2023 년에 새로 등록 된 단위가 19% 증가했으며, BEV 판매는 느려져 (온라인 슬롯)
정부는 국내 생산으로 기꺼이 복귀 할 것입니다

2024 년 1 월 18 일 온라인 슬롯 외국 자동차 에이전트 협회 (UNRAE)가 발표 한 보고서.Unrae Pocket 2023 (온라인 슬롯)"에 따르면, 2023 년 온라인 슬롯의 새로운 승용차 등록은 1,566,413, 19.0% 증가, 전년 대비 약 250,000 대의 증가는 2022 년 전반 (1 월에서 6 월)의 상반기에 계속해서 같은 기간에서 계속해서 2023 년의 상반기에서 23 번의 증가로 증가했습니다. 그러나 작년에 Covid-19 Pandemic 이전의 2019 년에 비해 격차가 18.3%감소하여 350,000 대가 증가했습니다.

일본 제조업체는 하이브리드와 함께 존재합니다

자동차 제조업체와 브랜드를보고 Fiat는 전년 대비 176,988 대온라인 슬롯 2.2% 감소한 173,066 대 였지만 173,066 대였다. 주가는 또한 2.4 포인트로 11.0%로 떨어졌다 (표 1 참조). 2 위로 2 위를 차지한 폭스 바겐 (VW)은 16.9%증가한 122,787 대를 보았지만 그 점유율은 0.2 점으로 7.8%로 하락했다. 3 위를 차지한 Toyota는 7.1% 증가한 98,711대로 증가했지만 그 점유율은 0.7 포인트로 6.3%로 하락했습니다.

다른 아시아 선수들 중 현대 자동차 그룹의 현대 모터 그룹의 현대 모터는 13 위, 기아는 14 위를 차지했으며 각각 3.1%와 3.0%의 점유율로 14 위를 차지했습니다. 닛산은 작년과 같은 해에 17 위를 기록했으며 2.4%의 점유율을 기록한 반면 스즈키는 2.2%온라인 슬롯 18 위를 차지했습니다. 또한 Mazda는 26 위온라인 슬롯 27 일, Honda온라인 슬롯 28 위온라인 슬롯 33 위로 약간 떨어졌으며 Subaru는 41 위온라인 슬롯 38 위로 올라갔습니다. SAIC Motors의 우산 아래 영국 브랜드 인 MG는 20 위를 기록했으며 전년도 30 위온라인 슬롯 시장 점유율은 1.9%입니다.

아시아 선수 이외의 테슬라는 전년도 32 위온라인 슬롯 26 위로 상승했으며, 그 점유율도 0.7 포인트로 1.1%증가했습니다.

참고 1 : 1-10 번째 및 일본 및 아시아 제조업체, 브랜드 등 목록。
참고 2 : (-) (↑) (↓) 2022 년 순위온라인 슬롯 변경됩니다.
출처 : Unrae 자료온라인 슬롯 생성

모델에 따라 Fiat의 팬더는 전년도보다 2.6% 감소했지만 Dacia의 Sandero는 42.7% 상승한 반면, Fiat의 팬더는 1 위를 차지했습니다 (표 2 참조). 전년도 2 위인 Lancia의 Epsilon은 9.6%상승했으며 3 위를 차지했습니다. Toyota Yaris Cross는 9 위온라인 슬롯 4 위로 34.4% 상승했습니다. Fiat의 Cinquecento (500)는 3 위온라인 슬롯 5 위로 떨어졌고, 유닛 수는 3.0%감소했습니다. 폭스 바겐 T-Roc은 13 위온라인 슬롯 6 위로 올랐습니다.

출처 : Unrae 자료온라인 슬롯 Jetro에 의해 생성

연료에 의해 휘발유 차량의 비율은 전체의 28.6%로 전년도 27.7%온라인 슬롯 0.9 점 증가했습니다 (표 3 참조). 단위의 측면온라인 슬롯, 2019 년에는 851,995로 정점에 이르렀으며 2022 년에는 365,396 명으로 떨어졌지만 2023 년에는 전년 대비 22.5% 상승하여 447,685대로 상승했습니다. 디젤 자동차의 점유율은 17.5%로 전년도 19.6%온라인 슬롯 2.1 점 감소했습니다. 그러나 장치 수는 6.1% 증가한 273,589대로 증가했습니다.

참고 : 하이브리드 차량에는 플러그인 하이브리드 차량 (PHEV)이 포함되어 있지 않습니다.
출처 : Unrae 자료온라인 슬롯 Jetro에 의해 생성

하이브리드 차량의 점유율은 전년도 34.0%온라인 슬롯 2.1 포인트로 36.1% 증가했습니다. 단위 수는 565,922로 전년 대비 26.3% 증가했습니다. 하이브리드 차량으로 제한된 모델별로 등록 된 단위 (표 4 참조) 중 일본 제조업체는 Toyota Yaris Cross를 사용하여 34.4%온라인 슬롯 34,981 대, Nissan Qashqai는 6 위, 21,639 대, Suzuki Imgis는 8.4% 상승한 Suzuki는 10,751 위에 올랐습니다. (11 일).

참고 : 새로 등록 된 차량의 수는 하이브리드 차량으로 제한됩니다.
출처 : Unrae 자료온라인 슬롯 Jetro에 의해 생성

플러그인 하이브리드 차량 (PHEVS)의 점유율은 전년도 5.1%온라인 슬롯 4.4%로 0.7 포인트 감소했지만 차량 수는 69,114로 전년 대비 2.6% 증가했습니다.

BEVS (Battery) 전원 전기 자동차 (BEV)의 점유율은 2018 년 이후 계속 성장했으며 2021 년에 4.6%의 점수를 기록했지만 2022 년에는 3.7%로 떨어졌습니다. 2023 년에는 4.2%로 회복되었습니다 (그림 참조). 등록 된 모델의 수와 관련하여 Tesla는 1 위와 2 위를 차지했으며 모델 Y는 8,587, 모델 3은 7,385입니다 (표 5 참조). 두 공연 모두 작년보다 두 배나 높고 5.6 배 더 높습니다. 다음은 Fiat "500"및 Smart "Fortwo"입니다. 또한 SAIC Motor의 MG 브랜드 인 MG4가 9 위를 차지했으며 최상위 위치로 떨어 졌다는 점도 주목할 만하다.

출처 : Unrae 자료온라인 슬롯 Jetro에 의해 생성

참고 : 새로 등록 된 차량의 수는 BEV 차량으로 제한됩니다.
출처 : Unrae 자료온라인 슬롯 Jetro에 의해 생성

BEV 판매는 더욱 두드러진다

UNRAE는 2023 년에 새로 등록 된 차량의 수를 발표했으며, 에너지 전환은 "2023 년 손실 된 해"라고 발표하여 BEV와 PHEV의 판매가 열악한 것을 지적했다. 온라인 슬롯에 비해 주요 유럽 국가뿐만 아니라 1 인당 GDP가 낮은 국가에 뒤쳐져 있다고 경고하고 있습니다. 온라인 슬롯 자동차 제조업체 협회 (ANFIA)는 비슷한 우려를 표명했으며 새로운 보조금의 도입을 요청하고 있습니다.

Motus-e (주 1)는 2023 년 1 월부터 9 월까지 BEV 판매온라인 슬롯 470,272 대, 18.1%, 프랑스는 261,259 대를 점유했으며 5.6%는 48,799 대의 비중을 차지했다고 지적했다.

조직이 응답을 요구할 때, 온라인 슬롯 정부는 2024 년 5 월 25 일 공식 가제트에서 새로운 보조금 정책 인 "에코 보너스"를 발표했습니다. 새로운 Bev를 구매할 때 지불해야 할 최대 금액은 이리분지 (CO2)가 카이어 웨이 (CO2)에 걸쳐 킬로미터 (KILOMTRY)의 0 ~ 20 GRAM에 대한 차량에 지불 될 것입니다. 소득 증명은 30,000 유로 이하이며 EU의 EURO2 이하의 EU의 배출 규정을 충족합니다. 스크랩 보조금은 또한 교체를 장려하기 위해 추가 유로 5 표준을받을 수 있으며 특정 조건에서 중고차 구매자도 적합합니다. 예산은 약 10 억 유로입니다. 세부 사항은 표 6에 나와 있습니다.

참고 1 : 승객을 운송하는 목적은 승객을 운반하는 것이며 좌석은 운전석 외에 8 석을 초과하지 않습니다.
참고 2 : 0-20 그램 및 61-135 그램의 최대 가격은 35,000 유로 (세금 제외)입니다.
참고 3 : 21 ~ 60 그램의 최대 가격은 45,000 유로 (세금 제외)입니다.
출처 : Jetro가 정부 문서를 기반으로 작성

응용 프로그램이 시작된 후, 0-20 그램/km의 배출량을 가진 범주에 대한 계획된 보조금 금액은 단 몇 시간 만에 거의 완료되었으며, 사용자와 관련된 사람들에게 혼란을 일으켰지 만, 기업과 제작 된 온라인 슬롯 (사업부)는이 시스템에 문제가 없다고 발표했습니다. 6 월 4 일, Giancarlo Giorgietti 경제 및 재무 장관도 추가 자금의 가능성을 암시했다.

중국온라인 슬롯 제작 된 중국온라인 슬롯 휘발유 차량온라인 슬롯 두드러진

최근 몇 년 동안 온라인 슬롯에서 중국 자동차의 판매도 증가하고 있습니다. 루이스 비즈니스 스쿨 (Lewis Business School)의 중국산 자동차에 대한 보고서에 따르면 2022 년 온라인 슬롯의 중국산 자동차의 수는 39,000 대이며 3%의 점유율이었다. 2023 년 1 월부터 9 월까지 시장은 59,400대로 증가했으며 시장 점유율은 5%에 도달했습니다. 유럽 ​​(주 2)에서 시장 점유율은 2022 년 1 월부터 9 월까지 455,400 대였으며, 2023 년 1 월부터 9 월까지 시장 점유율은 462,600 대이며 온라인 슬롯의 점유율은 유럽 평균보다 약간 높았습니다.

또한 2023 년 1 월에서 9 월 사이에 유럽의 새로 등록 된 중국 자동차 중 70.8%는 BEV였으며 온라인 슬롯의 77%는 엔진 자동차와 대조되었습니다. 또한 유럽의 새로 등록 된 BEV 중에서 중국 자동차의 비율은 유럽에서 22.9%, 온라인 슬롯에서는 20.4%입니다.

2024 년 6 월 12 일, 유럽위원회는 중국산 BEV에 대한 추가 관세를 발표합니다 (유럽위원회는 슬롯 머신 BEV (중국, EU)에 대한)의 문제에 대한 응답으로 "우리는 유럽위원회의 결정에 만족하고 있습니다. 또한 자동차 산업이 국가의 핵심 산업이라는 사실을 재고 할 것입니다."

장관은 또한 발표 전에 5 월 31 일에 추가 세금의 신속한 도입을 요청했다고보고되었다. 동시에 그는 "에너지 전환에 최첨단 기술을 갖춘 중국 자동차 제조업체는 온라인 슬롯의 제품 생산에 개방되어있다"고 분명히 밝혔다. 그러나 두 가지 조건을 강조했다. "온라인 슬롯 부품으로 생산되어야하며 온라인 슬롯에서 조립되지 않아야한다 (중국에서 수입 된 부품) 및"소프트웨어 관련 부품은 황금 전력 통제하에 온라인 슬롯에서 제조되어야한다 (주 3). "

온라인 슬롯 정부는 국내 생산으로 기꺼이 복귀 할 것입니다

위에서 언급했듯이, 온라인 슬롯 정부는 국내 자동차를 자동차로 반환하는 데 적극적으로 입장을 취했으며, Stellantis에게 프랑스의 생산량과의 불균형을 수정하고 온라인 슬롯 내 생산을 늘리라고 요청하고 있습니다. 2023 년 12 월에 개최 된 자동차 개발위원회에서 기업 Urso, Stellantis, Anfia 및 Stellantis 기지의 지방 대표들의 의장이 온라인 슬롯에서 연간 최소 백만 대를 생산한다는 목표에 동의했습니다. 이 회사의 140 만 대의 자동차는 전년도에 등록했지만 온라인 슬롯 자동차는 450,000 명이라고합니다.

그러나 협상은 특정 조치에 대해 계속되고 있습니다. 보고서에 따르면 2024 년 2 월 Stellantis CEO Carlos Tavares는 "정부는 자동차 산업에서의 고용을 보호해야하며, 온라인 슬롯에서 차량을 적게 생산하기 때문에 Stellantis를 공격해서는 안된다"고 말했다. 그는 BEV 구매에 대한 보조금이 없다면 온라인 슬롯의 생산 현장은 위험에 처해 있다고 말했다. Urso 장관은 이에 대해 프랑스 정부와 같은 것을 원한다면 투자 비율을 높이고 요청해야하며 온라인 슬롯 정부가 회사의 주식을 취득 할 수 있다고 제안했다. 민주당과 5 성급 운동과 같은 야당의 지도자조차도 장관을지지하고있다 (2024 년 2 월 2 일 Ansa Newsletter 및 2 월 2 일 로이터 뉴스 레터).

4 월에 Enterprise의 장관은 Stellantis의 새로운 폴란드 EV 모델 인 Alfa Romeo Milano를 비판했다고보고했다. 이에 대한 응답으로 Stellantis는 그의 이름을 "주니어"로 변경했습니다. "밀라노"는 공개 전화로 지명되었으며 불법은 아니지만 논쟁을 피하고 싶다고 밝혔다. 이 회사는 또한 9 월부터 9 월부터 유럽에서 BEV 및 기타 차량을 판매하기 시작했지만 온라인 슬롯에 생산 공장을 설립 할 것이라고 속삭였다.이 회사는 폴란드에서 생산을 시작했다.

정부의 BEV 구매 수를 늘리고 국내온라인 슬롯 생산 된 자동차로의 복귀하려는 의도가 실현 될까요? 미래의 트렌드는 관심을 끌고 있습니다.

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주 1 :

전기 이동성을 전문으로하는 연구 및 시장 분석을 수행하는 조직.

참고 2 :

Lewis Business School 보고서, "온라인 슬롯의 Europa e에있는 L 'Auto Cinese"는 EU 회원국, Eftas (스위스, 아이슬란드, 리히텐슈타인, 노르웨이) 및 영국을 말합니다.

참고 3 :

온라인 슬롯 정부의 개입 전략적 중요한 산업을 외국 자본으로부터 보호하기위한 권리.

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