분할 및 협력 - 교차로에서 국제 비즈니스무역 사업부 및 교통 중단이 슬롯 나라 경제를 추진합니다

2024 년의 슬롯 나라 경제는 한때 본격적인 경기 침체의 위험을 피했지만 2029 년의 중기 경제 성장률은 수십 년 동안 가장 낮은 수준에있을 것으로 예상됩니다. 이 중 인플레이션과 미국 중국 무역 마찰로 인한 수요 감소로 인한 글로벌 상품 거래의 정체는 슬롯 나라 경제의 미래 성장에 방해가되고 있습니다. 또한 무역에 대한 경제 정책의 불확실성은 슬롯 나라 경제에 대한 하락 위험을 초래합니다. 특히, 미국-중국 분쟁으로 인한 무역 및 투자 제한과 같은 국내 정책 개입의 크게 증가한 것은 주요 국가 간의 산업 정책 경쟁으로 인한 보조금 기부금의 급속한 증가와 같은 효율적인 공급망의 건설을 방해하고 전 슬롯 나라의 자본 흐름과 자본의 추가 정체 및 분열로 이어질 수 있습니다. 또한, 해상 운송의 혼란은 지역적 갈등으로 인해 계속되고 있으며, 슬롯 나라 인플레이션 압력이 재평가 할 위험과 경제에 심각한 타격을 입을 위험에 대한 우려가 있습니다.

슬롯 나라 경제는 본격적인 경기 침체의 위험을 피합니다

2024-2025 년 2024-2025 년의 슬롯 나라 경제 전망은 2024 년 5 월부터 7 월까지 주요 국제기구가 발표했으며, 일반적으로 지난 6 개월 내에 각 국제기구가 제공 한 이전의 전망보다 성과를 차지했습니다 (표 참조). 2022 년 하반기부터 2023 년 전반까지 슬롯 나라를 다루고 있던 본격적인 경제 불황의 위험은 감소했으며, 전망에 대한 비관론이 완화되었습니다.

참고 : 국제기구의 성장률 차이는 컴파일 할 때 국가 및 지역의 구성원에 대해 무게가 결정되는 방식의 차이에 달려 있습니다.
출처 : IMF (2024 년 7 월), 슬롯 나라 은행 (2024 년 6 월), OECD (2024 년 5 월) 및 유엔 경제 사회 문제 (2024 년 5 월)

이들 중 IMF (2024 년 7 월 발표)는 2024 년에 슬롯 나라 경제의 성장률 (실질 GDP 성장률)을 3.2%, 2025 년 3.3%로 예측했습니다. 2024 년의 성장률은 4 월의 이전 예측에서 비해 0.1 점과 비교하여 0.1 점과 비교하여 0.1 포인트와 비교하여 0.1 점으로 상향을 차지했습니다. 2023 년 10 월 현재 (2.9%). IMF는 "슬롯 나라 경제가 경기 침체에서 살아남 았으며 탄력성을 유지했다"는 입장을 취했다. 경기 침체의 위험의 기초가 된 글로벌 인플레이션은 2022 년에 8.7%로 정점에 이르렀으며 2023 년에는 6.8%, 2024 년에는 5.9%로 점차적으로 감소했으며 "부드러운 착륙을 향한 좋은 진전"이있었습니다. 반면, 단기 위험의 문제는 서비스의 가격 상승이 통화 정책의 정규화 경로를 복잡하게하는 소문의 진행 (인플레이션 률 감소)을 방해하고 있다는 것입니다. 무역 마찰의 과열로 인해 정책 불확실성이 증가하고있는 상황에서 인플레이션 상승의 위험이 높아지면 높은 금리가 계속 될 수있어 경제에 대한 압력이 하락할 수 있습니다. 또한 IMF는 국가 선거 결과로 인한 정책 불확실성이 인플레이션의 위험을 증가시킬 수 있다고 경고했다.

2024 년 6 월에 발표 된 슬롯 나라 은행의 글로벌 경제 전망은 같은 해 1 월 전망에서 2024 년의 글로벌 실제 GDP 성장률을 0.2 포인트 (2.6%)로 개정했습니다. 슬롯 나라 은행 그룹의 수석 경제학자 인더미트 길 (Indermit Gill)은 전망을 발표하면서 "전염병, 갈등, 인플레이션 및 금전적 조여 혼란이 발생한 지 4 년이 지난 후 슬롯 나라 경제가 안정화되기 시작했다"고 말했다. 다른 한편으로, 2024 년 이후의 성장률은 Covid-19 Pandemic 이전에 2020 년 이전보다 낮은 수준에 있었고 "슬롯 나라에서 가장 가난한 나라에 대한 전망은 더욱 걱정이된다"는 우려를 표명했다. 저소득 국가들 사이에서 글로벌 전망이 상승하고 있지만 1 월 이후 3/4의 성장 전망이 하락했습니다. 슬롯 나라 은행에 따르면, 개발 도상국의 절반 이상이 2020 년에서 2024 년 사이 5 년 동안 선진국과의 소득 격차를 넓히고 있습니다. 증가하는 격차는 심각한 부채 상환, 무역 기회에 대한 제한 및 기후 변화 비용 증가로 지적되었습니다.

슬롯 나라 경제 성장을 방해하는 상품 거래

위에서 언급 한 바와 같이 2024-2025 년의 슬롯 나라 경제 성장률은 Covid-19 Pandemic 전 20 년 동안 2000 년 (2000-2019) 이후 평균 성장률 3.8% 미만입니다. 또한 2029 년 중기 성장 전망은 수십 년 동안 가장 낮은 수준 인 3.1%로 부진 할 것으로 예상됩니다 (주 1).

중기 적으로 전 슬롯 나라 경제 성장이 느려질 것으로 예상되면, 글로벌 상품 거래량의 성장은 그 성장률보다 훨씬 낮을 것입니다. WTO의 Global Trade Outlook (2024 년 4 월)에 따르면, 2023 년의 전 슬롯 나라 상품 거래량 (평균 수입 및 수출)의 성장은 2020 년 이후 3 년 동안 1.2% 하락하여 2020 년 이후 3 년 동안 1.2% 감소했습니다. 또한 2024 년의 상품 무역의 성장률은 2023 년의 백래시를 반영한 ​​2.6%가 될 것으로 예상됩니다 (2023 년 10 월). 2023 년에 2.0 점, 2024 년에 0.7 점으로, 특히 선진국에서 인플레이션 압력의 결과로 실질 임금과 수입을 억제하면 수입 수요가 감소하여 이전 무역 전망의 하락을 일으켰습니다. 특히, 수입 비율이 큰 내구성있는 소비재와 자본재는 가처분 소득과 경제 변동에 사실상 취약하며, 이러한 상품에 대한 수요가 수입이 감소했습니다. COVID-19 Pandemic에서 회복 된 후 서비스 소비의 증가가 수입 상품을 향한 지출을 전환했을 수도 있습니다 (주 2).

70108_70240

무역 정책의 불확실성은 경제의 하향 추진이된다

IMF 최고 경제학자 Pierre Olivier Grandcha는 "무역 경제 정책의 불확실성"을 미래의 슬롯 나라 경제의 하락 위험이라고 지적합니다 (주 3). 다자간 무역 체제가 점차적으로 해체되고 국내 기반의 관세 및 산업 정책 조치가 점차 해체되고 일방적 인 일방적 인 조치의 급증이 지속되고 공유 된 글로벌 연결을 달성 할 가능성은 거의 없다. 오히려, 오히려 무역과 자원을 극복하고, 자원을 무리화하고, 보복 성장, 약화, 조정을 어렵게 만들고, 정책을 어렵게 만들고, 정책을 어렵게 만들 것이다. 전환. "

슬롯 나라 무역 전망에서 2024 년 4 월에 발표 된 WTO는 또한 슬롯 나라 무역에 직면 한 주요 위험으로서 "지정 학적 갈등으로 인한 무역 정책의 불확실성"을 지적했다. 이에 대한 배경은 US-China 기술 패권에 대한 투쟁에서 비롯된 수출 통제 규정의 증가, 다른 국가 및 지역으로의 스프레드, 산업 정책 사이의 과열 경쟁 및 수출 자원의 확장으로 인한 보조금의 확장과 같은 수출 경쟁의 폭발과 같은 수출 통제 규정의 증가와 같은 전 슬롯 나라 무역 자유화에 반대하는 국내 정책 중재의 증가 일 가능성이 높습니다.

최근 몇 년 동안, 전 슬롯 나라적으로 제자리에있는 새로운 무역 정책 개입의 수는 특히 주요 서구 국가에서 꾸준히 증가하고 있으며 2023 년에 도입 된 조치는 코비드 199 대행 전기 이전에 2019 년 수준의 약 3 배에 도달했습니다 (주 4). 또한, 새로 도입 된 조치의 약 80%가 무역 및 투자에 부정적인 영향을 미치는 "방해 조치"로 분류됩니다 (이 특별 기능 원고 8, 경제 안보 시대의 회사 (1)) 참조).

2024 년 6 월 이탈리아 Puglia에서 개최 된 G7 정상 회담에서 채택 된 지도자의 의사 소통은 불투명하고 유해한 산업 보조금의 확산과 같은 정책 중재 조치, 국영 기업에 의한 시장 왜곡 관행, 공정성을 바탕으로 한 규칙을 바탕으로 한 경제적 질서를 훼손 할뿐 아니라 " 전략적 의존성과 취약성, 신흥 및 개발 도상국의 지속 가능한 발전을 방해합니다. " 또한 회원국은 이러한 비 시장 경제 관행과 주요 부문의 글로벌 과잉 생산 능력으로 인해 발생하는 유해한 시장 왜곡을 해결하기 위해 협력을 강화할 것이라고 확인했다 (주 5).

동시에, IMF, World Bank, WTO 및 OECD와 같은 국제 조직과 협력하여 보조금 및 기타 산업 정책 및 무역 관련 측정의 영향을 전 슬롯 나라적으로 평가하기 위해 IMF, World Bank, WTO 및 OECD와 같은 국제 조직과 협력하는 것 외에도 G7 회원이 아닌 회원과의 대화를 촉진하려는 의도를 표명했습니다.

주요 해양 운송 경로에 대한 우려, 장기간의 기간

2024 년 슬롯 나라 무역에 직면 한 또 다른 주요 과제는 2023 년 하반기 이후 주요 글로벌 컨테이너 노선의 중단입니다.이 중 하나는 2023 년 8 월에 2023 년 이래로 시작된 2024 년 이후로 2024 년에 시작된 2023 년 이후 2023 년 이후 파나마 운하의 비행 예약 슬롯의 수를 줄이기위한 조치의 도입입니다. Canal Agency (ACP)는 일반적인 36 개의 슬롯에서 일일 내비게이션 예약 슬롯을 점차적으로 줄이고 같은 해 12 월에 22 개의 슬롯으로 줄였습니다. 그 이후 로이 슬롯은 2024 년 1 월 중순부터 점차 확장되었으며 2024 년 8 월 5 일부터 35 개의 슬롯으로 되돌아 갔다 (주 6).

Portwatch의 데이터에 따르면, 영국의 옥스포드 대학 (University of Oxford) (2024 년 8 월 13 일 현재)와 파트너십을 맺고 IMF가 운영하는 웹 사이트에 따르면 파나마 캐널 (총 타마 카나)을 통해 항해 한 선박의 수는 평균 1,134 슈 (평균 7 월, 평균 7 월)는 평균적으로 한 달이 줄어 듭니다. 2023 년 12 월부터 2024 년 3 월까지의 선박 (그림 1 참조).

참고 : 각 체크 포인트를 통과하는 선박 수에 대한 일일 데이터는 매달 추가되고 계산됩니다.
출처 : PortWatch (IMF 및 University of Oxford, Port Monitor) (2024 년 8 월 13 일에 얻은 데이터)에서 생성

2023 년 11 월 중순부터 두 번째 주요 경로와 관련하여 주요 혼란이 생길 ​​것입니다. 이것은 홍해를 통한 노선에서 예멘 무장 단체 인 Houthis의 해상 상선에 대한 무장 공격이며 파나마 운하의 우회 경로로도 사용되었습니다. WTO에 따르면, 국제 무역의 중요한 해상 경로 인 홍해를 통과하는화물은 슬롯 나라 무역의 약 15%를 차지합니다. 또한, 유럽과 북아프리카의 지중해 항구와 아시아 항구를 연결하는 홍해의 북쪽 끝에있는 수에즈 운하는화물에 의해 항해되어 슬롯 나라 무역의 약 12%를 차지합니다. 위기가 오랫동안 계속되면 슬롯 나라 경제를 심각하게 손상시키고 글로벌 인플레이션 압력을 되살릴 것이라는 우려가 있습니다.

2024 년 7 월 말에 Houthis의 상인 선박 공격은이 사건 이후 8 개월 이상 계속해서 유럽과 아시아 사이의 최적의 경로를 차단했습니다. 이로 인해 많은 선박들이 홍해가 아닌 아프리카의 남쪽 끝에서 좋은 희망의 케이프 주변의 경로를 우회하여 운송 일과 비용이 증가했습니다. 위에서 언급 한 포트 워치 데이터에 따르면, Babu-El-Mandeb 해협에서 운영되는 월 평균 평균 선박 평균 선박과 2023 년 1 월과 11 월 사이의 수에즈 운하는 2,200 ~ 2,300 척의 선박 이었지만 12 월 이후 급격한 감소를 가졌으며, 둘 다 평균 평균 1,000 척의 선박이 절반 이하로 약 1,000 척의 선박을 기록했습니다. 한편, Good Hope의 망토를 통과하는 선박의 수는 2023 년 중반 이후 급격히 증가했으며, 평균은 2024 년 2 월부터 7 월까지 6 개월에서 2,530 척의 선박으로 지난해 같은 기간 (1,422 대의 선박)에서 거의 80% 증가했습니다 (그림 1 참조).

또한, 해양 컨테이너 요금과 관련하여, 2023 년 11 월 이후 아시아에서 유럽과 북미로 출발하는 노선이 급등했지만, 2024 년 상반기에 하락 추세를 보였지만 5 월에 다시 상승하기 시작했습니다 (그림 2 참조). 선한 희망의 망토를 통한 대안 경로가 표준이되면서 소비 된 연료의 증가와 주요 서구 시장의 수요 증가와 일치하여 운임의 추세로 인해 운임이 증가함에 따라 요금이 높아졌습니다. 영국에 본사를 둔 국제 운송 연구 및 컨설팅 인 Drewry가 제공 한 슬롯 나라 컨테이너 지수에 따르면, 2024 년 5 월 상반기에 상하이에서 로테르담, 네덜란드 및 제노아까지 40 피트 컨테이너 운송 비용은 3,000 달러 범위에 있었지만 6 월 하반기에 7 월 25 일에 발표 된 8 월 25 일에 이루어졌다. 각각 $ 7,645 (그림 2 참조).

참고 : 40 피트 컨테이너의 운송 비용.
출처 : Drewry에서 생성, 주요 경로 별화물 운송 속도 (2024 년 8 월 13 일에 얻은 데이터)

이것은 전년도 같은 주에 비해 각각 6.4 배와 4.0 배에 해당합니다. 또한 컨테이너의 공급과 수요가 엄격하기 때문에 미국과 로스 앤젤레스에서 아시아에서 뉴욕으로의 운송 비용도 유럽과 마찬가지로 증가했습니다. 또한 8 월 1 일과 둘째 주에 아시아에서 유럽 및 미국에 이르는 주요 노선은 지난 주에 비해 약간 낮은 추세에 처해 있었지만, 우리는 휘발성 운송 비용의 추세를 면밀히 주시해야합니다.

---

참고 1 :

IMF, "중기 성장 전망"(2024 년 4 월 기준)

참고 2 :

WTO (2024 년 4 월)에 따르면 2023 년의 글로벌 서비스 거래는 전년 대비 9% 증가하여 7.54 조 달러로 증가했습니다. 서비스 거래 증가는 상품 거래 감소를 크게 상쇄했습니다. 서비스 거래는 국제 여행의 회복과 디지털 유통 서비스의 급증으로 이어집니다

주 3 :

Pierre-Olivier Gourinchas, IMF 블로그 (2024 년 7 월 16 일), "소화감이 느려지고 정책 불확실성이 높아짐에 따라 글로벌 성장 안정"

참고 4 :

GTA (Global Trade Alert) 데이터베이스의 집계에 근거한 Sankt Gallen Trade Prosperity Fund

참고 5 :

G7italia 2024, "Apulia G7 리더의 의사 소통(768KB)"(2024 년 6 월 14 일 발표)

참고 6 :

Panamana Canal Agency 발표 "배송에 대한 자문 번호 A-20-2024(141KB)"