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슬롯 나라 경제의 EV 시장 전망과 미래를 기대
가장 큰 슬롯 나라 자동차 제조업체 인 Ford Otosan은 EV 시장에 대해 이야기합니다

2025 년 1 월 17 일

Ford Automotive Sanai (Ford Otosan)는 슬롯 나라의 큰 대기업 Kochi Holding (41% 지분)과 미국 포드 (41% 지분) 사이의 합작 투자이며 슬롯 나라 최대의 자동차 제조업체입니다. Türkiye 자동차 생산량의 약 26%와 총 상업용 차량 수출의 89%를 차지합니다 (회사의 2024 문서). 이스탄불 산업 상공 회의소 (ISO)의 2023 산업 부문 500 (ISO500 기업)에 따르면 슬롯 나라의 두 번째로 큰 판매 수치 (전년도 3 위).2023 년에 500 개의 산업 무료 슬롯 게임의 총), 판매 증가는 전년 대비 69.9%였습니다. 슬롯 나라는 주로 상업용 차량을 생산하며, 코지아엘리 주에있는 Gyorjuk 공장은 부지 면적이 340,000 평방 미터이며 인접한 Yenikoy 공장은 255,000 평방 미터이며 전용 포트도 소유하고 있습니다.

우리는 회사의 경제 및 무역 지도자 Junet Shengyun 및 자재 계획 및 물류 지도자 인 Onul Sarkaya와 슬롯 나라 전기 자동차 (EVS), 녹색 변형 (GX) 및 도널드 트럼프의 반대 기준에 대해 슬롯 나라 경제에 대해 이야기했습니다 (인터뷰 날짜 : 2024 년 12 월 5 일).

질문 :: Ford Otosan의 사업에 대해.
답변 :: 우리는 상업용 및 승용차를 제조합니다 (차량 이름 : 푸마, 택배, 관습, 대중 교통, 트럭). 생산량은 1997 년 이후 14 배 증가했으며 엔진 자동차와 EV를 생산합니다. Gyorjuk 및 Yenikoy Plants 이외에도 Eskisehir에는 공장이 있으며 가벼운 승용차에서 중간 크기의 대규모 승용차에 이르기까지 모든 것을 생산합니다. 이스탄불의 San Jactepe에는 연구 및 개발 및 교체 부품을 각 사이트에서 통합하여 전달할 수있는 기반이 있습니다. 또한 해외 기지로서 2022 년 유럽 포드에서 루마니아 남동부의 크레래오바 공장의 유일한 소유권을 인수했으며 현재 중요한 기지 중 하나로 자리 잡고 있습니다. 공장은 흑해의 콘스타 나 항구에서 슬롯 나라로 수출되며, 공장은 헝가리를 통해 육로를 수출합니다. Ford Otosan의 자동차 생산은 슬롯 나라의 Gyorzuk 공장이 전체의 약 28%, Yenikoy 플랜트는 약 33%를 차지하고 루마니아 공장은 약 38%를 차지하는 3 자 시스템입니다.; 우리는 폭스 바겐 (VW)과 Gyorzuk 및 Yenikoy Plants에서도 Ford 제품뿐만 아니라 VW의 차세대 상업용 차량과 계약을 맺고 있습니다. 또한 다른 외국 자동차 제조업체의 자동차 부품 용 곰팡이를 제조하고 수출하지만 최근에는 EV 충전소를 설계하고 제조했습니다.; Ford Otosan 's Gyoljuk 공장 (Jetro의 사진)
질문 :: Ford Otosan의 EV 사업에 대해.
답변 :: 우리는 9 개의 Ford EV 모델 중 6 개를 생산합니다. 이 회사는 또한 택배를 바꾸고 EVS로 전환하기 위해 노력하고 있으며, 루마니아 공장은 계획대로 2024 년 말 푸마와 택배를위한 EV 생산을 시작할 계획입니다. Eskisehir는 이미 EV 트럭을 쓰레기 트럭으로 운영하기 시작했으며 EVS 고유 한 다양한 데이터를 수집하고 있습니다. 대형 차량이므로 엄청난 양의 전기 에너지가 필요하므로 75 분 안에 충전 할 수있는 1.5 톤 배터리가 장착되어 있습니다.
질문 :: 국내 슬롯 나라 EV, Byd, China에 대해 어떻게 생각하십니까?
답변 :: (Mr. Onur) 미래에 성공하고 EV 사업을 계속하는 열쇠는 고품질 EV 생산 및 수출입니다. 앞으로 다른 제조업체와 협력 할 필요가있을 것입니다. 나는 Togg의 첫 번째 생산 차량을 보았고, 고품질이었고 내부와 외부는 모두 아름답습니다. 그러나 Togg는 현재 슬롯 나라에서만 판매되므로 판매 된 단위 수는 제한적입니다. BYD의 강점은 차량의 품질이 높고 회사는 원래 배터리 제조로 시작하므로 배터리 성능도 우수하다는 것입니다.; (Mr. Junite) 토그 브랜드는 정부 주도이므로 상황은 민간 기업의 상황과 다를 수 있지만 자동차 제조업체의 공장을 계속 운영하려면 연간 10 만 ~ 150,000 대를 판매해야합니다. 상황이 그 아래에 떨어지면 경영진은 손실에 직면하게됩니다.
질문 :: EV 시장이 미래에 성장할 것이라고 생각하십니까?
답변 :: (Mr. Junet) 경제적 인 관점에서, 나는 그것이 성장할 것이라고 생각하지 않습니다.; (Mr. Onur) 기술적 인 관점에서도 마찬가지입니다. 예를 들어, 가정용 EV를 도입 할 때의 주요 문제는 충전소 수가 충분하지 않다는 것입니다. Türkiye의 현재 상황에서 EV를 사용하는 일본의 장거리 여행은 어렵습니다. Türkiye에 국한되지는 않지만 청구 스테이션을 확장하는 데 정부 정책과 지원이 필수적이며, 그렇지 않으면 시장은 성장하지 않을 것입니다. 가능성은 도시 지역에서만 두 번째 또는 두 번째 자동차로 사용되면 매우 인기가있을 것입니다. 또한 배터리를 교체해야 할 필요성은 비용 측면에서 큰 압력입니다. EVS의 경우 배터리 비용은 각 구매의 65 ~ 70%이므로 슬롯 나라의 사용자는 그 비용으로 유지하려고 노력하고 있습니다.; 반면에, 우리는 플러그인 하이브리드 차량 (PHEV)과 하이브리드 차량 (HEV)이 향후 폭발적으로 성장할 것으로 기대합니다. Toyota는이 분야에서 가장 강력합니다. 세상이 EVS로가는 길을 흔들면서 Toyota는 HEV와 PHEV를 개발하는 데 중점을 두었습니다. 그들의 전략과 계획은 정확했습니다. 유럽은 탈탄화와 녹색 변형 (GX)에 중점을 두지 만 점차 진정 될 것으로 예상됩니다.
질문 :: EV 변환 및 GX에 대한 어려움은 무엇입니까?
답변 :: (Mr. Onur) 이것은 나의 개인적인 의견이지만, 유럽도 EV의 채택을 재고하고 있다고 생각합니다. 유럽에서 제시 한 환경 규정을 준수하기는 어렵고 규정 시작을 2026 년과 2027 년으로 연장하는 것을 고려하고있는 것으로 보입니다. 우선, 배터리는 중국과 같은 유럽 외부에서 얻어지고 배터리 수명은 길지 않습니다.
질문 :: 탄소 경계 조절 메커니즘 (CBAM)의 적용에 간접적 인 효과가 있습니까?
답변 :: (Junet 씨) 물론. 우리 회사는 또한 CBAM에 응답해야합니다. 먼저, 우리는 루마니아 공장에서 생산에 문제가있었습니다. 이 시스템이 다루는 자동차 관련 부품은 Türkiye에서 제조되어 루마니아 공장으로 수출되어 비용이 증가하기 때문입니다. 대상 제품에 대한 각 HS 코드에 대한 CBAM 인증서를 얻어야하지만 유럽 내 대상 제품을 포함하여 완성 된 차량을 판매하면 벌금이 부과됩니다. 우리가 CBAM 규칙을 준수하더라도 하청 계약자 관련 회사가 위반하면 벌금이 부과 될 것이며 경쟁력과 브랜드 힘이 감소 할 것입니다. CBAM이 완전히 적용되면 슬롯 나라 생산의 인건비는 유럽 생산보다 낮지 만 생산 비용은 더 이상 유리하지 않을 것입니다. 현재, 우리는 조사중인 조사로 인한 CBAM 응용 프로그램의 영향과 과세 가능성에 대한 명확한 답변을 제공 할 수 없지만 향후 분명 할 것입니다. 반면에 그들은 생산 공장의 변화를 고려하지 않습니다.
질문 :: Türkiye에 대한 Donald Trump의 미국 대통령의 영향에 관한.
답변 :: (Mr. Junet) 첫 번째 트럼프 행정부의 정책은 슬롯 나라 경제에 편리했습니다. 주요 요인은 대서양 횡단 무역 및 투자 파트너십 (TTIP)에 동의하지 않았다는 것입니다. 그들이 결론을 내렸다면 슬롯 나라와 유럽에는 세관 조합이 있었기 때문에 미국 제품이 미국에서 유럽으로, 그리고 관세없이 슬롯 나라로 흘러 갈 수있는 가능성이있었습니다. 그러나 미국은 모든 국가에서 관세를 부과하기 시작했으며, 우리는 포드에게 약 2 억 달러의 자동차 부품을 수출함에 따라 우리는 높은 관세를 받았습니다. 예를 들어, BYD (2026 년 Türkiye에서 생산,BYD는 Türkiye에 약 10 억 달러를 무료)는 슬롯 나라와 유럽 세관 연합을 사용하여 유럽으로의 수출을 기대하면서 슬롯 나라에서 생산하기로 결정했습니다.; (Mr. Onull) 포드와 테슬라가 수입 부품을 구성하는 것처럼, 미국은 수입을 배제 할 수 없습니다. 미래의 미국 정책에 따라 다른 국가의 회사와의 합작 투자도 비즈니스에 큰 영향을 미칠 수 있기 때문에 선택 사항이 될 수 있습니다.
질문 :: Türkiye의 유럽 시장의 미래에 대해 어떻게 생각하십니까?
답변 :: (Mr. Junite) 유럽 시장이 줄어들고 있습니다. EU는 EU에 가입하기위한 협상과 관련하여 수년간 슬롯 나라를 기다리고 있었을뿐만 아니라 세관 연합의 갱신으로 슬롯 나라가 유럽과의 무역으로 이익을 얻기가 어려워지고 있습니다. 따라서 슬롯 나라는 유럽이 아닌 동쪽으로 향하고 있습니다. 예를 들어, Recep Tayyip Erdogan 대통령은 BRICS에 가입 할 가능성을 제안합니다 (커뮤니케이션 웹 사이트 (슬롯 나라어) 슬롯 나라 대통령 이사를 참조하십시오). 우선, 세계 시장은 중국, 인도, 파키스탄 및 기타 국가로 전 세계 인구와 경제의 상당 부분을 차지했습니다. 아시아 시장의 규모를 고려할 때, 제품을 중국을 포함한 아시아 시장의 몇 %에서 판매 할 수 있다면 현재 유럽 시장의 일부를 차지할 것입니다.; (Mr. Onul) 현재 유럽은 판매량의 80% 이상을 차지하지만 배터리가 중국에서 수입되지 않으면 EV를 제조 할 수 없으며 배터리는 가격의 절반을 유지합니다. 원산지 규정에 따른 세관 규정은 EU가 즉시 다루어야 할 문제가됩니다.