닫기

자동차 시장이 회복되고 에탄올 (온라인 슬롯)을 사용하여 탈탄화를 추구하고 있습니다
EV 관세 정책보기

2023 년 8 월 8 일

2023 년 2 월 온라인 슬롯 국립 자동차 제조업체 협회 (ANFAVEA)가 발표 한 연례 보고서에 따르면, 2022 년 차량 (총 승용차, 가벼운 상용 차량, 버스 및 트럭)의 생산량은 전년 대비 5.4% 증가한 2,369,769 단위로 증가했습니다. 또한 국내 판매 (새로운 차량 등록 기반)는 0.7%로 2,104,461 대를 떨어 뜨 렸으며 수출은 27.8% 상승한 480,913 대 (그림 1 및 2 참조).

새로운 코로나 바이러스 감염의 확산으로 인해 국내 자동차 산업은 2020 년에 강타했습니다. 그 이후로 생산은 점차 회복되었습니다.

글로벌 반도체 부족에서 천천히 회복

Anfavea는 2022 년 8 월 현재이 지역의 자동차 생산에 반도체가 지속적으로 부족하다고 지적했다. 그러나 반도체 조달 상황은 2021 년과 2022 년 이후 (1 월 ~ 3 월) 이후 개선되었습니다. 그는 국내 자동차 공장이 1 년 반 만에 9 월에 완전히 멈출 것이라고는 피했다고 설명했습니다.

반면에, 소비자 가격이 상승함에 따라 판매율이 상승했습니다. ANFAVEA는 소비자가 자동차를 구매하기 위해 대출을 사용할 수있는 제한된 기회가 주로 진입 모델의 판매에 영향을 미치고 있다고 분석했습니다. 2022 년 12 월 기준으로도 상황은 크게 변하지 않았습니다. 그러나 이것은 특히 렌터카 회사가 그들이 다루는 차량을 젊어지게하려는 노력에 의해 지원되었습니다. 온라인 슬롯 자동차 렌터카 협회 (ABLA)에 따르면 2022 년 등록 된 자동차 렌터카 자동차의 수는 590,520 명 (전년 대비 33.6% 증가)입니다. 이는 승용차 및 가벼운 상업용 차량을 포함하여 등록 된 1,960,461 개의 새로운 차량의 30.1%를 차지합니다. 2022 년의 생산량 증가는 여행 수의 회복으로 인해 렌터카 수요 증가의 요인으로 생각됩니다. 이는 Uber와 같은 모바일 앱 회사의 비즈니스 상황에서의 회복의 결과 일 수 있습니다.

ANFOVEA 보도 자료 (7 월 7 일자), 2023 년 상반기의 생산량은 전년 대비 3.7% (1,132,000 대) 증가했습니다. 국내 판매는 8.8% 증가 (998,600 대)로 회복되었습니다. 반면에 수출은 7.7% (227,200 대) 하락했습니다. 이것은 주요 수출 목적지 (아르헨티나, 칠레 및 콜롬비아)의 경제 상황의 결과로 설명되었습니다.

2001年から2022年におけるブラジルの新車登録ベースの自動車国内販売台数の推移と、そのうちの輸入車の台数、輸入車の比率、および2023年の自動車国内販売台数の見込みを示した図。2001年は販売合計160万台、うち乗用車132万台、軽商用車19万台、トラック・バス9万台、うち輸入車18万台で輸入車比率は11.1%。2002年は販売合計148万台、うち乗用車124台、軽商用車15万台、トラック・バス8万台、うち輸入車12万台で輸入車比率は7.8%。2003年は販売合計143万台、うち乗用車122万台、軽商用車13万台、トラック・バス8万台、うち輸入車7万台で輸入車比率は5.2%。2004年は販売合計158万台、乗用車132万台、軽商用車16万台、トラック・バス10万台、うち輸入車6万台で輸入車比率は3.9％。2005年は販売合計171万台、乗用車144万台、軽商用車18万台、トラック・バス9万台、うち輸入車9万台で輸入車比率は5.1％。2006年は販売合計193万台、うち乗用車は163万台、軽商用車20万台、トラック・バス10万台、うち輸入車14万台で輸入車比率は7.4％。2007年は販売合計246万台、うち乗用車209万台、軽商用車26万台、トラック・バス12万台、うち輸入車28万台で輸入車比率は11.3%。2008年は販売合計282万台、乗用車234万台、軽商用車33万台、トラック・バス15万台、うち輸入車38万台で輸入車比率は13.3％。2009年は販売合計314万台、うち乗用車264万台、軽商用車37万台、トラック・バス13万台、うち輸入車49万台で輸入車比率は15.6％。2010年は販売合計352万台、うち乗用車286万台、軽商用車47万台、トラック・バス19万台、うち輸入車66万台で輸入車比率は18.8％。2011年は販売合計363万台、うち乗用車290万台、軽商用車52万台、トラック・バス21万台、うち輸入車86万台で輸入車比率は23.6%。2012年は販売合計380万台、乗用車312万台、軽商用車52万台、トラック・バス17万台、うち輸入車79万台で輸入車比率は20.7％。2013年は販売合計377万台、うち乗用車304万台、軽商用車54万台、トラック・バス19万台、うち輸入車71万台で輸入車比率は18.8％。2014年は販売合計350万台、うち乗用車279万台、軽商用車54万台、トラック・バス16万台、うち輸入車は62万台で輸入車比率は17.6%。2015年は販売合計257万台、うち乗用車212万台、軽商用車36万台、トラック・バス9万台、うち輸入車41万台で輸入車比率は16.1％。2016年は販売合計205万台、うち乗用車169万台、軽商用車30万台、トラック・バス6万台、うち輸入車27万台で輸入車比率は13.3％。2017年は販売合計224万台、うち乗用車186万台、軽商用車32万台、トラック・バス6万台、うち輸入車は24万台で輸入車比率は10.9%。2018年は販売合計257万台、うち乗用車210万台、軽商用車37万台、トラック・バス9万台、うち輸入車31万台で輸入車比率は12.1%。2019年は販売合計279万台、うち乗用車226万台、軽商用車40万台、トラック・バス12万台、うち輸入車は30万台で輸入車比率は10.7％。2020年は販売合計206万台、うち乗用車162万台、軽商用車34万台、トラック・バス10万台、うち輸入車21万台で輸入車比率は10.3％。2021年は販売合計212万台、乗用車156万台、軽商用車42万台、トラック・バス14万台、うち輸入車25万台で輸入車比率は12.0%。2022年は販売合計210万台、うち乗用車158万台、軽商用車38万台、トラック・バス14万台、うち輸入車27万台で輸入車比率は13.0%。2023年の販売合計見込みは217万台。 — 그림 1 : 온라인 슬롯의 국내 자동차 판매 동향 (새로운 차량 등록 기반)

2001年から2022年ブラジルの自動車の生産・輸出台数推移と2023年の生産台数の見込みを示した図。2001年は生産台数167万台、うち乗用車・軽商用車が158万台、商用車・トラック・バスが10万台、うち輸出車が24.8万台。2002年は生産台数163万台、うち乗用車・軽商用車が154万台、商用車・トラック・バスが9万台、うち輸出車が26.6万台。2003年は生産合計168万台、うち乗用車・軽商用車が158万台、商用車・トラック・バス10万台、うち輸出車が39.3万台。2004年は生産合計212万台、うち乗用車・軽商用車が199万台、商用車・トラック・バス13万台、うち輸出車が56.6万台。2005年は生産合計236万台、うち乗用車・軽商用車が221万台、商用車・トラック・バス14万台、うち輸出車が72.4万台。2006年は生産合計240万台、うち乗用車・軽商用車が227万台、商用車・トラック・バス13万台、うち輸出車が63.4万台。2007年は生産合計283万台、うち乗用車・軽商用車が266万台、商用車・トラック・バス17万台、うち輸出車が63.5万台。2008年は生産合計305万台、うち乗用車・軽商用車が285万台、商用車・トラック・バス20万台、うち輸出車が56.9万台。2009年は生産合計308万台、うち乗用車・軽商用車が292万台、商用車・トラック・バス15万台、うち輸出車が36.8万台。2010年は生産合計万338台、うち乗用車・軽商用車が315万台、商用車・トラック・バス23万台、うち輸出車が50.3万台。2011年は生産合計342万台、うち乗用車・軽商用車が314万台、商用車・トラック・バス27万台、うち輸出車が55.3万台。2012年は生産合計340万台、うち乗用車・軽商用車が323万台、商用車・トラック・バス17万台、うち輸出車が44.3万台。2013年は生産合計371万台、うち乗用車・軽商用車が349万台、商用車・トラック・バス23万台、うち輸出車が56.5万台。2014年は生産合計315万台、うち乗用車・軽商用車が297万台、商用車・トラック・バス17万台、うち輸出車が33.4万台。2015年は生産合計242万台、うち乗用車・軽商用車が232万台、商用車・トラック・バス10万台、うち輸出車が41.7万台。2016年は生産合計218万台、うち乗用車・軽商用車が210万台、商用車・トラック・バス8万台、うち輸出車が51.7万台。2017年は生産合計274万台、うち乗用車・軽商用車が263万台、商用車・トラック・バス10万台、うち輸出車が76.6万台。2018年は生産合計288万台、うち乗用車・軽商用車が275万台、商用車・トラック・バス13万台、うち輸出車が62.9万台。2019年は生産合計294万台、うち乗用車・軽商用車が280万台、商用車・トラック・バス14万台、うち輸出車が42.8万台。2020年は生産合計201万台、うち乗用車・軽商用車が190万台、商用車・トラック・バス11万台、うち輸出車が32.4万台。2021年は生産合計225万台、うち乗用車・軽商用車が207万台、商用車・トラック・バス18万台、うち輸出車が37.6万台。2022年は生産合計237万台、うち乗用車・軽商用車が218万台、商用車・トラック・バス19万台、うち輸出車が48.1万台。2023年の生産合計見込みは242万台。 — 그림 2 : 온라인 슬롯 자동차 생산 및 수출 트렌드

기업은 어떻게 탈탄화로 이동합니까?

여기서, 우리는 Anfavea의 연간 통계를 기반으로 전력으로 새로운 차량 (승용차, 상용 차량)의 수의 변동을 확인할 것입니다. "가솔린"과 "디젤"은 약간 떨어졌다 (각각 전년 대비 0.21%와 0.15%). 한편, "플렉스 연료"의 수는 약간 증가했습니다 (전년 대비 0.99%). 511 "전기"(소위 전기 자동차 (EVS) 및 하이브리드 자동차 (HEV) 포함)이 있습니다. 등록 된 모든 새 차량의 구성 비는 2.38%였습니다 (표 1 참조). 2020 년에는 0.96%에 도달했으며 2021 년에는 1.67%에 도달했다는 점을 고려하면 2022 년에도 약간 성장했습니다.

표 1 : 에너지에 의해 등록 된 새로운 차량 수 (여객 차량, 상업용 차량)(Unit : Unit)
연료 유형	가솔린	에탄올	플렉스 연료	전기	가스	디젤	Total
단위 수	48,840	36	1,633,245	50,011	356	371,973	2,104,461
공유	2.32%	0.002%	77.61%	2.38%	0.02%	17.68%	100%

참고 : 플렉스 연료 차량은 휘발유와 바이오 에탄올을 혼합하고 연소시킴으로써 달린다. 사탕 수수에서 파생 된 바이오 에탄올 연료는 온라인 슬롯에서 인기가 있습니다.
출처 : Anfavea 2022 온라인 슬롯 자동차 산업 연례 보고서

그러나 우리가 광범위하게 받아들이면 에너지로 등록 된 새로운 차량의 수에는 큰 변화가 없습니다. 또한 정부가 EV를 크게 홍보 할 것이라는 정책은 없습니다. 이것을 고려하면 이전과 같이 온라인 슬롯 시장을 향한 각 회사의 전략을 살펴 보는 것이 좋습니다. 최근 보고서 및 공지 사항은 다음과 같이 해석 될 수 있습니다.

5 월 10 일자 지역 신문 "Estard"는 (1) 온라인 슬롯 시장에서 다양한 옵션을 활용할 수 있으며 (2) 많은 차량 제조업체가 Flex-Fuel 하이브리드 차량을 도입하려고한다는 사실을 알게되었습니다. (2)의 예는 Toyota 's Brazilian Corporation (Toyota는 Bioethanol (Japan, Brazil)에도）。
Stelantis는 2023 년 3 월 Bioethanol을 온라인 슬롯 시장에서 권력으로 사용하는 것이 전략 (공식 웹 사이트에서 발표)이라고 발표했습니다. 제조에서 국제적 이점이 있고 환경 영향을 줄일 수 있기 때문입니다 (슬롯 사이트 소령 Stellantis는 브라질 시장이）。
3 월 14 일자 지역 신문 "Balor"는 폭스 바겐 (VW) CEO 올리버 블룸 (Oliver Bloom)의 의견을 발표했습니다. 블룸 (Bloom) CEO는 온라인 슬롯의 탈탄화 계획과 관련하여 "제도적 측면을 고려할 때 지금은 전기 화를 향한 시간이 아니다"고보고했다. "온라인 슬롯은 남아프리카와 인도와 마찬가지로 다른 해결책이 필요하다"고보고했다.
이 지역 산업 사이트 Autopapo에 따르면, 여기에 언급 된 온라인 슬롯의 다른 솔루션은 에탄올의 사용입니다. 이 증거는 VW 온라인 슬롯 회사가 지역 대학과의 연구에서 에탄올의 사용을 살펴 보았다는 사실을 인용했다.
GM (General Motors)은 5 월 29 일 공식 웹 사이트에서 견해를 표현했습니다. 온라인 슬롯에서 그는 (1) 운송 부문에서 에탄올 연료를 사용하면 온실 가스 (GHG) 배출량을 줄일 수 있으며 (2) 플렉스 자동차를 운전하는 사람들의 약 30%가 급유를 통해 식물 기반 자원으로 생산되는 Bioethanol을 선택한다고 언급했다. 이와 관련하여 그는 상황이 다른 국가의 상황과 다르다고 믿는다. 또한 온라인 슬롯에서는 발전 구조의 86%가 재생 에너지 (재생 에너지)에서 비롯됩니다.
이를 바탕으로 발전 조성에서 화석 연료 비율이 높은 국가에 비해 운전 중 GHG 배출량을 줄일 수있는 EV를 도입하는 것을 고려할 가치가 있다고합니다.

중국 제조업체도 지역 이니셔티브를 향한 움직임을 보여주고 있습니다. 또한 온라인 슬롯 일본 상공 회의소 상공 회의소 및 산업 자동차 소위원회 (2023 년 3 월 개최)는 중국 기업의 발전 준비가 중기에서 장기적으로 미래에 대한 비전의 중요한 요점 중 하나가 될 수 있다고 발표했습니다 (주 1).

Great Wall Motor는 Sao Paulo City에 충전소를 설립 할 계획을 발표했습니다 (Great Wall Motor는 Sao Paulo）。
4 월 23 일자 현지 신문 "Forla de Sao Paulo"와의 인터뷰에서 Great Wall Motor Brazilian Corporation의 최고 운영 책임자 인 Oswald Ramos는 (1) 플러그인 하이브리드 차량 (PHEV)을 사용하는 것이 더욱 열성적이며 (2)가 대규모 인쇄물 (제조업)이 필요하지 않다고 언급했습니다. 그러나 그는 또한 (3) 시장 동향이 변할 수 있으므로 몇 가지 대안 계획을 준비해야한다고 덧붙였다. 그것은 회사 가이 지역의 다양한 가능성을 탐구하고 있음을 보여줍니다.
BYD (BYD)는 공식 웹 사이트의 공식 웹 사이트에서 전국의 북동부 국가에있는 바이아 카마 사리에 30 억 개의 Reais (약 870 억 엔, 약 29 엔)를 투자 할 것이라고 발표했습니다. 3 개의 새로운 공장이 설립되었습니다. 이 회사는 (1) 중간 크기의 대형 전기 버스 및 트럭 섀시를 생산하고 (2) 새로운 에너지 차량 (EVS 및 PHEV)을 생산하며 (3) 리튬 이온 철 포스페이트 배터리의 재료를 처리 할 계획입니다. 2024 년 하반기에 생산이 시작될 것으로 예상되며, 총 5,000 개 이상의 현지 일자리가 창출 될 것으로 예상됩니다.

EV 세관 면제가 수입되면 계속 될까요?

온라인 슬롯의 EV 수입은 최근 몇 년 동안 크게 증가하고 있습니다. 경제 무역 통계부 (COMEXSTAT)에 따르면, EV [NCM Code (주 2) : 8703.80.00]의 수입 금액은 2017 년 현재 1,48 백만 달러였습니다. 2022 년에 2 억 5 천 5 백만 달러로 증가했습니다.

그러나 미래에 수입이 증가할지 여부는 여전히 불분명하고 EV가 인기를 얻을 것입니다. 이의 성공 또는 실패는 각 회사의 전략, 온라인 슬롯 정부의 자동차 정책 개발, 청구 인프라 개발, 소비자 보조금, 정부 및 지방 정부 에너지 정책 및 환경 정책의 영향을받을 것입니다. 이 외에도 EV에 대한 수입세 처리도 요인이 될 것입니다.

온라인 슬롯은 남부 남미 공동 시장 (Mercosur)의 회원입니다. Mercosur는 관세 연합이기 때문에 원칙적으로 일반 시장의 일반적인 외국 관세율 테이블 (제기 또는 낮추는 것은 없음)에 구속됩니다. 그러나 예외적으로 각 국가마다 특별한 관세 (주 3)를 설정할 수 있습니다. 이 중 하나 인 "예외 항목 목록 (LETEC)"(주 4)에는 EV가 포함됩니다. Letec은 회원국으로 대체 할 수도 있습니다. 그러한 조치를 취해야한다면 온라인 슬롯의 무역 정책에서 수입 EV에 대한 입장을 보여주는 움직임으로 볼 수 있습니다.

2023 년 하반기에는 Letec이 개정되었다는보고가 있었으며, EV를 수입 할 때 세금 면제 조치가 손실 될 수 있다고 지적했다. 그러나 2023 년 7 월 1 일에 업데이트 된 최신 Letec을 살펴보면 8703.80.00 항목은 여전히 세금이 없으며 특정 조건이 있습니다. 일부 중국 기업들은 수입 관세가 EV 생산에 대한 주목을 받고 있기 때문에 그때까지 준비 기간으로 유지되어야한다고 주장했다.

"대량 자동차 프로그램"을 통해 탈탄산에 대한 소비 자극

개발 산업 및 산업부는 6 월 5 일에 "포플러 자동차 프로그램"을 발표했습니다.대통령 임시 조치 명령 번호 1.175/2023 (포르투갈어)로 발표되었습니다.

Kach Poplar의 눈은 지속 가능한 차량의 구매 가격을 할인하는 것입니다. 자동차와 트럭 및 버스의 경우 1 억 개의 REAI가 5 억 개의 예산을 세웠습니다. 개별 차량은 4 가지 기준 ((1) 에너지 원, (2) 차량 가격, (3) 연료 효율 및 (4) 현지 뿌리 산업의 비중의 크기)에 따라 정량화되며, 할인 금액은 이들의 총 값 (점)에 따라 결정됩니다 (표 2).

정부가 승인 한 총 할인 금액 및 각 차량에 대한 특정 포인트는 관련 당국의 공식 웹 사이트에 게시됩니다 [개발부 산업 및 서비스 부 웹 사이트 (포르투갈어) 참조]. 예를 들어, GM의 "Onyx"(주 5)의 경우 모델 및 사양에 따라 4,000 ~ 7,000 개의 실수 할인을받을 수 있음을 확인할 수 있습니다.

표 2 : 할인 기준 요구 사항
표준	색인	포인트
에너지 소스	에탄올	25
	전기/하이브리드	25
	플렉스 연료 (에탄올/가솔린)	20
연료 효율 (MJ/km)	1.40 mj/km 이하	25
	1.41-1.50 mj/km	20
	1.51-1.60 MJ/km	18
	1.61-2.00 MJ/km	15
가격	70,000.00 미만	25
	70,000.01 Real ~ 80,000.00 Real	20
	80,000.01 Real ~ 90,000.00 Real	18
	90,000.01 Real ~ 120,000.00 Real	15
산업 효율성 (지역 내 기원 비율 사용 계산 방법을 사용하여 계산)	75%미만	25
	65% 이상, 75% 미만	20
	60% 이상, 65% 미만	15

출처 : 대통령 임시 측정 명령 번호 1.175/2023 년부터 Jetro가 생성

산업 및 산업 개발부는 또한 완성 된 차량 제조업체의 프로그램에 따라 승인 된 금액을 공개했습니다.

이에 따르면 Stellantis는 전체의 25%를 차지합니다. 이것은이 그룹이 온라인 슬롯 여객 및 가벼운 상업용 차량 시장에서 가장 큰 비중 (주 6)을 가지고 있다는 사실을 반영한 결과라고 할 수 있습니다. 다른 한편으로, 일부 자동차 제조업체는 "자동차 산업의 정부 정책의 이점을 누릴 수있는 회사에 대한 편견은 없어야합니다. 파급 효과가있는 정책은 산업 전체에 필요합니다."

이 정책은 또한 (1) 소비자의 구매 조치 요청이 수요에 대비할 수 없는지 여부와 (2) 재무부가 이끄는 온라인 슬롯의 재정 긴축을 방해하는 움직임이 될지 여부에 대해서도 볼 수 있어야합니다. 5 월 25 일자 지역 신문 Globo는 "온라인 슬롯의 재정 상황에 비추어 프로그램이 어떻게 지출을 보상 할 것인지는 불분명하다"고 지적했다.

에탄올을 사용하여 탈탄산화

Mines and Energy 부는 4 월 28 일에 에탄올 혼합물을 가솔린으로 27.5%에서 30%로 증가시키기 위해 아이디어를 제안했습니다. 따라서, 이산화탄소 (CO2) 배출량 감소에 기여하려는 의도를 표명했다. Arechandre Silveira 광산부 장관은 Renovabio 시스템이 바이오 연료 (에탄올, 바이오 디젤, 바이오 메탄 등)를 전략적으로 사용하기 위해 노력하는 정책을 기반으로한다고 지적했다. 그는 그것이 투자자들에게 준비되어 있고 안전한 안전이되었다고 강조했다.

이에 대한 이에 대한 이에 대한 반응으로, Anfavea는 5 월 8 일 정기적 인 공동 기자 회견에서 에탄올이 탄화를 촉진하는 데 매우 중요한 연료이며, 사용 확대를 환영한다고 지적했다. 그는 또한 소비자가 에탄올의 사용이 탈탄화에 기여한다는 인식을 전파 할 여지가 있다고 언급했다.

5 월 10 일자 지역 신문 Estard에 따르면 온라인 슬롯의 회사가 운전시 연료 효율과 CO2 배출 만 고려하는 것은 그리 흔하지 않습니다. 오히려 기업들은 채굴에서 휘발유 및 전기 에너지 원에 이르기까지 사물을 고려할 수 있다고 지적했다. 연료를 유형별로 비교 한 후, 우리는 에탄올을 사용하는 Flex 하이브리드 차량이 CO2 배출량이 가장 낮음을 시사하는 계산 결과를 보여주었습니다 (표 3).

Anfavea는 또한 2021 년 설문 조사에서 "온라인 슬롯은 바이오 에탄올 관련 기술을 가지고 있으며"일본에 등록 된 새로운 차량의 80% 이상 (여객차 및 가벼운 차량)은 가솔린과 바이오 에탄올을 결합하여 유연한 자동차를 구동 할 수있는 유연한 차량입니다.

표 3 : 연료 유형에 의한 CO2 배출 비교
연료 유형	이산화탄소 배출 (그램/km)
100% 가솔린	155
온라인 슬롯 공급 휘발유 (27% 에탄올 함유)	131
가솔린과 하이브리드	94
온라인 슬롯에 공급 된 가솔린 (27% 에탄올 함유)이있는 하이브리드	80
유럽 에너지 매트릭스의 전기 자동차	54
에탄올과 함께 플렉스	37
온라인 슬롯 에너지 매트릭스의 전기 자동차	35
에탄올 플렉스 연료 하이브리드	29

출처 : 지역 신문 "Estard"5 월 10 일자

지역 자동차 산업의 다양한 잠재력

온라인 슬롯의 자동차 산업은 COVID-19 Pandemic 및 기타 요인으로 인해 2020 년 이후 충격에서 점차 회복되고 있습니다. 그러나 온라인 슬롯 시장에 대한 각 회사의 견해는 다릅니다. 예를 들어, 포드의 현지 생산은 중단됩니다 (포드 브라질의 생산 중단, 공공 및 민간 부문은 크레이지83503_83537

온라인 슬롯 정부는 자동차 산업을 포함한 각 비즈니스의 중요성을 인정하여이를 탈탄하는 것을 인정합니다. 동시에, 현재 행정부는 재정 건전성을 중요하게 생각합니다. 따라서 정부가 대규모 투자를 이끌어 인프라 (예 : 충전 스테이션)를 개발할 것이라고 상상하기는 어렵습니다.

반면에, 광산 및 에너지 부는 배터리 생산에 필요한 광물 (예 : 리튬)을위한 공급망을 구축하는 것이 중요하다는 것을 인식합니다. 여기에는 건설이 차량 전기에 중요한 의미가 있다는 인식이 포함됩니다.

사역은 또한 온라인 슬롯에서 에탄올 공급이 증가 할 것으로 예상했다. 이는 향후 10 년 동안 사탕 수수뿐만 아니라 옥수수에서도 에탄올의 생산이 증가하기 때문입니다. 이것은 에탄올 연료 플렉스 하이브리드 차량의 경쟁력을 유지하기위한 조건입니다. 이것은 온라인 슬롯이 플렉스 하이브리드 차량의 수출 허브가 될 수 있다고 지적했다.

온라인 슬롯은 시장 규모가 크며 풍부한 연료 자원과 발전 조성의 높은 재생 가능 에너지 비율이 결합되어 있습니다. 그렇기 때문에 EVS에 대한 토론을 좁히지 않고 다양한 가능성을 추구 할 수 있다고 말할 수 있습니다.

참고 1 :: 기사에 소개"온라인 슬롯 일본 상공 회의소 및 산업 산업 산업 포럼"자동차 소위원회 "보고서"(1.93MB)링크에서 참조 할 수 있습니다.
참고 2 :: NCM 코드는 Mercosur 회원국 (온라인 슬롯 포함)에서 사용되는 관세 분류입니다. 처음 6 자리는 HS와 일치합니다.
참고 3 :: 온라인 슬롯에서는 현재 NCM 코드 100으로 최대 품목 수를 설정할 수 있습니다.
참고 4 :: 2022 년 6 월 20 일 현재 자본 상품을 포함한 230 개 품목은 Letec이 적용됩니다.
온라인 슬롯은 또한 유사한 국내 제품이 없다면 매년 1 월과 7 월에 최대 20 개의 품목을 교체 할 수 있습니다.
참고 5 :: GM의 Onyx는 전국 자동차 딜러 (Fenabrave)가 발표 한 데이터를 기반으로 승용차 카테고리에서 가장 큰 차량 모델입니다 (새로운 차량 등록 수) (2023 년 1 월부터 5 월까지 누적 총계).
참고 6 :: 2023 년 1 월부터 5 월까지의 누적 총계, 30.4% (총 피아트, 지프 및 시트로젠)를 차지합니다.
참고 7 :: Henobabio는 화석 연료를 공급하는 회사에 바이오 연료를 생산, 수입 및 판매하는 회사가 발행 한 카본 크레딧을 구매할 의무를 부여하는 프로그램입니다. 이 시스템은 2017 년에 규정되어 있습니다. 2019 년부터 운영되었습니다.

저자 소개: Jetro Sao Paulo Office
Furuki Yuki; Jetro는 2012 년에 합류했습니다. 고객 지원 부서 (2012-2015), 해외 지역 전략 부서 (Latin America) (2016-2017) 및 해외 연구 부서 (Latin America) (2018)에서 근무한 후 2019 년 2 월부터 Jetro Sao Paulo 사무소에서 근무했습니다.