공급의 어려움으로 인해 슬롯 사이트 활동이 정체되어 있습니다
멕시코 슬롯 사이트 산업 2021 (1)

2022 년 4 월 22 일

2021 년 멕시코의 자동차 슬롯 사이트 (대형 버스 및 트럭 제외)은 2,979,276,000 명이었습니다. 이것은 전년도보다 2% 감소했습니다.

2020 년에는 Covid-19의 확산으로 인해 슬롯 사이트이 일시적으로 중단되었습니다. 결과적으로 슬롯 사이트량은 전년도보다 20.2% 감소하여 역사적 감소를 나타 냈습니다. 그렇기 때문에 2021 년에 회복에 대한 기대가 높았습니다. 그러나 회사는 새로운 코로나 바이러스의 확산으로 인한 반도체 부족을 포함하여 공급 부족이 어려워졌으며 이제 더 후퇴했습니다.

수출 된 단위 수는 0.9% 증가한 2.706,980 증가했습니다. 이것은 슬롯 사이트 제약의 결과라고 할 수 있습니다. 한편, 국내 매출은 6.8% 증가한 1,014,735대로 6.8% 증가했습니다. 8 년 만에 처음으로 단위 수가 백만 미만으로 하락한 2020 년 이후 회복이 나타났습니다 (그림 1 참조).

그림 1 : 멕시코 자동차 슬롯 사이트, 수출 및 판매 번호
슬롯 사이트 된 단위의 수는 2010 년 2,261 백만, 2011 년 2.5 억 2,500 만, 2012 년 2.85 백만, 2013 년 2.933 백만, 2014 년 3,220 만, 2015 년 3,390 만, 2017 년 3,466 백만, 2019 년 3,910 만 명, 3.810 만, 3.810 만, 3.810 만, 및 3.919 백만, 3.919 백만, 및 2017 년 3,460 만 명 2021 년에 2.9 억 9,900 만 대. 수출은 2010 년 1,860 만 대, 2011 년 2 억 2,400 만 대, 2012 년 2 억 2,300 만 대, 2013 년 2 억 2,400 만 대, 2014 년 2,643 백만 대, 2015 년 2.7 억 5 천 5 백만 단위, 2017 년 2.768 만 유닛, 3.45 백만 회 3.3 백만, 3.451 백만 유닛, 3.451 만, 3.4 억 5 천만 유닛. 2019 년, 2020 년에 2.682 백만 대, 2021 년 2.7 억 7,700 만 대. 일본에서 판매되는 단위는 2010 년 820,000 명, 2011 년 906,000, 2012 년 906,000, 2013 년 1,065,000, 2014 년 1,137,000, 2017 년 1,35,000, 1,435,000, 1,427,000, 1,427,000, 1,427,000 2019 년 1,318,000, 2020 년 950,000, 2021 년 1,015 명.

출처 : 멕시코 슬롯 사이트 제조업체 협회 (AMIA)

공급 부족으로 인해 슬롯 사이트이 정체되지만 북미 이외의 수출은 강력합니다

먼저, 멕시코에서 완성 된 차량 (대형 버스 및 트럭 제외)을 슬롯 사이트하는 회사를 확인해 봅시다. Nissan Motor Corporation, General Motors (GM), Volkswagen (VW), Stellantis 및 Ford는 60 년 이상 슬롯 사이트 해 왔습니다. 다른 일본 기업들은 1994 년, 2002 년 Honda, 2014 년 Mazda에 슬롯 사이트을 시작했습니다. Kia, BMW 및 Daimler는 2016 년부터 시장에 진출했습니다. 또한 VW에 본사를 둔 럭셔리 브랜드 인 Audi는 2017 년에 운영을 시작했습니다. 또한 중국의 Anhui Jiang Huai Automobile (JAC) 및 Bajing Autombile (Bajing Autombile)은 Smalldown (Bajing Autombile)을 고용했습니다.

대형 버스와 트럭을 제외하고 2021 년에 슬롯 사이트 된 유닛 수는 2,979,760,000입니다. 이것은 전년도보다 2% 감소했습니다. 슬롯 사이트이 급격히 떨어지면 전년도에서 회복 할 수 없었습니다.

여기서 우리는 Covid-19 Pandemic 이후 상황을 되돌아 봅니다. 감염 확산에 대한 응답으로 멕시코 연방 정부는 2020 년 3 월 30 일에 "위생 응급 상황"을 발표했습니다.정부는 "위생 위기 상황"을 선언하고). 이는 "필수 활동"으로 간주되는 영역에서의 운영이 제한되어 있습니다. 자동차 산업은 또한 2020 년 5 월 중순까지 약 한 달 반 동안 슬롯 사이트을 중단해야했습니다. 결과적으로 2020 년의 슬롯 사이트량은 3,041,78 대였으며 전년 대비 20.2%의 급격한 감소입니다. 2021 년 3 월 이후 감염 상황이 개선되고 있습니다. 예방 접종 진전을 포함하여 주에 의해 운영 규정이 완화되거나 제거되었습니다. 한편, 정보 처리 장비에 대한 전 세계적으로 수요가 증가함에 따라 반도체의 만성적 인 공급 부족이 나타났습니다. 또한 물류에 대한 엄격한 공급과 수요로 인해 원자재 및 기타 재료 운송 시간과 비용이 증가했습니다. 이러한 방식으로, Covid-19 Pandemic으로 인해 공급에 대한 제한이 생성되었습니다. 이는 기업 활동에 영향을 미쳤으며 슬롯 사이트 된 단위 수가 감소했습니다.

회사가 슬롯 사이트 한 단위 수를 살펴보면 GM (총 슬롯 사이트량의 17.4%)은 518,175 대였습니다. 이것은 28.9%의 현저한 감소였다 (표 1 참조). Stellantis (13.7%)도 406,973 대에서 7.9% 감소했습니다. 한편, Nissan Motor Corporation (18.0%)은 536,323 대를 가졌습니다. 올해는 현재 가장 높은 것으로 전년 대비 2.8% 증가했습니다. 도요타 (전년 대비 7.5%)도 222,346대로 31.3% 증가한 31.3%, 전년 대비 5.1%)로 152,187 대를두고 18.4% 증가했습니다. 포드는 60.4% 증가한 218,289 대를 크게 증가시켰다. 이는 또한 슬롯 사이트 차량의 모델 변화로 인해 2020 년에 슬롯 사이트 된 적은 수의 단위의 반응을 반영합니다.

표 1 : 멕시코에서 회사 별 자동차 슬롯 사이트 및 판매 (대형 버스 및 트럭 제외) (1 월 -12 월)(단위 : Unit : %) (△ △는 음수 값입니다 - 값은 없습니다)
회사 이름 슬롯 사이트 판매
2020 2021 2020 2021
단위 수 단위 수 구성 요소 비율 신장률 단위 수 단위 수 구성 요소 비율 신장률
Nissan 521,730 536,323 18.0 2.8 194,427 203,918 20.1 4.9
GM 728,768 518,175 17.4 △ 28.9 150,256 127,300 12.5 △ 15.3
폭스 바겐 422,927 431,908 14.5 2.1 125,895 130,115 12.8 3.4
Stelantis 442,107 406,973 13.7 △ 7.9 58,743 65,909 6.5 12.2
현대 기아 206,800 219,400 7.4 6.1 105,851 119,249 11.8 12.7
계층 적 레벨 2 항목KIA 206,800 219,400 7.4 6.1 73,620 82,040 8.1 11.4
계층 적 레벨 2 항목현대 - - - - 32,231 37,209 3.7 15.4
Toyota 169,350 222,346 7.5 31.3 76,577 91,090 9.0 19.0
포드 136,067 218,289 7.3 60.4 38,132 41,735 4.1 9.4
Honda 128,568 152,187 5.1 18.4 48,996 43,790 4.3 △ 10.6
Mazda 138,855 127,293 4.3 △ 8.3 46,117 46,901 4.6 1.7
Mercedes-Benz 85,392 74,337 2.5 △ 12.9 14,788 13,751 1.4 △ 7.0
BMW 55,832 68,919 2.3 23.4 15,112 16,912 1.7 11.9
Suzuki - - - - 25,975 33,044 3.3 27.2
Renault - - - - 25,516 28,218 2.8 10.6
Mitsubishi Motors - - - - 10,447 17,872 1.8 71.1
Subaru - - - - 1,444 2,119 0.2 46.7
Isuzu - - - - 964 1,045 0.1 8.4
기타 3,782 3,126 0.1 △ 17.3 10,823 31,767 3.1 193.5
총 일본 기업 958,503 1,038,149 34.8 8.3 404,947 439,779 43.3 8.6
Total 3,040,178 2,979,276 100.0 △ 2.0 950,063 1,014,735 100.0 6.8

참고 1 : 제휴사 브랜드 (예 : 폭스 바겐은 좌석, Audi, Porsche)를 포함합니다.
참고 2 : Isuzu가 판매하는 단위의 수만 판매 된 ELF100/ELF200/ELF300에 판매됩니다.
참고 3 :이 표의 "판매"는 멕시코 내 판매를 말합니다. 수입 차량 판매가 포함되지만 국내 슬롯 사이트 자동차의 수출은 포함되지 않습니다.
출처 : National Institute of Statistical and Geographical Information (Inegi)

다시, 2021 년 수출은 전년 대비 0.9% 만 증가했습니다. 이를 지역별로 살펴보면 2,251,482 대가 북미를 목표로했습니다. 이는 전년도보다 2.2% 감소했습니다 (표 2 참조). 이는 GM (슬롯 사이트 단위의 87.6%가 미국에 대한) 수출이 22.1%로 531,383 대 하락했기 때문에 Stellantis (미국의 80.8%)도 전년 대비 4.5% 하락했기 때문입니다 (그림 2 참조). 한편, 라틴 아메리카 및 카리브해로의 수출은 167,381대로 45.6% 증가한 반면, 아시아 및 오세아니아에 대한 수출도 81,144대로 39.4% 증가했습니다. 둘 다 강했다.

멕시코의 오토바이 슬롯 사이트은 수출 지향적입니다. 멕시코에서 슬롯 사이트 된 자동차의 90% 미만 (대형 버스 및 트럭 제외)은 수출을위한 것이므로 슬롯 사이트이 정체되면 직접 수출이 감소합니다. 실제로, 2021 년 자동차 수출의 상당한 성장 부족의 주된 이유는 전 세계 수요 감소보다는 공급 제한 때문이라고 생각됩니다. 미국에 대한 수출 비율이 높은 GM과 같은 공장에서는 반도체 부족으로 인해 슬롯 사이트이 일시적으로 중단되었습니다.

그림 2 : 대상 별 자동차 슬롯 사이트 비율
(2021, 국내 슬롯 사이트 판매 및 수출 총계)
Nissan의 슬롯 사이트량은 미국에 44.7%, 국내 시장의 32.6%, 캐나다의 4.6%, 라틴 아메리카의 15.2%, 아시아에 2.6%입니다. GM의 슬롯 사이트량은 미국의 87.6%, 국내 시장의 4.5%, 캐나다의 5.4%, 라틴 아메리카의 0.8%, 아시아의 1.2%, 나머지는 다른 것입니다. 폭스 바겐의 슬롯 사이트량은 미국의 53.9%, 국내 시장의 7.2%, 캐나다의 10.6%, 라틴 아메리카의 2.7%, 유럽의 23.3%, 아시아의 1.5%, 나머지는 다른 사람들입니다. Stellantis는 미국에서 슬롯 사이트되었으며 3.5%는 국내 시장, 7.9%는 캐나다의 경우, 2.1%는 라틴 아메리카의 경우, 0.1%는 유럽의 경우, 5.4%는 아시아입니다. 포드의 슬롯 사이트량은 미국의 80.0%, 국내 시장의 2.4%, 라틴 아메리카의 4.1%, 유럽의 13.6%, 아시아의 0.0%입니다. Honda는 미국 슬롯 사이트 목적지를 발표하지 않았으며 미국은 83.3%, 국내 시장의 8.5%, 캐나다 7.2%, 나머지 0.9%는 목적지를 발표하지 않았습니다. Toyota의 슬롯 사이트량은 미국의 94.6%, 캐나다의 2.5%, 라틴 아메리카의 2.9%입니다. Mazda의 슬롯 사이트량은 미국의 39.2%, 국내 시장의 18.1%, 캐나다의 6.5%, 라틴 아메리카의 14.2%, 유럽의 21.6%, 나머지는 다른 사람들입니다. 기아의 슬롯 사이트량은 미국의 60.2%, 국내 시장의 24.7%, 캐나다의 6.9%, 라틴 아메리카의 7.4%, 아시아의 0.5%, 나머지는 다른 사람들입니다. BMW의 슬롯 사이트량은 미국의 59.3%, 국내 시장의 1.9%, 캐나다의 3.5%, 라틴 아메리카의 0.8%, 유럽의 19.5%, 아시아의 10.7%, 다른 제품의 4.3%입니다. Daimler (Mercedes-Benz)는 슬롯 사이트량의 30.0%가 미국에, 1.1%는 국내 시장, 2.7%는 캐나다에, 4.8%는 라틴 아메리카, 40.1%는 유럽에, 16.9%는 아시아에, 4.5%는 다른 사람들입니다. 총 11 개의 회사, 슬롯 사이트량의 67.6%는 미국에, 국내 시장의 11.7%, 캐나다에 5.9%, 라틴 아메리카는 5.5%, 유럽에 6.5%, 아시아에 2.3%, 나머지는 다른 사람들에게 있습니다.

출처 : National Institute of Statistical and Geographical Information (Inegi) 데이터

표 2 : 주요 지역의 슬롯 사이트 수출 (대형 버스 및 트럭 제외) (1 월 -12 월)(단위 : 단위, %) (△ △ 값은 음수입니다)
목적지 2020 2021
단위 수 구성 요소 비율 단위 수 구성 요소 비율 신장률
American 2,416,996 90.1 2,418,863 89.4 0.1
계층 적 레벨 2 항목북미 2,302,003 85.8 2,251,482 83.2 △ 2.2
계층 적 레벨 3 항목USA 2,135,041 79.6 2,071,668 76.5 △ 3.0
계층 적 레벨 3 항목캐나다 166,962 6.2 179,814 6.6 7.7
계층 적 레벨 2 항목Latio and South America, Caribbean 114,993 4.3 167,381 6.2 45.6
계층 적 레벨 3 항목콜롬비아 30,539 1.1 40,197 1.5 31.6
계층 적 레벨 3 항목브라질 19,013 0.7 30,409 1.1 59.9
계층 적 레벨 3 항목칠레 14,223 0.5 25,277 0.9 77.7
계층 적 레벨 3 항목푸에르토 리코 15,735 0.6 24,136 0.9 53.4
계층 적 레벨 3 항목페루 5,711 0.2 10,112 0.4 77.1
계층 적 레벨 3 항목아르헨티나 7,338 0.3 9,059 0.3 23.5
유럽 198,730 7.4 199,491 7.4 0.4
계층 적 레벨 3 항목독일 159,492 5.9 143,619 5.3 △ 10.0
계층 적 레벨 3 항목UK 1,647 0.1 10,468 0.4 535.6
계층 적 레벨 3 항목이탈리아 12,479 0.5 7,423 0.3 △ 40.5
계층 적 레벨 3 항목러시아 2,430 0.1 6,419 0.2 164.2
계층 적 레벨 3 항목프랑스 2,624 0.1 4,235 0.2 61.4
아시아와 오세아니아 58,191 2.2 81,144 3.0 39.4
계층 적 레벨 3 항목아랍 에미리트 연합 10,051 0.4 26,892 1.0 167.6
계층 적 레벨 3 항목일본 9,670 0.4 9,842 0.4 1.8
계층 적 레벨 3 항목사우디 아라비아 8,216 0.3 9,102 0.3 10.8
계층 적 레벨 3 항목호주 6,651 0.2 8,843 0.3 33.0
계층 적 레벨 3 항목이스라엘 3,760 0.1 5,349 0.2 42.3
계층 적 레벨 3 항목한국 6,992 0.3 5,179 0.2 △ 25.9
기타/알 수없는 7,889 0.3 7,482 0.3 △ 5.2
Total Export 2,681,806 100.0 2,706,980 100.0 0.9

출처 : National Institute of Statistical and Geographical Information (Inegi)

이런 식으로 많은 미국 차량 제조업체들은 공급 문제로 어려움을 겪었습니다. 한편, 닛산 모터는 제조업체의 슬롯 사이트 측면에서 최고 순위로 돌아 왔습니다. 2017 년 이후 처음입니다. 또한 Toyota, Honda 및 Kia와 같은 많은 아시아 기업들이 슬롯 사이트량을 늘 렸습니다. 반도체 및 기타 항목의 조달 이유는 아마도 밝기와 어둠의 차이를 만든 이유 일 것입니다. IHS Markit의 자동차 슬롯 사이트 (대형 버스 및 트럭 제외)에 대한 IHS Markit의 예측에 따르면 2022 년 멕시코의 슬롯 사이트량 예측은 348 만 대입니다. 반도체 부족이 해결 될 것으로 예상되며 슬롯 사이트은 2023 년까지 사전 코비드 수준으로 돌아갑니다.

COVID-19 위기 전에 국내 판매 수준으로 회복되지 않음

2021 년의 국내 판매는 1,014,735 대였습니다. 이것은 전년도보다 6.8% 증가한 것입니다. 그러나 2020 년에는 국내 판매량이 956,000,000 대 였지만 백만 대에 도달하지는 않았으며 전년 대비 27.9%의 부정적인 감소를 기록했습니다. 이를 고려하여, 2021 년에 국내 수요가 꾸준히 회복되었다고 말하기는 어렵습니다. 2019 년 Covid-19 위기 이전에 국내 판매가 1,317,931 대, 2018 년 1,427,086 대가되었습니다.

2021 년 제조업체가 판매 한 단위 수를 살펴보면 Nissan Motor Corporation은 203,918 년에 판매되는 가장 많은 수의 유닛을 보유하고 있습니다. 이것은 전년도보다 4.9% 증가한 것입니다. Toyota는 19.0% 증가한 91,090 대, Mazda는 1.7% 증가한 46,901 대, 스즈키는 27.2% 증가한 33,044대로 증가했습니다. 도요타와 스즈키는 큰 확장을 가지고 있습니다. 또한 총 두 번째로 높은 판매량을 기록한 VW는 130,115 대의 3.4% 증가했습니다. 한편 GM은 15.3%로 127,300 대 하락했다.

2021 년 국내 판매를 살펴보면 세그먼트별로, "하위 컴팩트"(엔진 변위가 약 1.3 ~ 1.5 리터 인 소형 슬롯 사이트)는 전년 대비 0.3% 감소했습니다. 결과적으로 총 판매량 구성은 28%로 2 포인트 감소했습니다 (그림 3 참조). 마찬가지로, 컴팩트 한 (크기가 약 1.8 ~ 2.0 리터의 작은 슬롯 사이트)도 3.9%미만을 판매했으며, 조성 비율은 2.3 포인트로 19.9%로 떨어졌습니다. 반면에 "미니 밴"과 다목적 스포츠 차량 (SUV)이 크게 증가했습니다. 전자는 전년 대비 47.9% 증가한 반면 후자는 26.4% 증가했습니다. "하위 컴팩트"및 "소형"은 중산층이 구매 한 비교적 저렴한 모델입니다. 판매 감소와 SUV 및 미니 밴의 성장은 중산층이 새 차를 구매하지 않아야한다는 것을 의미 할 것으로 예상됩니다.

그림 3 : 세그먼트 별 국내 판매 비율 (대형 버스 및 트럭 제외)
The share of the "Subcompact" segment, a small car with an engine displacement of around 1.3 to 1.5L, has a share of 31.3% in 2011, 31.1% in 2012, 29.9% in 2013, 33.0% in 2014, 35.9% in 2015, 36.9% in 2016, 36.4% in 2017, 34.6% in 2018, 34.0% in 2019, 2020 년의 30.0%, 2021 년의 28.0%. 엔진 변위와 함께 "소형"의 비율은 2011 년 29.1%, 2012 년 28.3%, 2013 년 29.4%, 2014 년 26.6%, 2015 년 24.6%, 2017 년 22.2%, 2019 년 22.8%, 19.2%, 19.2%, 19.2%, 2019, 22.8%, 2019 년 22.2%, 2019 년 22.8%, 2019 년 22.2%, 2019 년 22.2%, 2019 년 24.7%, 24.7%, 2019 년 24.7%, 2019 년 22.2% 2021 년 19.9%. SUV 점유율은 2011 년 16.9%, 2012 년 17.2%, 2013 년 19.0%, 2014 년 19.3%, 2016 년 19.6%, 2016 년 21.6%, 2018 년 23.7%, 2019 년 26.1%, 2021의 26.4%, 2021의 31.4%, 2011 년 26.5%, 2011 년 26.5%, 2011 년 26.5%, 2011 년 26.5%, 2021. 2012 년 15.0%, 2013 년 13.8%, 2014 년 13.7%, 2015 년 13.3%, 2016 년 13.2%, 2017 년 13.1%, 2018 년 13.0%, 2019 년 14.7%, 2020 년 16.4%, 2021 년의 15.9%, "미드 사이즈"해치가 2.4l 또는 기부한 세대가있는 가방의 점유율은 2.4l 또는 기초가 전시되어있었습니다. 2012 년 5.7%, 2013 년 5.9%, 2014 년 5.5%, 2015 년 4.9%, 2016 년 5.1%, 2017 년 5.0%, 2018 년 5.1%, 2019 년 5.1%, 2019 년 3.6%, 2021 년 2.8%, 2021 년에는 2.8%가 미니 밴과 스포츠 유형 부문입니다.

출처 : 멕시코 슬롯 사이트 제조업체 협회 (AMIA)

국내 판매가 위기 전 수준으로 회복되지 않은 이유는 멕시코 전역에서 내구성있는 소비재를 구매하려는 동기가 낮기 때문이라고 할 수 있습니다.

2021 년 12 월 현재 소비자 신뢰 지수 (계절적으로 조정)는 44.5 점이었습니다. 이 중 "1 년 전의 가계 재정 비교"를 보여주는 지수는 48.7 점, "현재의 현재 상태와의 가계 재정 비교"는 57.2 점이며, "미래의 현재 상태에서 현재의 현재 상태와 현재의 현재 상태와의 현재 상태와 49.6 점을 가진 49.6 포인트의 현재 상태와의 현재 경제와의 현재 상태와의 1 년의 현재 상태와의 비교는"긍정적 인 전세적으로, "26 개 이상의 고위급을 원합니다. 기타 항목.

사용 된 슬롯 사이트 대출 수도 낮습니다. 슬롯 사이트 대출은 2021 년 601,280 대에 국내 신차 판매에 사용되었습니다. 성장률은 전년 대비 3.1% 증가했으며, 국내 유닛 판매의 성장률의 절반조차도 (6.8%) 증가했습니다. 대출 사용률도 59.3%로 전년도에서 2.1%포인트 감소했습니다 (그림 4 참조). 슬롯 사이트 대출이 인기 슬롯 사이트를 판매하는 데 중요한 역할을한다고 가정하면 구매 열정을 장려하지 않는 것으로 해석 될 수 있습니다.

소비자 심리학은 앞으로 더욱 차가워 질 수 있습니다. 중앙 은행은 COVID-19 위기로 인한 전 세계 인플레이션 률이 상승하여 정책 금리를 인상하고 있습니다 (주 2). 대출 금리는 계속 증가 할 것으로 예상됩니다. 이것은 슬롯 사이트를 구매하기위한 장애물을 더욱 높일 것입니다.

그림 4 : 슬롯 사이트 대출을 사용한 국내 판매 동향
판매 된 대출 수는 2011 년 464,000 명, 2012 년 519,000, 2013 년 598,000, 2014 년 627,000, 2015 년 775,000, 2016 년 979,000, 2017 년 934,000, 2018 년 874,000, 2019 년 783,000 명, 201,000 명 중 601,000 명슬롯 사이트 501,000 명에 달했습니다. 2011 년, 2012 년 52.5%, 2013 년 56.3%, 2014 년 55.1%, 2015 년 57.2%, 2016 년 60.9%, 2017 년 60.8%, 2018 년 60.3%, 2019 년 59.4%, 2020 년 61.4%, 2021 년 59.3%

출처 : 멕시코 슬롯 사이트 딜러 협회 (AMDA)

또한 국내 판매 시장에 대한 우려를 만들어 낼 요인이 있습니다. 이것은 Andres Manuel Lopez Obrador (AMLO) 대통령이 추진하는 불법 중고차를 합법화하는 정책입니다.

2021 년 10 월, Amlo 대통령은 재무부 및 기타 정부 채권 및 기타 정부에 수수료를 지불함으로써 북부 국경 지역에서 불법적으로 수입 된 중고차를 합법화하기위한 조치를 적용하도록 명령했다. 이 조치는 불법 인 중고 차량을 합법화합니다. 주요 목적은 공식 차량 등록 (Repuve)을 부여하여 불법 차량 사용과 관련된 범죄를 예방하는 것입니다. 동시에, 목표는 불법 차량을 소유 한 저소득층에게 법적 보안을 제공하는 것입니다.

원래 행정 명령의 발효 일 (2021 년 10 월 19 일) 이전에 미국과 남부 바하 캘리포니아에있는 불법 차량은 합법화의 대상이되었습니다. 그러나 2022 년 1 월 19 일자 공식 공보에서 목표 상태는 확장되었습니다 (주 3). 뿐만 아니라 불법 수입 차량을 합법화하기위한 마감일도 같은 해 2022 년 7 월 20 일부터 9 월 20 일까지 연장되었습니다. 또한 합법화 절차가 상당히 단순화되었습니다 (주 4). 슬롯 사이트 산업의 기업 조직과 다른 사람들은 불법 중고차를 전혀 심사없이 합법화 할 수있는 컨텐츠의 변경에 반대했습니다 (딜러 슬롯 나라 규제 완화의 부정적인 영향을 두려워합니다, 주 5). 멕시코 슬롯 사이트 딜러 협회 (AMDA)는 2022 년 2 월 말 에이 조치가 새롭고 정기적 인 중고차 시장에 더 큰 부정적인 영향을 미칠 것이라고 발표했다.보도 자료 (스페인어)새 창에서 외부 사이트로 열립니다발표되었습니다. 또한 온라인 기자 회견은 멕시코 슬롯 사이트 부품 제조업체 협회 (INA), 멕시코 슬롯 사이트 부품 제조업체 협회 (AMIA)와 함께 개최되었습니다. 이 법안은 "새로운 슬롯 사이트 판매 수 (2022 년)를 20 만 단위로 줄일 수 있다고 지적했다.

COVID-19 위기와 반도체와 같은 자료 공급의 어려움으로 인한 국내 비즈니스 정서의 악화 외에도 불법 중고차를 합법화하려는 연방 정부의 정책의 부정적인 영향에 대한 우려가있었습니다. 멕시코 국내 영업 시장은 단기적으로 느리게 남아있을 것으로 예상됩니다.

전기 슬롯 사이트 판매는 작년보다 약 2 배였습니다

2021 년 멕시코 전기 슬롯 사이트 (전기 슬롯 사이트 (EVS), 하이브리드 슬롯 사이트 (HEV) 및 플러그인 하이브리드 차량 (PHEVS) 총액은 47,079 대에 판매되었습니다. 이것은 전년도의 약 두 배인 상당한 증가였습니다 (그림 5 참조). 모든 전기 슬롯 사이트의 90%를 차지하는 Hevs는 고장을 살펴보면 전년 대비 93.2% 상승하여 42,447대로 상승했습니다. PHEV는 75.8%에서 3,492 대 상승했으며 EV는 그 수의 약 2.5 배였으며 1,140 대가 강했습니다. 2021 년에 새로운 슬롯 사이트의 총 판매량에서 전기 슬롯 사이트의 비율은 4.6%로 2020 년 2.6%에서 크게 증가했습니다. 전기 슬롯 사이트 제조업체 Tesla는 Amia의 회원이 아닙니다. 결과적으로 결과는 통계 데이터에 포함되지 않습니다. 따라서 실제로이 기사에 표시된 것보다 멕시코에서 판매되고 있습니다.

그림 5 : 멕시코에서 판매되는 하이브리드 및 전기 슬롯 사이트
2017 년에는 9,349 개의 HEV, 968 PHEV 및 237 EV가있었습니다. 2018 년에는 16,022 개의 HEV, 1,584 개의 PHEV 및 201 eV가있었습니다. 2019 년에는 23,938 개의 HEV, 1,365 개의 PHEV 및 305 eV가있었습니다. 2020 년에는 21,970 개의 HEV, 1,986 개의 PHEV 및 449 EV가있었습니다. 2021 년에는 42,447 개의 HEV, 3,492 개의 PHEV 및 1,140 eV가있었습니다. 전기 슬롯 사이트 (총 HEV, PHEV 및 EV)의 비율은 전기 슬롯 사이트 (총 HEV, PHEV 및 EVS)의 총 국내 판매량과 2017 년 0.7%, 2018 년 1.2%, 2019 년 1.9%, 2021 년 4.6%로 꾸준히 상승했습니다.

참고 : HEV : Hybrid, PHEV : 플러그인 하이브리드, EV : 전기 차량, XEV는 HEV, PHEV 및 EV의 총계입니다.
출처 : National Institute of Statistical and Geographical Information (Inegi) 데이터

멕시코에서 전기 슬롯 사이트 판매를 촉진하는 최고 인센티브 :

  • 소비자 : 연방 신규 차량 세금 면제 (ISAN, 주 6) 및 주정부 차량 소유세 (Tenencia)의 감소.
  • 주차장 및 기타 운영 차고가있는 운영자 : EV 충전 스탠드가 설치되면 투자 금액의 30%가 올해 회사 소득세 (ISR)에서 공제 될 수 있습니다.
  • 일반 관세율 감소 : 일본의 EV 스프레드를 촉진하기 위해 새로운 EV (버스, 승용차, 트럭)가 2020 년 9 월 4 일부터 2024 년 9 월 30 일까지 면세됩니다.

또한 전기 슬롯 사이트의 판매와 관련하여 공식 멕시코 표준 (NOM)을 개정하기위한 움직임이 있습니다. 총 차량 중량이 3,857 킬로그램 미만인 차량의 경우 NOM-163-SEMARNAT-ENER-SCFI-2013은 방출 및 연료 효율 표준을 설정했습니다. 각 슬롯 사이트 제조업체의 평균 연비 표준 (CAFE)을 설정했으며 미국 시스템에 따라 2013 년 8 월 말에 도입되었습니다. 시스템은 또한 신용을받을 수많은 환경 친화적 인 슬롯 사이트를 판매하는 회사에 통합되었습니다 (주 7).

제안 된 개정은 2018 년 9 월 28 일 연방 등록부에 게시되었습니다. 현재 공개 의견은 주로 업계 그룹으로부터 요청되고 있습니다. 현재 개정 제안을 공식화하는 마지막 단계. 이 제안에는 HEV, PHEV, BEV, 연료 전지 차량 (FCEV)의 판매 증가가 포함됩니다. 적용 제한이 있지만 신용은 우선적으로 처리됩니다.

공무원에 따르면, 2022 년 2 월 말 기준으로 신용 계산에 사용 된 승수는 BEV 및 FCEV의 경우 13.5, PHEV의 경우 8.3, HEV의 경우 5입니다. HEV에 비해 BEV 및 FCEV 판매는 두 배 이상 높습니다. 반면, NOM이 설정 한 회사 별 배기 가스 및 연료 효율 표준은 2013 년에 NOM보다 훨씬 엄격 할 것으로 예상됩니다. 그 결과, 더 많은 슬롯 사이트 제조업체가 표준을 달성하기 위해 신용을 사용해야 할 것으로 예상됩니다. NOM의 이러한 개정은 슬롯 사이트 제조업체가 멕시코 시장에서 EVS 및 기타 차량의 도입을 가속화 할 수있는 인센티브로 사용될 것으로 예상됩니다.

현재 Toyota는 멕시코에서 가장 큰 HEV 라인업을 시작하여 성능을 강화했습니다. Prius, Corolla Hybrid, Camry Hybrid, Hybrid에 대한 Love 및 Siena Hybrid의 5 가지 유형을 제공합니다. 2021 년에 시에나 하이브리드가 출시되었습니다. 유일한 하이브리드 미니 밴으로서 판매가 증가했습니다. 한편, 국내에서 EV를 슬롯 사이트하는 것은 미국입니다. 2020 년 11 월 이후 포드는 멕시코의 Quautitran Iscari 공장에서 100% 전기 자동차의 본격적인 슬롯 사이트을 시작했습니다. 2019 년 중반까지 작은 휘발유 엔진 피에스타 자동차를 슬롯 사이트 한 멕시코의 Quautitlan 공장은 또한 회사의 전통적인 스포츠카의 이름을 계속할 Mustang Mach E (SUV)를 슬롯 사이트하고 있습니다. GM은 또한 2021 년 4 월 Coahuira에있는 Ramos Alicepe 공장에서 EV 및 EV 드라이브 부품을 제조 할 계획을 발표했습니다.

2018 년 12 월 AMLO 행정부가 설립 된 이래 새로운 EV의 관세없는 사용을 제외하고 EV를 촉진하기위한 공격적인 조치는 발표되지 않았습니다. 이러한 이유로 멕시코 내에서 EV가 인기를 얻기까지 상당한 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다. 이러한 이유로, 미국의 EV 슬롯 사이트 확장은 중기에서 장기적으로 주도 할 것으로 예상된다.

참고 1 :
해외 슬롯 사이트 된 주요 제품의 수입, 조립 및 판매 방법.
참고 2 :
중앙 은행은 2021 년 2 월 현재 4.00%로 정책 이자율을 인상했으며 2022 년 3 월
참고 3 :
불법적으로 수입 된 중고차의 합법화에 의해 적용되는 지역은 북부 국경 주 등을 포함하도록 확장되었습니다 (Baja California, Southern Baja California, Sonora, Chihuahua, Coahuira, Nuevo Leon, Tamaulipas) 및 Durango, Nayari, Sinaloa, Zacatecas.
참고 4 :
합법화 절차를 진행할 때 더 이상 관세 허가 공무원 또는 기타 수단을 통해 최종 수입 선언을 제출할 필요가 없습니다. ANAM (National Customs Agency)이 실제로 점검 할 필요가 없습니다. 이 과정은 불법 중고차의 소유자가 표준 맹세 문서를 Repuve Authority (종이 또는 전자)에 보내는 것만으로 완료됩니다.
참고 5 :
슬롯 사이트 산업은이 법안에 대한 입장을 취했습니다. 이 직책은 2021 년 6 월에 Amlo 대통령이 합법화를 고려하기 시작한 이후 일관성이 있습니다.
참고 6 :
세금은 새 차의 판매 가격에 따라 2% ~ 17%입니다.
참고 7 :
슬롯 사이트 제조업체가 회계 연도에 대상보다 배기 가스 억제 및 연료 효율 표준을 달성하는 경우 공제 할당량. 다음 회계 연도에 목표 표준이 달성되지 않으면 달성되지 않은 금액을 상쇄하는 데 적용 할 수 있습니다. 또한 제조업체간에 크레딧을 구매 및 판매 할 것으로 예상됩니다.

멕시코 슬롯 사이트 산업 2021

  1. 공급의 어려움으로 인해 슬롯 사이트 활동이 정체되어 있습니다
  2. 멕시코 자동차 산업 (2) 무료 슬롯 게임 생산은 2021 년에
슬롯 사이트
저자 소개
Jetro Mexico Office
Matsumoto Anna
Jetro는 2008 년에 합류했습니다. 비즈니스 개발 지원 부서에서 일한 후 비즈니스 개발 지원 부서에서 근무한 후 2018 년 9 월부터 현재 위치에있었습니다.

자주 보는 보고서

  1. 중간 선거를위한 슬롯 나라 재건. 트럼프 미국 행정부에 따라 어려운 전망이 있습니다 | 지역
  2. 외교 도구로서의 세금 정책, 트럼프 피망 슬롯 일본에 미치는 영향
  3. US -China 관계에서 볼 수있는 슬롯 카지노 구조의 변화 (미국, 중국
  4. 인도 표준 국 (BIS) 강제 슬롯 사이트, 적격 항목 수 증가
  5. 말레이시아는 안정적인 전기 및 재난 위험 감소에 주목을 받고 있으며 슬롯 사이트 센터 투자는 지역 및 분석
  6. 피망 슬롯 16 및 Google Pixel에서 볼 수있는 미국 스마트 폰 제조업체 트렌드 |
  7. 2023 미국 슬롯 사이트 추천 적자는 $ 779.8 억이었고, 2009 년 이후의 다음
  8. 2024 년에 개정, 새로운 진입 무료 슬롯에 대한 개요 및 노트 (인도네시아)
  9. 카지노 슬롯 머신 게임 트럼프 행정부의
  10. 추가 중국어 슬롯 무료체험 및 미래 전망에 대한 기사 301의

특별 기능