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반도체 부족으로 인해 판매가 계속 감소하더라도 전기 슬롯 커뮤니티 점유율이 확장되었습니다 (네덜란드)

2023 년 2 월 27 일

COVID-19의 확산으로 인해 정체 된 네덜란드 경제는 2021 년 봄부터 급격히 회복되었지만 반도체 부족으로 인해 공급 부족으로 인해 승객 슬롯 커뮤니티 판매가 회복되었으며 2021 년에 등록 된 새로운 승객의 수는 전년 연도에서 9.21 년 이후 321 년에 9.2,831 Units를 계속 하락했습니다. 배터리 구동 전기 슬롯 커뮤니티 (BEV)도 60,957대로 급격히 하락했지만 14.7%하락했지만 플러그인 하이브리드 슬롯 커뮤니티 (PHEV)는 36,15대로 두 배가되었습니다.

2021의 새로운 차량 등록, 휘발유 차량의 비중은 50% 낮습니다

네덜란드 자전거 및 슬롯 커뮤니티 제조업체 협회 (RAI)는 2022 년 1 월에 2021 년 네덜란드에 등록 된 새로운 승용차의 수는 322,831 명으로 전년 대비 9.2% 감소했다고 발표했습니다 (그림 1 참조). 이것은 2019 년 445,217 대에서 2 년 연속 감소의 해입니다. 반도체 부족으로 인한 공급 문제는 심각했고, 주문 후에도 슬롯 커뮤니티는 전달되지 않았기 때문입니다. 또한 정부의 목표는 2030 년까지 새로운 승용차에 배출량을 제로하는 것입니다 (2020 년에 새로 슬롯 사이트 된 승용차는 전년 대비)를 홍보함에 따라 휘발유 기반 디젤 차량의 움직임이 진행되었으며 이러한 모델의 판매가 빠르게 감소하고 있습니다 (그림 2 참조).

2016年38万2,514台、2017年41万4,306台、2018年44万3,530台、2019年44万5,217台、2020年35万5,431台、2021年32万2,831台。2016年以降の小型商用車（LCV）の新車登録台数は、2016年7万429台、2017年7万3,471台、2018年7万9,173台、2019年7万6,251台、2020年6万395台、2021年6万8,433台。 — 그림 1 : 슬롯 커뮤니티에 등록 된 새로운 차량 수의 트렌드

2021 년 연료로 등록 된 새로운 차량의 수를 살펴보면 휘발유 차량은 전년도에서 약 28% 감소하고 디젤 차량은 약 45% 감소한 반면 차량의 점유율은 각각 57.7%, 3.7%에서 45.6% 및 2.2%로 떨어졌습니다. 결과적으로, 더 많은 사람들이 BEVS (Battery) 전기 슬롯 커뮤니티 (BEV) 또는 하이브리드 전기 슬롯 커뮤니티 (주)를 선택하고 BEV의 점유율은 19.8%, 하이브리드 전기 슬롯 커뮤니티는 31.8%로 총 51.6%입니다.

2016年ガソリン車71.8％、ディーゼル車18.9％、液化石油ガス（LPG）車0.2％、ハイブリッド式電気自動車7.8％、バッテリー式電気自動車（BEV）1.0％、2017年ガソリン車75.0％、ディーゼル車17.4％、液化石油ガス（LPG）車0.3％、ハイブリッド式電気自動車5.0％、バッテリー式電気自動車（BEV）1.9％、2018年ガソリン車75.4％、ディーゼル車12.9％、液化石油ガス（LPG）車0.2％、ハイブリッド式電気自動車5.9％、バッテリー式電気自動車（BEV）5.4％、2019年ガソリン車71.0％、ディーゼル車7.3％、液化石油ガス（LPG）車0.1％、ハイブリッド式電気自動車7.6％、バッテリー式電気自動車（BEV）13.8％、2020年ガソリン車57.7％、ディーゼル車3.7％、液化石油ガス（LPG）車0.5％、ハイブリッド式電気自動車17.6％、バッテリー式電気自動車（BEV）20.5％、2021年ガソリン車45.6％、ディーゼル車2.2％、液化石油ガス（LPG）車0.7％、ハイブリッド式電気自動車31.8％、バッテリー式電気自動車（BEV）19.8％ — 그림 2 : 연료에 의한 새로운 승객 차량의 변화

반면, 2021 년에 등록 된 새로운 소규모 상용 차량 (LCV)의 수는 68,433 명으로 전년 대비 13.3% 증가했습니다. 또한 Dutch Bicycle and Automobile Commercial Association (BOVAG)의 발표에 따르면 2021 년에 판매 된 중고차는 0.9%로 2,08,222 대를 떨어 뜨 렸습니다.

폭스 바겐은 17 년 연속 1 위를 차지했습니다

제조업체 및 브랜드가 2021 년에 등록한 새로운 승용차의 수를 살펴보면, 폭스 바겐 (VW)은 1 위 (31,059 대, 시장 점유율 : 9.6%)는 17 년 동안 1 위를 차지한 반면, 전년도 (328 대, 9.3%)도 1 위를 차지했습니다 (31,059 대, 시장 점유율 : 9.6%)도 전년도와 동일했습니다 (1). 기아의 Niro 판매는 전년도에도 계속 성과를 거두었습니다. Toyota (23,022 대, 7.1%)는 전년도 4 위에서 3 위를 차지했습니다 (표 1 참조).

표 1 : 제조업체 및 브랜드에 의해 등록 된 새 차량 수(단위 : 단위, %) (△ △ 값은 음수입니다)
제조업체, 브랜드	2020	2021
제조업체, 브랜드	단위 수	단위 수	공유	연간
vw	44,552	31,059	9.6	△ 30.3
KIA	26,781	30,028	9.3	12.1
Toyota	22,848	23,022	7.1	0.8
Peugeot	23,910	20,283	6.3	△ 15.2
Skoda	16,514	20,215	6.3	22.4
BMW	17,988	18,662	5.8	3.7
포드	19,329	18,219	5.6	△ 5.7
Renault	20,173	16,242	5.0	△ 19.5
Volvo	16,170	15,965	4.9	△ 1.3
opel	20,375	15,361	4.8	△ 24.6
Total (기타 포함)	355,431	322,831	100.0	△ 9.2

출처 : 네덜란드 자전거 및 슬롯 커뮤니티 제조업체 협회 (RAI)

모델별로 Kia Niro (10,812 대, 시장 점유율 : 3.3%), Volvo XC40 (8,448 대, 2.6%) 및 VW 폴로 (8,009 대, 2.5%)가 상위 3 위에 있었고 Kia Picanto (7,929 Units, 2.5%) 및 Skodaica (Skodaica) 단위, 2.1%) (표 2 참조).

표 2 : 2021 년 모델에 의해 등록 된 새 차량 수(단위 : Unit, %)
제조업체	모델	단위 수	공유
KIA	Niro	10,812	3.3
Volvo	XC40	8,448	2.6
vw	폴로	8,009	2.5
KIA	Picant	7,929	2.5
Skoda	Aniyak	6,621	2.1
Total (기타 포함)		322,831	100.0

출처 : 네덜란드 자전거 및 슬롯 커뮤니티 제조업체 협회 (RAI)

일본 브랜드에 대한 신규 슬롯 커뮤니티 판매는 전년 대비 7.6% 감소한 47,041대로 하락했으며, 모든 새로운 슬롯 커뮤니티 등록의 비율은 14.6%, 전년 대비 0.3 점 증가했습니다 (표 3 참조). 이 중 Toyota만이 0.8%증가했지만 다른 모든 일본 제조업체는 전반적으로 떨어졌습니다.

표 3 : 일본 브랜드에 의해 등록 된 새 차량 수(단위 : 단위, %) (△ △ 값은 음수입니다)
브랜드	2020	2021
브랜드	단위 수	단위 수	공유	연간
Toyota	22,848	23,022	7.1	0.8
Mazda	7,092	6,780	2.1	△ 4.4
Nissan	8,420	6,092	1.9	△ 27.6
스즈키	6,084	5,918	1.8	△ 2.7
Mitsubishi	4,057	3,732	1.2	△ 8.0
Honda	1,253	802	0.2	△ 36.0
Lexus	916	527	0.2	△ 42.5
Subaru	265	168	0.1	△ 36.6
Total	50,935	47,041	14.6	△ 7.6

등록 된 PHEV의 수는 크게 증가했으며 BEV가 감소했습니다

슬롯 커뮤니티 경영학 (RVO)에 따르면 2021 년의 새로운 BEV 판매는 전년 대비 14.7% 감소한 60,957대로 하락했습니다. 수요는 높았지만 위에서 언급했듯이 반도체 부족으로 인한 공급 부족 때문이었습니다. 2021 년 말 현재 일본에 등록 된 BEV의 수는 243,662 명으로 전년 말에 172,524 대에서 41.2% 증가했습니다. RAI에 따르면 2021 년에 가장 많이 등록 된 BEV는 Skoda Enyac으로, 그해 출시를 시작한 6,621 대를 차지했으며 모든 새로운 BEV의 10.3%를 차지했습니다 (표 4 참조).

표 4 : 2021 년 모델에 의해 등록 된 새로운 BEV 차량의 수(단위 : Unit, %)
제조업체	모델	단위 수	공유
Skoda	Aniyak	6,621	10.3
KIA	Niro	5,879	9.2
vw	id.4	4,215	6.6
포드	머스탱 마하 E	4,142	6.5
BMW	X3	2,733	4.3

출처 : 네덜란드 자전거 및 슬롯 커뮤니티 제조업체 협회 (RAI)

2021 년에 등록 된 새 PHEV 수는 36,15 명으로 전년도 14,884 대에서 두 배가되었습니다. 2021 년 말 기준으로 일본에 등록 된 PHEV의 수는 전년 대비 40.8% 증가하여 149,196으로 증가했습니다. 2021 년에는 110 개의 연료 전지 차량 (FCEV)이 등록되어 (23.1%하락) 일본의 등록 차량 수를 연말에 488로 가져 왔습니다.

충전 인프라와 관련하여 EV 충전 지점은 2021 년 말에 82,876 대 (공공 및 반 개인)에 도달했으며, 전년 말에 63,586 대에서 30.3% 증가했습니다. 또한 빠른 충전 지점 (공공 및 반 개인)도 2020 년 말 2,027 대에서 27.1%로 27.1% 증가했습니다.

전기 슬롯 커뮤니티 우선 순위가 2025 년에 끝납니다

네덜란드 정부는 전기 슬롯 커뮤니티 확산을 촉진하기 위해 우선적 인 처리를 도입했습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.

슬롯 커뮤니티 세금 감소 및 면제 (MRB) : BEVS는 2024 년까지 세금이 부과되지 않습니다. 2025 년의 세금 감면은 2024 년까지 세금을 50% 줄이고 2025 년에는 25% 감소 할 것입니다.
BPM (차량 등록 세) : 이산화탄소 (CO2) 배출에 근거한 세금. BEV는 2024 년까지 과세되지 않습니다. PHEV는 CO2를 방출하기 때문에 세금이 부과됩니다.
개인 BEV에 대한 보조금 (SEPP) : 보조금은 120km 이상의 BEV의 구매 또는 임대에 제공됩니다. 2022 년 보조금은 신차의 경우 3,350 유로, 중고차의 경우 2,000 유로입니다 (그러나 신청 홍수로 인해 2022 년 신청은 5 월 30 일에 마감 될 것입니다). 2023 년 보조금은 새 차의 경우 2,950 유로, 중고차의 경우 2,000 유로였습니다. 보조금은 12,000 유로 이상의 가격과 45,000 유로 미만의 가격으로 새 차에 적용됩니다. 2023 년의 총 보조금은 신차의 경우 6,700 만 유로, 중고차의 경우 3,240 만 유로였습니다. 이 시스템은 2020 년 7 월 1 일부터 2025 년 7 월 1 일까지 구현됩니다. 자세한 내용은RVO 웹 사이트 (슬롯 커뮤니티어)에서 확인할 수 있습니다.

또한 네덜란드에서는 회사가 승객 차량을 구매하거나 임대하여 직원에게 제공하는 "회사 슬롯 커뮤니티"시스템이 일반적이지만 BEV를 구매할 때는 구매 가격의 일부를 비용으로 기록 할 인센티브가 있습니다. 동시에, 회사 슬롯 커뮤니티를 사용하는 직원의 경우, 차량 가격 중 일부는 소득으로 간주되며 BIK (Bense Benefit Tax)의 대상이되지만 BEV가 일반 차량보다 낮은 세율을 적용 할 수있는 인센티브가 있습니다. 2022 년부터 BEV의 세금 상태는 다음과 같습니다.

2022 : 16% 최대 35,000 유로, 35,000 유로 이상의 부분에 22% 세금이 필요합니다
2023-2024 : 16% 최대 30,000 유로, 30,000 유로 이상의 부분에 22% 세금이 필요합니다
2025 : 17% 최대 30,000 유로, 30,000 유로 이상의 부분에 22% 세금이 필요합니다
이 인센티브는 해마다 낮아지고 있으며 2025 년에 끝날 것으로 예상됩니다.

참고 :: 총 마이크로 하이브리드 전기 슬롯 커뮤니티, 하이브리드 슬롯 커뮤니티 및 PHEV 차량.

저자 소개: Jetro Amsterdam의 이사
Shimogasa Tetsutaro; Jetro는 1998 년에 합류했습니다. Jetro Seoul 사무소, Global Marketing Division, Service Industry Division, Commercial and Information Division, EC 유통 비즈니스 부서 및 플랫폼 비즈니스 부서의 일원으로 일한 후 2021 년 9 월부터 현재 위치에있었습니다.