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피망 슬롯 자동차 산업 2023 (1)

2024 년 7 월 3 일

반도체 부족이 해결되면 2023 년에 피망 슬롯 생산이 회복됩니다

2023 년에 전년 대비 14.2% 증가한 차량 (대형 버스 및 트럭 제외)은 3,779,234대로 증가했습니다. 피망 슬롯 생산의 과거 트렌드를 살펴보면 피망 슬롯에서 생산 된 유닛의 수는 2017 년 3 억 9,900 만 명에 이르렀으며 2019 년에는 3 억 8,100 만 명에 이르렀습니다. 2020 년에는 새로운 코로나 바이러스의 영향으로 인해 3,040 만 명으로 감소했습니다. 2022 년에 반도체 부족의 장기간 영향으로 인해 단위 수는 330 만 명으로 유지되었습니다. 2023 년 반도체 부족의 완전한 해상도로 인해 레벨이 19-19 전염병으로 돌아 왔다고 말할 수 있습니다 (그림 1 참조).

또한 피망 슬롯에서 생산 된 대형 버스 및 트럭의 수는 전년 대비 11.0% 증가한 222,813대로 증가했으며 2022 년과 마찬가지로 여전히 강력합니다 (2023 년의 대형 버스 및 트럭 슬롯 사이트 및）。

2010年の生産は226万1000台、輸出は186万台、販売は82万台、2011年は生産255万8000台、輸出214万4000台、販売90万6000台、2012年は生産288万5000台、輸出235万6000台、販売98万8000台、2013年は生産293万3000台、輸出242万3000台、販売106万5000台、2014年は生産322万台、輸出264万3000台、販売113万7000台、2015年は生産339万9000台、輸出275万9000台、販売135万4000台、2016年は生産346万6000台、輸出276万8000台、販売160万7000台、2017年は生産393万3000台、輸出325万4000台、販売153万5000台、2018年は生産391万9000台、輸出345万1000台、販売142万7000台、2019年は381万1000台、輸出338万8000台、販売131万8000台、2020年は304万台、輸出268万2000台、販売95万台、2021年は302万8000台、輸出270万7000台、販売101万5000台、2022年は生産330万8000台、輸出286万6000台、販売109万5000台、2023年は生産377万9000台、輸出330万1000台、販売136万1000台。 — 그림 1 : 피망 슬롯 자동차 생산, 수출 및 판매 번호

2023 년의 수출은 3,300,876 대, 전년도 15.2% 피망 슬롯, 2022 년의 2,860,000 대에서 크게 피망 슬롯한 것입니다. 다른 국가의 수요는 Covid-19의 영향으로부터 회복되었으며 반도 조정기와 같은 공급 문제가 다시 생성되었으므로 단일 수가 피망 슬롯했습니다. 수출은 생산량의 87.3%, 모든 수출의 77.4%는 미국에 있습니다. 또한 캐나다의 수는 8.0%를 차지하고 북미에 대한 숫자는 전체의 85.4%를 차지합니다. 다른 사람들은 독일, 영국, 이탈리아 및 스페인을 포함한 유럽의 7.0%, 콜롬비아, 칠레, 브라질을 포함한 라틴 아메리카의 4.7%, 일본, 호주, 사우디 아라비아, 한국 및 중국을 포함한 아시아와 오세아니아의 경우 2.5%를 포함했습니다.

2023 년 회사가 생산 한 단위의 수를 살펴보면, GM)은 전년도보다 2.8% 감소했으며 Nissan은 57.5%에서 615,751 대가 피망 슬롯한 반면, Volkswagen (VW) 그룹 (Audi 포함)은 9.3%에서 524,34 Units에서 9.3% 피망 슬롯했습니다. 12.7%에서 467,542 대, 포드는 365,365대로 20.4% 피망 슬롯했습니다. 다른 일본 제조업체들은 Toyota Motor Corporation이 6.8% 감소한 것을 보았으며 Mazda는 작년에 Honda Motor Corporation의 모델 변경이 32.4%에서 167,249 대의 회복으로 더 이상 영향을받지 않았다 (표 1 참조).

표 1 : 피망 슬롯 회사의 차량 생산 및 판매 (대형 버스 및 트럭 제외)(단위 : Unit : %) (△ △는 음수 값입니다 - 값은 없습니다)
회사 이름	생산				판매
	2022	2023			2022	2023
	단위 수	단위 수	구성 요소 비율	신장률	단위 수	단위 수	구성 요소 비율	신장률
gm	743,246	722,631	19.1	△ 2.8	165,117	184,051	13.5	11.5
Nissan	391,002	615,751	16.3	57.5	169,787	242,044	17.8	42.6
폭스 바겐	479,865	524,348	13.9	9.3	109,120	149,916	11.0	37.4
Stelantis	414,952	467,542	12.4	12.7	74,417	96,795	7.1	30.1
포드	303,419	365,365	9.7	20.4	42,690	49,242	3.6	15.3
Toyota Motors	268,344	250,015	6.6	△ 6.8	98,087	106,794	7.8	8.9
현대 기아	265,000	256,000	6.8	△ 3.4	130,497	143,247	10.5	9.8
Kia Motors	265,000	256,000	6.8	△ 3.4	89,140	93,490	6.9	4.9
현대 피망 슬롯	—	—	—	—	41,357	49,757	3.7	20.3
Mazda	148,098	202,506	5.4	36.7	48,275	76,017	5.6	57.5
Honda Motor Co., Ltd.	126,319	167,249	4.4	32.4	39,095	37,791	2.8	△ 3.3
BMW	63,465	117,462	3.1	85.1	16,139	17,703	1.3	9.7
Mercedes-Benz	87,562	67,846	1.8	△ 22.5	15,515	14,386	1.1	△ 7.3
JAC	17,074	22,519	0.6	31.9	16,357	21,067	1.5	28.8
mg 모터	—	—	—	—	48,112	60,128	4.4	25.0
Renault	—	—	—	—	36,598	43,779	3.2	19.6
Chirey/Omoda	—	—	—	—	8,670	38,484	2.8	343.9
Suzuki	—	—	—	—	40,366	37,372	2.7	△ 7.4
Mitsubishi Motors	—	—	—	—	19,622	19,183	1.4	△ 2.2
Motornation (Baic, Changan 등)	—	—	—	—	6,314	9,650	0.7	52.8
Subaru	—	—	—	—	2,258	4,001	0.3	77.2
Isuzu	—	—	—	—	1,585	1,468	0.1	△ 7.4
기타	—	—	—	—	6,107	8,315	0.6	36.2
총 일본 기업	933,763	1,235,521	32.7	32.3	419,075	524,670	38.5	25.2
Total	3,308,346	3,779,234	100.0	14.2	1,094,728	1,361,433	100.0	24.4

참고 : 제휴사 브랜드 (예 : Volkswagen Seat, Audi, Porsche) 포함.
Isuzu가 판매하는 단위의 수만 ELF100/ELF200/ELF300에서 판매 한 단위 수로보고됩니다.
출처 : National Institute of Statistical and Geographical Information (Inegi)

미국 수출의 SUV 및 픽업의 비율이 피망 슬롯했습니다

2023 년 모든 수출의 77.4%를 대상으로 한 미국 시장은 피망 슬롯 자동차 생산을 주도하고 있습니다. 같은 해에 미국에 대한 자동차 수출의 모델 유형을 살펴보면, SUVS (스포츠 다목적 차량)는 같은 해에 미국으로 수출 된 SUV (스포츠 다목적 차량)가 50%를 초과했으며, 2016 년 차량 수에 비해 약 4.5 배 증가한 반면, 총 30%의 픽업은 19.8을 증가시켰다. 2022 년에 비해 차량이지만 2016 년에 비해 약 40%입니다 (그림 2 참조).

2016年は乗用車・バンが116万5,613台で全体の54.6%、SUVが28万1,284台で全体の13.2%、ピックアップが68万6,827台で全体の32.2%、2017年は乗用車・バンが111万8,438台で全体の47.9%、SUVが52万3,673台で全体の22.4%、ピックアップが69万3,134台で全体の29.7％、2018年は乗用車・バンが99万5,894台で全体の42.3％、SUVが68万6,017台で全体の29.1％、ピックアップが67万4,127台で全体の28.6％、2019年が乗用車・バンが103万8,775台で全体の39.3％、SUVが103万9,395台で全体の39.3%、ピックアップが56万4,184台で全体の21.4％、2020年は乗用車・バンが63万5,766台で全体の29.8％、SUVが85万3,195台で全体の40.0%、ピックアップが64万6,080台で全体の30.3%、2021年は乗用車・バンが44万7,803台で全体の21.6％、SUVが88万3,819台で全体の42.7％、ピックアップは74万46台で全体の35.7％、2022年は乗用車・バンが39万7,985台で全体の17.9％、SUVが108万1,880台で全体の48.7%、ピックアップが74万2,047台で全体の33.4%、2023年は乗用車・バンが50万5,843台で全体の19.8%、SUVが128万5,338台で全体の50.3％、ピックアップが76万3,370台で全体の29.9％。 — 그림 2 : 차량 별 수출의 트렌드 (대형 버스 및 트럭 제외)

제조업체 및 차량 유형에서 생산 된 차량의 수를보고, 미국 3 개 회사 (주 1), GM, Ford 및 Stellantis 중 Stellantis 만 승객차와 밴을 생산합니다. 이 제조업체는 주로 북미 시장에서 생산되기 때문에 시장에서 인기있는 모델 인 SUV 및 픽업 생산에 집중되어 있습니다. Toyota는 또한 북미 생산에 중점을두고 있기 때문에 피망 슬롯의 두 식물의 생산은 픽업이며, Honda Motor Co., Ltd.도 SUV 생산의 100%입니다. 미국에 대한 Mazda의 SUV 생산은 미국 생산에서 증가하여 모든 생산량의 67.4%를 차지했습니다. 반면, 닛산은 피망 슬롯와 라틴 아메리카 시장을 위해 많은 소형차를 생산하므로 승용차와 밴의 비율은 60.2%입니다. 한국 기아의 경우 100%의 여객차와 밴을 이용할 수 있습니다 (그림 3 참조).

GMはSUVが41万7,412台で57.8%、ピックアップが30万5,219台で42.2％。日産は乗用車・バンが37万610台で60.2%、SUVが16万2,236台で26.3％、ピックアップが8万2,905台で13.5％、VWは乗用車・バンが8万9,802台で17.1％、SUVが43万4,546台で82.9％、ステランティスは乗用車・バンが8万5,983台で18.4％、SUVが10万4,997台で22.5％、ピックアップが27万6,562台で59.2％、フォードはSUVが24万8,974台で68.1％、ピックアップが11万6,391台で31.9％、起亜自動車は乗用車・バンが25万6,000台で100.0%、トヨタ自動車はピックアップが25万15台で100％、本田技研工業はSUVが16万7,249台で100％、マツダは乗用車・バンが6万6,056台で32.6%、SUVが13万6,450台で67.4％、BMWは乗用車・バンが11万7,462台で100％、ダイムラーはSUVが6万7,846台で100.0%、JACは乗用車・バンが6,146台で27.3％、SUVが7,281台で32.3％、ピックアップが9,092台で40.4％、これらの企業の合計は乗用車・バンが99万2,059台で26.3％、SUVが174万6,991台で46.2%、ピックアップが104万184台で27.5％。 — 그림 3 : 회사 별 피망 슬롯 (대형 버스 및 트럭 제외) 생산 (2023)

피망 슬롯 자동차 산업은 북미 생산에 의존하지만, 위에서 언급했듯이, 각 회사의 전략의 차이로 인해 생산 모델 외에도 각 제조업체의 서명 기능은 대상 위치에 있습니다. VW, BMW 및 Daimler (Mercedes-Benz)와 같은 유럽 제조업체는 미국을 대상으로 한 회사의 비율이 많지만 유럽의 특정 비율을 주도했습니다. Daimler는 특히 유럽에서 생산 비율이 가장 높습니다. Mazda는 피망 슬롯 내에서 판매하는 것 외에도 북아메리카, 라틴 아메리카 및 유럽을 포함한 다양한 지역으로 일정량의 콘텐츠를 수출합니다. 중국의 Anhui Jiang Huai Automobile (JAC)은 승용차, 밴 및 픽업 비율의 제한된 편견으로 특징 지어 지지만 전체 볼륨은 피망 슬롯를 목표로합니다 (그림 4 참조).

日産は米国43.6%、メキシコ37.0%、カナダ4.5％、中南米11.6%、欧州0.06%、アジア3.0％、その他・未発表0.2%。GMは米国84.1 %、メキシコ2.8%、カナダ9.7％、中南米1.7%、欧州0.1%、アジア1.0％、その他・未発表0.6%、VWは米国53.3%、メキシコ9.4%、カナダ11.4％、中南米2.4%、欧州21.3%、アジア1.5％、その他・未発表0.7%、ステランティスは米国83.2%、メキシコ4.2%、カナダ9.4％、中南米2.2%、欧州0.03%、アジア0.7％、その他・未発表0.3%、フォードは米国87.4%、メキシコ1.5%、中南米3.7%、欧州6.7%、アジア0.2％、その他・未発表0.4%、本田技研工業は米国83.1%、メキシコ5.5%、カナダ8.4％、その他・未発表3.0%、トヨタ自動車は米国91.2%、メキシコ1.4%、カナダ5.8％、中南米1.6%、マツダは米国54.0%、メキシコ25.6%、カナダ7.0％、中南米7.5%、欧州5.8%、アジア0.01％、その他・未発表0.1%、起亜自動車は米国62.2%、メキシコ23.8%、カナダ6.2％、中南米5.8%、アジア1.4％、その他・未発表0.6%、BMWは米国34.7%、メキシコ0.02%、カナダ3.3％、中南米1.3%、欧州39.6%、アジア14.2％、その他・未発表6.8%、ダイムラーは米国23.5%、メキシコ0.8%、カナダ2.8％、中南米1.7%、欧州49.3%、アジア20.0％、その他・未発表1.9%、JACはメキシコ100.0%、以上12社の合計は米国68.0%、メキシコ12.2%、カナダ7.0％、中南米4.1%、欧州6.1%、アジア1.8％、その他・未発表0.7%。 — 그림 4 : 회사 별 목적지 위치 별 피망 슬롯 생산 비율
(2023, 국내 피망 슬롯 판매 및 수출 총계)

국내 단위 판매는 사전 코비드 수준으로 복구

2023 년의 국내 유닛 판매는 전년 대비 1,361,433대로 24.4% 증가하여 2019 년 Covid-19 이전에 1,317,931 대를 초과했습니다. 증가의 요인에는 반도체 부족이 해결되었고 생산이 안정화되었으며 수출 수와 피망 슬롯의 강력한 수요가 포함된다는 사실이 포함됩니다.

회사의 국내 판매 수를 살펴보면 (표 1 참조), Nissan은 전년 대비 42.6%가 242,044대로 크게 피망 슬롯하여 15 년 연속 1 위를 차지했습니다. 다음 GM은 또한 11.5% 상승한 184,051 대를 상승시켰다. VW (제휴사 브랜드 포함)는 전년 대비 1 년 동안 37.4% 피망 슬롯한 149,916 대를 3 위로 올렸습니다. 현대 기아는 9.8%피망 슬롯한 143,247대로 4 위를 차지했습니다. Nissan 이외의 일본 제조업체 중 Toyota는 8.9% 피망 슬롯한 106,794대로 피망 슬롯한 반면 Mazda는 57.5% 피망 슬롯한 76,017 대, Subaru는 77.2% 피망 슬롯한 4,001 대를 피망 슬롯 시켰습니다. 한편, Honda Motor Co., Ltd.는 3.3% 하락한 37,791 대, 스즈키는 7.4% 하락한 37,372 대, Mitsubishi Motors는 2.2% 하락한 19,183 대, Isuzu는 7.4% 하락한 1,468 대를 하락했습니다.

2023 2022 년 이후 중국 제조업체에서 눈에 띄게 증가한 것으로 나타났습니다. Mg Motors는 전년 대비 25.0% 증가한 60,128 대를 증가 시켰으며, JAC는 전년 대비 28.8% 증가한 전년 대비 28.8% 증가한 21,067 대, Chirey/Omoda는 4.4 배로 38,484 대를 증가 시켰으며, Motor Nation (Chongqing and and anoporoby). 베이징 피망 슬롯)는 전년 대비 52.8% 증가하여 9,650대로 증가하여 판매량이 증가했습니다.

대부분의 중국 제조업체는 피망 슬롯에서 생산하지 않으므로 수입 자동차로 판매됩니다. 또한 GM, Ford 및 Stellantis와 같은 미국 회사들도 중국에서 수입을 했으므로 2023 년에 중국의 수입 및 중국 자동차 판매량은 265,882 명에 도달하여 중국에서 중국에서 가장 큰 수입국이되었습니다. 비 중국 제조업체 중에서 GM은 중국에서 가장 많이 수입되었으며 138,735 대를 기록하여 전체의 85%를 차지했습니다 (그림 5 참조). 중국의 자동차 수입 증가와 마찬가지로 작년과 마찬가지로 각 항구의 수입 관세가 지연되었습니다. 자동차 전용 터미널의 채도 외에도 공공 안전 악화로 인한 도난 피해 증가와 트럭 운전자의 부족이 필요했으며 정부는 항만 유지 보수뿐만 아니라 복잡한 접근 방식을 취해야합니다.

日産は米国2,079台、日本は2万3,965台、GMは米国1万64台、ブラジル1万3,183台、中国13万8,735台、その他1,192台、VWは米国3,070台、EU・英国2万9,196台、ブラジル2万7,765台、アルゼンチン1,297台、その他2万8,604台、ステランティスは米国1万1,598台、カナダ3,310台、EU・英国1万4,084台、ブラジル3万3,516台、中国7,618台、その他8,644台、フォードは米国2万283台、カナダは656台、EU・英国は3,962台、アルゼンチン4,716台、中国1万2,313台、その他1,572台、本田技研工業は米国1万7,654台、カナダ2,228台、ブラジル6,122台、その他3,846台、トヨタ自動車は米国2万6,142台、カナダ1万6,989台、日本6,861台、EU・英国19台、その他5万3,159台、マツダは米国1,901台、日本2万1,651台、現代自動車・起亜自動車は米国4,032台、EU・英国7,034台、ブラジル9,799台、その他6万3,034台、ルノーはEU・英国8台、ブラジル3万342台、アルゼンチン3,509台、コロンビア7,392台、中国8台、その他2,528台、スズキは日本2万3,786台、EU・英国535台、その他1万3,051台、BMWは米国6,293台、EU・英国1万1,252台、中国136台、ダイムラーは米国3,601台、EU・英国9,660台、中国系企業は中国10万7,072台、その他1,183台、その他の企業は米国311台、日本6,000台、EU・英国1万6,722台、その他1万8,652台。 — 그림 5 : 회사와 출신 국가가 판매 한 수입 차량 수 (2023)

중고차 수입은 전년도와 같이 피망 슬롯하는 경향이 있습니다

피망 슬롯의 중고차 수입은 전년 대비 12.9% 증가하여 같은 해에 신차 판매의 16.5%를 차지했습니다 (그림 6 참조). 2022 년에 반도체 부족으로 인해 신규 차량이 이용할 수없는 상황에 있었기 때문에 중고차에 대한 수요가 증가했지만 2023 년에는 생산량이 회복되었으며 공급량 증가에도 불구하고 수입 된 중고차의 수도 증가했습니다. 이것은 Andres Manuel Lopez Obrador (AMLO) 관리에 의해 구현 된 불법 중고차를 용서하고 차량 검사 시스템 생성을위한 공식 피망 슬롯 표준 (NOM)의 폐지 정책 때문이라고 생각됩니다.멕시코 자동차 산업 (1) 2022 년 메가 슬롯 및）。

2010年は新車販売台数82万台、中古車輸入台数47万台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は57.3%、2011年は新車販売台数90万6,000台、中古車輸入台数59万7,000台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は65.9％、2012年は新車販売台数98万8,000台、中古車輸入台数45万8,000台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は46.4％、2013年は新車販売台数106万5,000台、中古車輸入台数64万6,000台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は60.7%、2014年は新車販売台数113万7,000台、中古車輸入台数45万5,000台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は40.1％、2015年は新車販売台数135万4,000台、中古車輸入台数18万台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は13.3%、2016年は新車販売台数160万7,000台、中古車輸入台数14万8,000台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は9.2%、2017年は新車販売台数153万5,000台、中古車輸入台数12万4,000台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は8.1%、2018年は新車販売台数142万7,000台、中古車輸入台数14万2,000台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は9.9%、2019年は新車販売台数131万8,000台、中古車輸入台数15万9,000台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は12.1%、2020年は新車販売台数95万台、中古車輸入台数12万4,000台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は13.1％、2021年は新車販売台数101万5,000台、中古車輸入台数16万7,000台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は16.5％、2022年は新車販売台数109万5,000台、中古車輸入台数19万9,000台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は18.2%、2023年は新車販売台数136万1,000台、中古車輸入台数22万5,000台、中古車輸入台数の新車販売数に対する割合は16.5%。 — 그림 6 : 신차 판매 및 중고차 수입의 트렌드

2024 년 1 월부터 5 월까지 2019 년 수준으로 회복되며 연간 380 만 대의 생산량

2024 년 1 월 5 일 기간 동안 피망 슬롯 생산량은 1,651,929 대였으며 작년 같은 기간보다 5.8% 증가한 수출은 11.7% 증가한 1,423,388 단위로 증가했으며 국내 판매는 각각 11.9% 증가한 581,785 단위 증가했습니다 (그림 7 참조). Covid-19 Pandemic 이전에 2019 년 1 월 5 일 기준으로 생산량은 1,658,418 대 였으므로이 수준을 유지할 수 있다면이 장치가 연간 380 만대로 회복 될 수 있음이 분명합니다. 또한 국내 매출은 2019 년 533,840 대를 초과하여 그 이후 국내 수요의 증가를 나타냅니다.

2016年1月に計上された生産台数は340万台、輸出台数は276万7,000台、国内販売台数は137万台、2016年12月に計上された生産台数は346万6,000台、輸出台数は276万8,000台、国内販売台数は160万7,000台、2017年12月に計上された生産台数は393万3,000台、輸出台数は325万4,000台、国内販売台数は153万5,000台で、2018年初めまで増加傾向であった。2018年12月に計上された生産台数は391万9,000台、輸出台数は345万1,000台、国内販売台数は142万7,000台、2019年まで横ばいで、2019年12月に計上された生産台数は381万1,000台、輸出台数は338万8,000台、国内販売台数は131万8,000台で、2020年4月頃まで減少傾向が続き、2020年12月に計上された生産台数は304万台、輸出台数は268万2,000台、国内販売台数は95万台となった。2021年中盤まで増加傾向となり、2021年12月に計上された生産台数は302万8,000台、輸出台数は270万7,000台、国内販売台数は101万5,000台となった。一時2022年初頭に減少したが、その後2024年まで増加傾向である。2022年12月に計上された生産台数は330万8,000台、輸出台数は286万6,000台、国内販売台数は109万5,000台、2023年12月に計上された生産台数は377万5,000台、輸出台数は330万5,000台、国内販売台数は136万1,000台、2024年5月に計上された生産台数は386万6,000台、輸出台数は345万5,000台、国内販売台数は142万4,000台。 — 그림 7 : 피망 슬롯 생산, 수출 및 판매량 (지난 12 개월의 총 총)

EV 생산은 10 만 단위를 초과하며 국내 수요도 피망 슬롯 할 것입니다

피망 슬롯에서의 전기 자동차 (EV) 생산은 Ford의 한 모델, JAC 용 8 개 모델, GM의 2 개 모델이며 2023 년 3 개 회사의 총 생산은 109,695 대였습니다 (표 2 참조). GM은 또한 Honda Motor Co., Ltd.가 2023 년에 Ramos Alispe Factory에서 Honda Motor Co., Ltd.의 프롤로그를 생산할 것이라고 발표했으며, 2024 년에 이미 생산이 시작되었습니다. 반면에 피망 슬롯의 일본 및 한국 제조업체의 EV 생산 계획은 2024 년 6 월 기준으로 발표되지 않았습니다.

표 2 : 피망 슬롯의 EV 생산(Unit : Unit)
차량 제조업체	모델 이름	2020	2021	2022	2023
포드	Mustang Mach-E	6,717	58,292	77,897	94,436
JAC	E 10X	0	36	911	2,264
	E J7	0	113	206	236
	E SEI 4	0	0	155	0
	E SEI4 Pro	0	0	248	214
	E Sunray	0	10	30	389
	E Sunray City	0	0	0	39
	e x350	0	2	24	12
	e x450	0	0	0	14
gm	Equinox EV	0	0	0	347
gm	Blazer EV	0	0	0	11,744
Total		6,717	58,453	79,471	109,695

출처 : National Institute of Statistical and Geographical Information (Inegi) 데이터

AMLO 행정부는 2018 년부터 6 년 동안 특정 EV 정책을 발표하지 않았다. 정부는 국가 전력 기관 (CFE)의 역할을 과도하게 강조하고 전기 산업법 (LIE)을 수정했지만 사립 사업자로부터 AMPARO 소송 (주 2)으로 인해 신청이 중단되었다. 2024 년 2 월, 피망 슬롯 대법원은 국유 기업을 강화시키는 법에 대한 개정의 목적이 헌법에 명시된 자유 경쟁의 원칙을 방해 할 것이라는 위헌 규칙을 발표했다.멕시코 대무료 슬롯 게임은 전기 산업 법 수정안이). AMLO 행정부에 따라 재생 가능 에너지 관련 지역에서도 민간 투자를 촉진하는 정책은 없었습니다. 반대로, CFE가 허용하는 전송 및 유통 네트워크에 대한 투자도 느 렸으며 일부 산업 단지에서는 전기 공급이 이미 불안정 해졌습니다. 또한 세입자 자체가 변전소를 건설 해야하는 상황이 있었으며 앞으로 피망 슬롯에 입국하는 회사에 영향을 미칠 우려가 있습니다.

이들 중에서도 피망 슬롯의 EV에 대한 수요는 하이브리드 차량 (HEV), 플러그인 하이브리드 차량 (PHEV) 및 배터리 전원 전기 차량 (BEVS)을 결합한 XEVS와 함께 점차 증가하고 있으며, 2023 년에 5.4%를 차지하고 있습니다. BEV만으로도 회사는 2022 년에 5,631 대 였지만 2023 년에는 14,045 대에 도달하여 약 2.5 배 증가했습니다 (그림 8 참조).

2016年の販売台数は、BEV（バッテリー式電気自動車）254台、PHEV（プラグインハイブリッド）521台、HEV（ハイブリッド）7,490台、xEV（BEV、PHEV、HEVの合計）の国内販売の割合は0.5%、ZEV（PHEVとBEVの合計）の国内販売の割合は0.05%、2017年の販売台数は、BEV237台、PHEV968台、HEV9,349台、xEVの国内販売の割合は0.7％、ZEVの国内販売の割合は0.1%、2018年の販売台数は、BEV201台、PHEV1,584台、HEV1万6,022台、xEVの国内販売の割合は1.2%、ZEVの国内販売の割合は0.1%、2019年の販売台数は、BEV305台、PHEV1,339台、HEV2万3,964台、xEVの国内販売の割合は1.9%、ZEVの国内販売の割合は0.1%、2020年の販売台数は、BEV449台、PHEV1,986台、HEV2万1,970台、xEVの国内販売の割合は2.6%、ZEVの国内販売の割合は0.3%、2021年の販売台数は、BEV1,140台、PHEV3,492台、HEV4万2,447台、xEVの国内販売の割合は4.6％、ZEVの国内販売の割合は0.5%、2022年の販売台数は、BEV5,631台、PHEV4,575台、HEV4万859台、xEVの国内販売の割合は4.7%、ZEVの国内販売の割合は0.9%、2023年の販売台数は、BEV1万4,045台、PHEV5,778台、HEV5万3,857台、xEVの国内販売の割合は5.4%、ZEVの国内販売の割合は1.5%。 — 그림 8 : 피망 슬롯에서 판매 된 하이브리드 및 전기 자동차

중국의 EV 생산 투자 계획은 여전히 구성되지 않습니다

피망 슬롯의 내부 직접 투자는 근처의 영향으로 2022 년에 이어 기록적인 최고치에 도달했습니다. Joe Biden 미국 대통령이 발행 한 인플레이션 감소 법 (미국 재무부 및 내부 수익 서비스는、슬롯 게임 재무부 및 국세청은 인플레이션 감소 법)의 영향으로 인해 EV 관련 회사의 확장은 주목을 끌었지만 2023 년 5 월 KIA가 확장을 발표 한 후 보도 자료를 통한 확장 발표는 확인되지 않았습니다 (표 3 참조). 또한, Nuevo Leon 주지사 가이 주에 중국 회사 Byd를위한 공장을 건설 할 것이라고 발표했듯이 정보가 혼란스러워하는 상황이 있지만 Byd 자체가 이것을 부인하는 스캔들이있었습니다.

표 3 : 피망 슬롯의 전기 자동차 (EVS)의 투자 동향
발표 Time	차량 제조업체	본사 위치	작업 위치 주소	투자 금액	투자 세부 사항
2019 년 11 월	포드	US	피망 슬롯	11 억 달러	스포츠 (SUV) 유형의 다목적 차량 인 Mustang Mach E EV 차량 제조.
2021 년 4 월	gm	US	Coahuirah	10 억 달러	Ramos Alicepe Factory는 2023 년 3 월부터 EV 생산 공장으로 점차 변경되었습니다.
2022 년 10 월	폭스 바겐 (VW)	독일	푸에블라	763.5 million	공장 건설 도장. 새로운 SUV의 생산은 2024 년 말에 시작됩니다. EVS는 2026 년 이후에 조립됩니다.
2023 년 2 월	BMW	독일	San Luis Potosi	8 억 유로	피망 슬롯 최초의 고전압 배터리 제조를위한 EV 생산 및 새로운 공장.
2023 년 2 월	Stelantis	네덜란드	Coahuirah	2 억 달러	EV van "Ram Promaster EV"의 생산은 2023 년 말에 시작됩니다. EV 픽업 트럭 "RAM1500 Rev"의 생산도 고려되고 있습니다.
2023 년 3 월	Tesla	US	Nuevo Leon Province	미공개	북미 수출을위한 EV 차량 공장 건설.
2023 년 5 월	Kia Motors	한국	Nuevo Leon Province	미공개	그것이 EV9라는 소문이 있지만 생성 된 모델의 모델은 알려져 있지 않습니다.

출처 : 보도 자료 릴리스에서 제트로가 생성하여 다양한 회사에서 더 많은

피망 슬롯 산업은 차기 대통령의 정책에주의를 기울이고 있습니다

전 피망 슬롯 시장 클라우디아 셰인 바움 (Morena)은 2024 년 6 월 2 일에 개최 된 대통령 선거에서 우승했습니다 (슬롯 사이트 최초의 여성 대통령, 여당 Shainbaum은). Scheinbaum은 Amlo의 대통령과 가깝지만 환경 공학 박사 학위를 취득했으며 서약에서 재생 에너지를 언급합니다. 특정 정책에 대한 제안은 미래에 이루어질 것이지만, 서약으로 회사는 "지속 가능한 에너지 정책"이라는 제목을 부여하며 에너지 정책의 변화를 가속화하고 태양열, 풍력, 수력, 녹색 수소 등을 촉진하는 것을 목표로합니다. 그는 또한 초점 영역에서 EV와 에너지를 언급합니다. 다른 한편으로, 그는 또한 AMLO 행정부는 국영 발전 용량이 54%이고 민간 발전 용량이 46% 여야한다는 규칙을 명확하게 진술 할 것이라고 말했다.

또한 모레나를 포함한 여당 연합은 같은 날에 열린 지사 선거와 하원 의원 선거에서 큰 승리를 거두었으며, 하원에서 의석의 거의 3 분의 2가 연합 만 이겼습니다 (Rule Party Coalition은 하원 의원과). 의석은 9 월 에이 선거의 결과를 고려하여 재구성 될 것이지만, 피망 슬롯 의회에서는 법안을 통과해야하며,이 법안에 유리하게 투표하기 위해 투표의 3 분의 2 이상이 필요합니다. 이러한 상황에서 9 월 말 AMLO 행정부와 정부의 변화를 인수 할 정책에 대한 많은 관심이 미래에 계속해서 홍보 될 것입니다.

반면에, 2024 년에 미국 대통령 선거도 나오지만 철강 및 알루미늄 부문과 관련하여 미국의 미국으로부터 "압력"이 있습니다. 4 월 15 일에 발행 된 피망 슬롯 수입 알림 개정안은 수입시 (자동 슬롯 알림 시스템 추가, 철강 공장은 등록해야합니다및 4 월 22 일에 출판 된 철강 및 알루미늄을 포함한 544 개 품목에 대한 관세 요금 인상 (Steel을 포함한 544 개의 품목에 대한 카지노와 같은 캐비닛 주문에 적용됩니다. 이러한 조치는 시간 및 추가 관세 비용과 같은 원자재 및 구성 요소의 공급 과정에 다양한 부담을 배치하여 피망 슬롯 제조업체 생산에 영향을 줄 수 있습니다. 피망 슬롯 생산이 여전히 강해 지면서이 상황은 잠재적으로 붐을 훼손 할 수 있으며, 현재와 다음 행정부가 이러한 상황을 어떻게 해결하는지 주목할 가치가 있습니다.

참고 1 :: Stellantis의 본부는 Fiat Chrysler (FCA)와 Peugeot Citroen (PSA) 사이의 합작 투자 후 네덜란드에 위치하고 있지만 피망 슬롯에서 생산 된 모델은 이전 크라이슬러 브랜드 이므로이 보고서는 우리를 기반으로합니다.
참고 2 :: 행정부, 입법부 또는 사법부의 법에 대한 금지 명령과 무효화를 요구하는 법원 시스템은 헌법에 의해 보장 된 시민 및 기업의 기본 권리를 침해합니다. 일반적으로 금지 명령 또는 무효화의 영향은 소송을 제기 한 회사에만 이용할 수 있습니다.

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저자 소개: Jetro Mexican Office
Abe Tadahiro; Jetro는 2017 년에 합류했습니다. 서비스 산업 부서, 상업 및 정보 산업 부서, Innovation Promotion Division 및 Jetro Yamaguchi에서 근무한 후 2022 년 9 월부터 현재 위치에있었습니다.