벨기에 자동차 제조업체 협회 (FEBIAC)의 발표에 따르면 2023 년에 등록 된 새로운 크레이지 슬롯의 수는 476,675 명으로 전년 대비 30.1% 증가했습니다. 1995 년 이후 가장 낮은 판매 수치를 기록한 2022 년 V 자체의 기록에서 회복되었으며 지난 10 년의 평균에 가까운 수준으로 회복되었습니다 (벨기에 자동차 제조업체 협회 보도 자료 "2023 년 벨기에 자동차 시장 분석"(프랑스어)) (다이어그램 참조).

출처 : 벨기에 자동차 제조업체 협회

2023 년, 벨기에 자동차 시장은 7 월 1 일 이후에 구매 또는 임대 할 내부 연소 엔진이 장착 된 크레이지 슬롯에 대한 세금 시스템의 변화로 인해 1 월에서 6 월까지 크게 성장했으며, 지난해 6 월에 48.7% 증가를 기록했습니다. 7 월부터 12 월까지 모든 달은 작년 같은 달을 능가했지만 등록 된 유닛의 수는 6 월에 정점에 도달했으며 12 월에는 4.6% 증가했습니다 (2023 년의 새로운 자동차 등록은 전년도보다 30).

시장 트렌드는 기업 자동차가 작년 이상을 차지한다는 것입니다. 새로운 크레이지 슬롯의 비율은 67% (전년도의 61.9%)로 등록되었습니다. 회사 자동차의 고장은 전체의 37%, 30%는 사내 구매 또는 재무 임대였습니다 (주 1).

연료 유형에 의해 등록 된 새로운 크레이지 슬롯의 수를 살펴보면, 전기 자동차 (EVS, 주 2)의 점유율은 2023 년에 전년도 34%에서 48.4%로 상승하여 새로운 크레이지 슬롯의 절반에 불과했습니다. 그중에서도 배터리 구동 전기 자동차 (BEV)와 플러그인 하이브리드 자동차 (PHEV)의 점유율이 증가했습니다 (표 1 참조).

참고 : 발표와 일치하므로 총액은 100%가 될 수 없습니다.
출처 : 벨기에 자동차 제조업체 협회의 "2023 년 벨기에 자동차 시장 분석"

세금 개혁으로 인한 마지막 수요

위에서 언급 한 바와 같이, 벨기에의 새로운 자동차 시장은 기업 수요에 의해 지원되며, 이는 67%를 차지합니다. 기업 수요는 주로 연료 비용, 보험 비용 및 유지 보수 비용과 같은 크레이지 슬롯 비용이 비용으로 공제 될 수있는 세금 인센티브로 인한 것입니다. 이전 시스템에서 기업 크레이지 슬롯에 대한 세금 공제 비율은 제로 배출 크레이지 슬롯의 경우 100%였으며 (주 3), 다른 크레이지 슬롯은 연료 유형 및 킬로미터 당 크레이지 슬롯의 이산화탄소 (CO2) 배출량에 따라 계산되었으며, 최소 공제 속도는 40-50%입니다. 회사의 크레이지 슬롯 시장을 더 탄소화하고자하는 연방 정부는 세금 개혁을 수행하기로 결정했습니다. 2023 년 이래 2026 년까지 디젤 및 휘발유 크레이지 슬롯, 하이브리드 전기 자동차 (HEV) 및 PHEV를 포함한 0이 아닌 배출 크레이지 슬롯에 대한 세금 인센티브를 단계적으로 폐지하는 정책이 시행되었습니다 (표 2 참조). 첫째, 2023 년 1 월 1 일 이후에 구매 한 PHEV (임대 및 임대 포함)에 대한 연료 비용 (휘발유 또는 디젤)에 대한 세금 공제율은 50%로 제한되었습니다.

다음, 2023 년 7 월 1 일과 2025 년 12 월 31 일 사이에 구매 한 0이 아닌 배출량 크레이지 슬롯의 세금 공제율은 2025 년 (2026 년 신청 연도)에서 75%로 감소합니다. 그때부터 회사는 매년 25% 감소 될 것이며 2028 년부터 폐지 될 것입니다. 또한, 이전에 보장 된 최소 공제 율은 2025 년에 폐지 될 것이며, CO2 배출이 알려지지 않은 크레이지 슬롯에 대한 세금 공제는 허용되지 않습니다. 2026 년 1 월 1 일 이후에 구매 한 0이 아닌 배출 크레이지 슬롯에 대한 세금 공제는 폐지됩니다.

제로 배출 크레이지 슬롯의 경우, 2026 년 말까지 구매 한 크레이지 슬롯은 크레이지 슬롯 사용 중에 100% 세금 공제를 유지하지만 2027 년 이후 구매에서 공제율을 점차 줄일 것입니다.

이런 식으로, 0이 아닌 배출 크레이지 슬롯에 대한 이전의 세금 인센티브는 더 이상 2023 년 7 월 1 일 이후에 구매 한 크레이지 슬롯에 더 이상 적용되지 않았으므로 6 월까지 회사의 수요가 발생했다고 믿어집니다. 더욱이, 0이 아닌 배출 크레이지 슬롯에 대한 세금 인센티브가 향후 점차 줄어들면서 회사 크레이지 슬롯 시장에서 제로 배출 크레이지 슬롯의 비율이 확장 될 것으로 예상됩니다.

출처 : 다양한 뉴스 기사를 기반으로 Jetro가 작성했습니다

개별 EV 스위칭은 대중화의 열쇠입니다

연방 정부 정책으로 인해 기업 크레이지 슬롯이 EVS로 이전되고 있으며, 현지 보고서에 따르면 개인 보고서에 따르면 개인은 이미 EV로 전환 할 수있는 방법이 있으며 현재 감소하고 있습니다.

BNP Paribas Fortis Bank 2024 년 1 월에 발표 된 벨기에 사람들의 64%는 EV가 내부 연소 엔진 크레이지 슬롯을 대체하기위한 미래의 솔루션이 아니라고 생각합니다. 벨기에 가구의 76%는 내연 기관이 장착 된 크레이지 슬롯을 자체적으로 보유하고 있으며 16%는 EVS 및 연료 전지 크레이지 슬롯과 같은 지속 가능한 크레이지 슬롯을 보유하고 있습니다. 이는 2022 년 10%에서 6 점 증가한 것으로, 벨기에 자동차 소유자 6 명 중 1 명은 이미 EV를 소유하고 있으며, 37%의 가구만이 2029 년까지 EVS로 전환 할 것으로 생각하고 있으며, 이는 전년도 47%에서 하락했습니다. 또한 가구의 42%가 전년도 35%에서 EV로 전환 할 의도가 없다고 응답했습니다. 교체 부족의 이유에는 제한된 충전 인프라, 마일리지에 대한 우려 및 크레이지 슬롯 가격이 포함됩니다. 설문 조사에 따르면 이용 가능한 보조금에 대해 알지 못한 사람들의 비율은 전년도의 59%에서 70%로 증가한 것으로 나타났습니다. 소비자들은 보험료 감소 및 매력적인 대출 상품과 같은 특정 제안이 은행이 지속 가능한 이동성으로 전환하도록 장려하기를 희망한다고 말합니다.

EV로 전환 한 사람들의 85%가 만족한다고 말했다. 이 중 가장 높은 만족도는 "운전 편의"의 83%, "범위"의 경우 62%였습니다. 충전 인프라의 수는 38%에 불과하며, 이는 개선해야 할 문제입니다.

연방 정부는 2021 년 9 월 1 일과 2024 년 8 월 31 일 사이에 EV에 대한 고정 충전기 구매 및 설치와 관련된 비용에 대한 세금 감면을 설정했습니다. 해당 지출 한도 및 세금 감면 률은 연도에 따라 다릅니다 (표 3 참조).

참고 : 자동차를 충전 할뿐만 아니라 전기 수요가 급격히 증가하면 자동차 배터리에서 전력망으로 에너지를 전원을 전원으로 보낼 수도 있습니다.
출처 : 연방 정부 문서를 기반으로 Jetro에 의해 생성

Flanders Government (주 4)는 개별 제로 배출 크레이지 슬롯의 구매와 관련하여 40,000 유로의 가치가있는 크레이지 슬롯 구매에 중고 크레이지 슬롯 (약 2024 명)의 최대 5,000 유로와 3,000 유로를 보조합니다 (중고차의 경우 60,000 유로). 다른 한편으로, Wallon 지역 정부와 브뤼셀 대도시 정부는 크레이지 슬롯 구매를위한 보조금 시스템을 설립하지 않았습니다.

앞서 언급 한 연방 정부 세금 인센티브의 혜택을 계속하기 위해 회사와 렌터카는 내부 연소 엔진이 장착 된 크레이지 슬롯을 제로 배출 크레이지 슬롯으로 점차 교체 할 것으로 예상됩니다. 회사 자동차는 벨기에의 중고차 시장의 주요 원천이며 개인 자동차 시장은 몇 년의 격차로 회사 자동차 시장을 따르는 경향이 있으므로 EV 판매의 미래는 중기에서 장기적으로 유망한 것으로 보입니다.

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주 1 :

재무 임대는 중간 기간을 취소 할 수 없으며 임대 기간 동안 지불이 지불됩니다. 한편, 운영 임대는 임대됩니다.

참고 2 :

이 기사에서는 배터리 구동 전기 자동차 (BEVS), 플러그인 하이브리드 자동차 (PHEV) 및 하이브리드 전기 자동차 (HEV)가 "전기 자동차 (EVS)"라고합니다.

참고 3 :

BEV 및 연료 전지 크레이지 슬롯 (FCEV)과 같이 화석 연료를 사용하지 않는 크레이지 슬롯.

참고 4 :

벨기에는 연방 시스템을 채택하며 각 정부마다 다른 관할권이 있습니다.