크를 포함하여 10-T 계획의 개발을 통해 달성 될 것이며, 기타 조치가 달성 될 것입니다.

이러한 목표를 달성하려면 EU 전반에 걸쳐 크레이지 슬롯 인프라에 대한 대규모 투자가 필요합니다. Ten-T 계획은 EU 수준의 크레이지 슬롯 인프라 개발을위한 지침입니다.

10-T 계획을 기반으로 공통 운송 영역을 구축하려는 목표

교통 정책은 유럽 경제 공동체가 EU의 전임자였으며 설립 이후로 승진 한 것 중 하나였습니다. 그럼에 따라 Pan-European Transport Network (TEN-T)는 EU 내에 공통 운송 지역을 만들 계획이었습니다.

EU의 운송 정책은 EU 등의 확장으로 반복적으로 수정되었습니다. 현재 Ten-T 프로그램은 2013 년에 주로 채택되었습니다10-T 계획에 대한 개발 지침에 관한 규정. 2011 년 교통 백서를 반영한이 정책은 자동차와 같은 토지 운송 수단과 같은 운송 수단, 크레이지 슬롯 및 내륙 수로와 같은 환경 적으로 부과되는 교통 수단에 더 중점을두기 위해 개정되었습니다.

10-T 계획의 중심 초점은 핵심 네트워크와 포괄적 인 네트워크로 구성된 이중 전송 네트워크의 개발입니다.

이들 중 핵심 네트워크 (그림 1 참조)는 회원국의 중요한 대도시 영역을 연결합니다. 전략적 가치가 높고 여러 교통 수단, 주로 크레이지 슬롯로 구성된 9 개의 복도로 구성됩니다.

포괄적 인 네트워크는 또한 EU 내의 모든 지역을 연결하는 전송 네트워크가됩니다. 이 회사는 핵심 네트워크에 연결될 것이라는 가정을 바탕으로 2050 년 말까지 건설을 완료하는 것을 목표로합니다.

이러한 교통 네트워크를 구축하기위한 일반적인 도전 인 "바다의 고속도로"개발과 일반적인 열차 제어 시스템 인 "European Railway Traffic Management System (ERTMS)의 도입도 진행 중입니다. 또한 유럽 녹색 거래를 수용하기 위해 현재의 TEN-T 계획이 검토되고 있습니다.

그림 1 : 10-T 계획 핵심 네트워크

그림 2 : EU 및 회원국이 공동으로 자금을 지원하는 10 억 유로 이상의 대규모 운송 인프라 프로젝트

출처 :유럽 회계 및 감사 기관(9.62MB)

Ten-T는 주로 크레이지 슬롯를 포함한 여러 교통 수단을 포함한 포괄적 인 운송 인프라를위한 EU 수준 개발 계획입니다. 그러나 회원국은 실제 인프라 개발의 주류가 될 것입니다.2013 년 7 월 24 일자 설문 조사 보고서 참조).

CEF는 운송, 에너지 및 디지털 분야에서 EU 내에서 인프라를 개발하기 위해 2014 년부터 2020 년까지 중기 예산 계획 (MFF)에 따라 처음 설정되었습니다. 그 예산의 대부분은 교통 부문에 전념합니다.재건/복원 시설ー (rrf,EU위원회는 공식적으로 무료 슬롯 게임 기금의 핵심, Note 4)의 사용은 또한 관심을 끌고 있습니다. RRF는 회원국이 기후 변화 대책에 예산의 37% 이상을 할당하도록 요구합니다.

건설 기간 지연과 같은 다양한 문제

이런 식으로 프로젝트의 구현은 10-T 계획에 따라 EU 전역에서 진행될 것입니다. 반면에 많은 도전이 있습니다.

우선, 2030 년까지 유지 보수를 완료하는 것을 목표로하는 핵심 네트워크에서 건설 지연은 많은 섹션에서 문제로 간주되고 있습니다. 유럽 ​​감사 기관 (주 5)에 따르면, 대규모 운송 인프라 프로젝트의 전반에 걸쳐 사업 계획이 지연됩니다 (그림 2 참조).

또한 건설 비용은 원래 추정치에서 평균 47% 증가 할 것으로 예상됩니다. 유럽위원회는 1021 년부터 2030 년까지의 투자가 10-T 계획의 이행을 통해 필요한 투자는 550 억 유로에 달할 것으로 추정합니다 (주 6).

또한 회원국 간의 조정 부족이 우려됩니다. 회원국은 이미 TEN-T 계획에 동의했지만 각 국가는 자체 고속 크레이지 슬롯 네트워크를 구축하기 위해 노력하고 있습니다.

제도적 조화, 서비스 자유화 및 네 번째 크레이지 슬롯 패키지의 목표

10-T 계획이 크레이지 슬롯 서비스를위한 단일 시장을 만들어 EU가 홍보 할 인프라를 개발하려는 경우, 크레이지 슬롯 패키지는 각 회원국의 크레이지 슬롯 시장을 개방하고 관련 규제를 조화시키는 것과 같은 기관 측면의 개발을 담당합니다. 1980 년대 후반부터 EU는 EU 수준의 크레이지 슬롯 시장을위한 단일 시장을 창출하기위한 일련의 정책을 구현해 왔습니다.

크레이지 슬롯 관련 비즈니스에는 크레이지 슬롯 서비스 제공 (상단) 및 크레이지 슬롯 인프라 개발 및 관리가 포함됩니다. 두 비즈니스는 시장과 수직으로 관련이 있습니다.

또한 EU 전역에서 효과적인 크레이지 슬롯 운영을위한 라이센스 시스템의 생성과 같은 정책, 각 회원국의 규제 당국의 독립성을 보장하고 EU 수준의 규제 기관을 설립하고 회원국 중에서 크레이지 슬롯 인프라 및 규정을 조성하는 것과 같은 정책. 이는 회원국과 다른 회원국 간의 국경 간 크레이지 슬롯 서비스를 촉진하는 것을 목표로합니다.

이 EU 크레이지 슬롯 정책은 국제 및 국내화물 서비스의 자유화, 국제 여객 서비스의 자유화, ERA (European Railway Organization)의 자유화, 각 회원국 및 공동 안전 규정의 크레이지 슬롯 시스템의 호환성 및 운전 면허의 조화를 감독하는 것을 실현하게되었습니다.

6 개의 EU 법률로 구성된 최신4 번째 크레이지 슬롯 패키지. 2016 년 설립 후 무대에 적용되었으며 2020 년 12 월에 완전히 적용되었습니다.

많은 국내 규정이 여전히 남아 있습니다

4 번째 크레이지 슬롯 패키지를 완전히 적용하여 단일 크레이지 슬롯 시장은 Prima Facie 완료에 접근하고 있습니다. 그러나 도전이없는 것은 아닙니다.

EU 전역의 국내 승객 서비스 부족은 여전히 ​​초기에 있습니다. 이러한 이유로 효과를 판단하기에는 너무 이르다.

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주 1 :

"유럽 녹색 거래"및 관련 전략에 대한 정보는 Jetro Research Report "를 참조하십시오.Covid -19 Crisis의 회복 및 성장 전략으로서 슬롯 무료체험 녹색 거래의"(2021 년 3 월)를 참조하십시오.

참고 2 :

유럽 환경기구 (EEA) 보고서 "운송 및 환경 보고서 2020 : 기차 또는 비행기?"(2020)를 참조하십시오.

주 3 :

유럽위원회 보고서 "크레이지 슬롯 시장 개발에 대한 일곱 번째 모니터링 보고서(725.70KB)"(2021)를 참조하십시오.

참고 4 :

RRF는 또한 COVID-19 위기와 싸우기 위해 설립 된 재건 기금의 핵심입니다. 보조금 (3,350 억 유로)과 대출 (3,600 억 유로)으로 구성됩니다.

참고 5 :

유럽 회계 및 감사 기관 (ECA) 보고서 "EU 전송 인프라 : 시간에 네트워크 효과를 전달하기 위해 메가 랩 젝트 구현에 필요한 속도"(2020)를 참조하십시오.

참고 6 :

유럽위원회CEF 충격 평가(2018).

참고 7 :

유럽 의회 보고서 "트랜스 유럽 교통 네트워크 : 2020 년의 경기 상태(932.47KB)"(2020)를 참조하십시오.

참고 8 :

유럽 회계 및 감사 기관 (ECA) 보고서 "유럽 고속 크레이지 슬롯 네트워크 : 현실이 아니라 비효율적 인 패치 워크(8.84MB)"(2018)를 참조하십시오.

참고 9 :

유럽 의회 보고서 "네 번째 크레이지 슬롯 패키지 : 단일 유럽 크레이지 슬롯 지역을 향한 또 다른 단계(2.65MB)"(2016)를 참조하십시오.