2023 년에 크레이지 슬롯 승용차 등록, Bevs는 빠르게 상승 (프랑스)

2023 년 프랑스의 크레이지 슬롯 등록 된 승용차의 수는 1,774,723 명으로 전년 대비 16.1% 증가했습니다. 이 중 크레이지 슬롯 등록 된 배터리 전원 전기 자동차 (BEV)의 수는 47.0% 증가한 298,219 대가 증가한 반면, 플러그인 하이브리드 차량 (PHEVS)은 28.8% 증가한 162,950 단위로 증가했습니다.

크레이지 슬롯 등록이 증가하고 있지만 199 년 전 위기 수준으로 돌아 가지 않았습니다.

프랑스 자동차 제조업체 협회 프레젠테이션 자료(99KB) (프랑스어)에 따르면, 2023 년에 새로 등록 된 승용차의 수는 전년 대비 16.1% 증가하여 1,774,723대로 증가하여 2022 년 1,529,035 대에서 회복되어 1974 년 이후 가장 낮은 수준이었고, 이후의 경제적 부품이 부족하여 전자 회복이 더욱 상향이되었습니다. Covid-19 위기, 개선, 크레이지 슬롯 차량 공급 지연이 개선되었습니다. 그러나이 수준은 19-19 위기에 도달하지 않았으며,이 위기는 2 백만 대를 초과했습니다 (2019 년 2,214,279 대). 중고차 판매 시장은 전년 대비 5,195,565대로 0.2% 감소했습니다. 중고차 재고가 증가함에 따라 가격 상승은 경미하고 안정적 ​​이었지만 가격은 높은 수준으로 유지되었으며 중고차 구매를 자제하기위한 지속적인 움직임이있었습니다.

소규모 상업용 차량에 크레이지 슬롯 등록 된 차량 (5.1 톤 미만)의 차량은 전년 대비 9.0% 증가했으며 대형 트럭 (5.1 톤 이상)은 48,853 명으로 전년 대비 11% 증가했습니다.

제조업체 및 브랜드별로 크레이지 슬롯 등록 된 승용차의 수를 살펴보면 (표 1 참조) Renault Group은 Renault의 277,914 대가 증가했으며, 전년도에서 17.6% 증가했으며,이 그룹의 자회사 인 Romania Dacia는 19.5% 증가한 156,390 단일을 보았습니다. 닛산의 36,450 대는 34.2%증가했습니다.

Stellantis는 전년도와 같이 감소했으며, 푸조는 전년도에서 241,512 대에서 1.7% 하락하고 Citroen은 전년 대비 125,932 대에서 3.0% 하락한 반면 Fiat는 10.5%에서 40,336 대를 기록했습니다.

외국 선수들 사이에서 독일 폭스 바겐 (VW)은 전년 대비 120,225대로 23.6% 상승하여 도요타를 능가했으며, 이는 전년도의 가장 높은 점유율을 차지했습니다. 도요타는 전년도의 성장을 능가하는 7.7% 상승한 107,950 대를 상승시켰다. 메르세데스-벤츠가 8.0% 크레이지 슬롯한 51,836대로 8.0% 크레이지 슬롯한 고급 자동차 브랜드, BMW는 31.2% 크레이지 슬롯한 59,601 대, 아우디는 13.1% 크레이지 슬롯한 49,417 대를 크레이지 슬롯시켰다.

한국 선수들은 전년 대비 6.4% 크레이지 슬롯한 49,192 대의 성장을 보였으며, 현대는 전년 대비 4.9% 크레이지 슬롯한 49,400 대를 보았으며 49,400 대의 성장을 보였습니다. 포드의 미국에서 제작 한 모델은 9.7% 크레이지 슬롯한 51,649 대를 크레이지 슬롯 시켰으며, BEV 시장으로의 Tesla의 확장은 전년도 29,199 대에서 63,041 대를 두 배로 크레이지 슬롯시켰다. 중국의 MG Motors는 2022 년 10 월에 시장에 출시 된 소형 BEV 모델 인 MG4가 전년도 13,170 대에서 급격히 상승한 소형 BEV 모델 인 MG4를 위해 잘 팔리고 있습니다.

출처 : 프랑스 자동차 제조업체 협회 (CCFA) 재료 및 MG 보도 자료를 기반으로 한 Jetro

모델별로, Renault Clio V는 97,471 단위로 가장 일반적이었습니다. 그 후 86,263 Peugeot의 208 II는 전년도의 최고였으며 69,106 Dacia의 Sandero 3. Stellantis와 Renault Group의 모델이 상위 10 위, Tesla의 모델 Y는 8 위를 차지한 유일한 외국인 선수였습니다. Toyota의 Yaris Cross는 31,073대로 11 위를 차지했습니다.

승용차 및 소규모 상업용 차량으로 전기 가속화

연료 유형별로 크레이지 슬롯 등록 된 승용차의 수를 살펴보면 BEVS는 전년 대비 47.0% 증가하여 298,219 단위로 증가했으며 전체 주가는 전년 대비 13.3%에서 16.8%로 증가했습니다. 크레이지 슬롯 등록 된 PHEV 장치의 수는 전년 대비 162,950으로 28.8% 증가했습니다. BEV 및 PHEV와 결합하면 크레이지 슬롯 등록 된 단위의 총 수의 비율은 26.0%였습니다. PHEV를 제외한 등록 된 하이브리드 차량 (HEV)의 수는 29.9% 증가한 432,299대로 증가했습니다. 크레이지 슬롯 등록 된 승용차 수의 HEV 비율은 24.4%였습니다 (표 2 참조).

HEV는 프랑스의 Mobility Orientation Act 2019에서 제공하는 2040 년에 크레이지 슬롯 휘발유 및 디젤 차량에 대한 금지가 발생할 때까지 전환 기간 동안 BEV의 대안으로 구매되고 있습니다. 동일한 부문의 BEV와 비교할 때 HEV는 상대적으로 가격이 낮으며 범위 나 요금이 없습니다. 환경 보상 (Eco-Car 구매 보조금) 시스템에 적합하지는 않지만 휘발유 차량에 비해 연료 효율이 좋으며 저소득층의 크레이지 슬롯 자동차 교체 보조금을받을 자격이 있기 때문에 매력적입니다.

반면에, 전년도에 떨어진 휘발유 차량은 12.8%로 641,582 대를 상승시켰다. HEV 및 BEV보다 저렴한 가격으로 구입할 수있는 휘발유 자동차, 특히 도시 지역에서는 20,000 유로 미만의 크레이지 슬롯 소형 자동차가있어 여전히 인기가 있습니다. 총 지분은 36.2%로 연료에 의한 등록 된 단위 수의 최대 점유율을 차지했습니다.

디젤 차량은 28.2%로 171,728 대가 떨어졌으며 첫 번째 하락은 200,000 대 이하로 표시했습니다. 디젤 자동차는 전체의 10% 미만을 차지했습니다.

참고 : 연료 전지, 액화 천연 가스, 바이오 에탄올 등
출처 : 프랑스 자동차 제조업체 협회 (CCFA) 재료를 기반으로 한 Jetro

모델별로 BEVS 용 크레이지 슬롯 등록 된 승용차의 수를 살펴보면 Tesla 모델 Y는 최대 37,127 대를 가졌습니다. 그 후 29,761 개의 Dacia Springs, 24,539 Tesla Model 3 및 24,120 Fiat 500이 뒤 따랐습니다. MG4 Mg 모터는 5 위, Peugeot E208에서 22,700 대에 가까운 272대로 6 위를 차지했습니다. Renault는 Megane에서 17,623대로 7 위, Twingo는 8,503 대, Zoe는 5,990 대를 기록했습니다.

차량 중량이 3.5 톤 미만인 크레이지 슬롯 등록 된 소규모 상용 차량의 수는 연료로 3.5 톤 미만인 디젤 차량의 수는 291,408로 전년 대비 1.6% 감소했지만 구성 비율은 77.1%로 가장 컸습니다. 휘발유 차량은 전년 대비 78.7% 증가한 42,570 대 (전체의 11.3%)로 증가했습니다. BEVS와 PHEV는 전년 대비 76.7% 상승하여 32,77 대 (총 8.0%)로 상승했습니다 (표 3 참조).

참고 : 연료 전지, 액화 천연 가스, 바이오 에탄올 등
출처 : 프랑스 자동차 제조업체 협회 (CCFA) 재료를 기반으로 한 Jetro

크레이지 슬롯 등록 된 트럭의 수는 차량 무게가 3.5 톤 이상인 16 톤 이상인 16 톤 이상의 차량 무게를 가진 두 트럭에서 증가했습니다 (전자는 19% 증가한 5,442 단위 (19% 증가한 반면, 8.3% 증가한 43,329 단위)는 90% 이상을 차지했습니다. (전 90.7%, 후자는 92.4%). 16 톤 이상의 대형 트럭에 크레이지 슬롯 등록 된 BEV 및 PHEV의 수는 551에 도달하여 전년도 118 대에서 급격히 증가했습니다.

Avere France에 따르면, Avere France에 따르면, Avere France에 따르면, Avere France에 따르면, Avere France에 따르면, Avere France에 따르면, 공공 충전소의 수는 2023 년 12 월 말 현재 118,009 명으로 전년도보다 44% 증가한 것으로 나타났습니다. 전체 충전기의 총 생산량은 또한 4,309,255 킬로와트 (KW)였으며 전년도 2,212,391kW에서 크게 증가했습니다. 2023 년 5 월에 100,000 개 지역을 설립 할 목표에 따라 정부는 2030 년까지 충전소 수를 40 만 명으로 늘리기위한 크레이지 슬롯 목표를 세웠습니다.

유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA)의 발표에 따르면 2023 년 프랑스의 국내 승용차 생산은 959,404 대였으며 전년 대비 1.2% 크레이지 슬롯했지만 19 레벨의 60% 미만 (1,675,198 단위).

프랑스 정부는 2030 년까지 연간 2 백만 명의 EV 및 제로 방출 차량을 국내로 생산하고 2027 년까지 배터리의 자급 자급 자족을 목표로합니다. 정부는 54 개의 유로 전국 투자 계획의 프레임 워크 내에서 293 개의 저탄소 모험 관련 프로젝트에 17 억 유로 보조금을 제공했습니다.2023 년 12 월 11 일자 정부 발표 보고서(1.61MB) (프랑스어)). 이 프로젝트의 실현으로 2027 년까지 매년 1 백만 EV의 국내 생산이 보장되었습니다.

배터리와 마찬가지로 2023 년 5 월에 발표 된 전국 배터리 전략에서, 2030 년까지 국내 생산 규모를 100-120 기가 와트 시간 (GWH)으로 확장하려는 의도는 2030 년까지 제작 된 AESC (Taiwan Prorhan)의 4 개의 메가 팩토리를 지원하기로 결정했습니다. 메르세데스-벤츠와 총 에너지) 및 프랑스 스타트 업 벨콤. 둘 다 프랑스 북부 지역에 건설 될 예정이며, ACC는 2023 년 5 월 공장 (2030 년에 40GWH의 연간 생산 규모)을 개설했으며 Belcole은 2023 년 11 월에 건설을 시작했습니다 (2025 년까지 운영 시작, 연간 생산 규모는 2030 년에 50 GWh입니다).

전년도에서 중국 자동차 수입이 두 배가되었습니다

프랑스 세관 통계에 따르면, 여객차 (HS Code 8703) 수출은 전년 대비 4.5% 하락한 1,334,397대로 하락했습니다. 벨기에는 1 위, 193,288 대를 상승한 1 위, 이탈리아는 3.8%성장한 138,438대로 3 위를 차지한 반면, 독일은 21.2%하락한 157,390대로 157,39 개 유닛으로 157,39 대를 감소한 157,39 개 유닛으로 138,438 대를 기록했다. 포르투갈 (22.3%, 96,736 대)과 영국 (26.0%, 94,817 대)은 2 년 연속으로 크게 크레이지 슬롯한 반면, 스페인은 10.8%감소한 87,721 대를 계속하였습니다. 터키는 80,886 대의 상승으로 전년 대비 3 배 이상 크레이지 슬롯했습니다. 폴란드는 71.3%로 59,012 대를 떨어 뜨 렸습니다. 일본은 42.8% 상승한 8,150대로 상승했습니다.

수입 장치 수는 전년 대비 11.0% 크레이지 슬롯하여 2,040,254대로 크레이지 슬롯했습니다. 최대 수입 파트너 인 스페인은 전년 대비 8.4% 감소한 361,106 대입니다. 2 위를 차지한 독일은 21.9%로 266,270 대를 기록했지만 Covid-19 Crisis (2019 년 274,905 대) 이전에 수준에 도달하지 못했습니다. 3 위를 차지한 루마니아는 12.0% 상승한 169,715 대를 상승시켰다. 중국은 전년도에 68,574 대에서 거의 두 배로 크레이지 슬롯하여 134,864 대에 도달하여 6 위에 도달하여 한국 (3.1% 크레이지 슬롯, 79,149 대)을 능가했습니다. 영국 수입도 83.6% 크레이지 슬롯한 60,439 대 크레이지 슬롯했습니다. 일본의 수입은 53.0% 크레이지 슬롯한 41,536 대를 크레이지 슬롯 시켰지만 COVID-19 위기 이전보다 훨씬 낮았습니다 (2019 년 66,538 대).