2023 년의 크레이지 슬롯 생산은 18,800 만 대 (태국)로 약간 떨어졌습니다

2023 년 태국의 크레이지 슬롯 생산은 1,841,700 대였으며 전년도보다 약간 감소했습니다. 또한, 2024 년 1 분기 (1 월에서 3 월)의 수축 추세는 작년 같은 기간보다 18.4% 감소한 것으로 분명했습니다. 태국 산업 연맹 (FTI)은 2024 년 전체 1 년 동안 190 만 대의 생산을 예측하지만 1 월에서 3 월의 결과를 기반으로 극장적입니다. 이 기사는 FTI 발표를 바탕으로 2023 년에 생산 및 판매 된 크레이지 슬롯 수의 추세를 분석 할 것입니다.

생산 된 단위는 2023 년 2.2% 하락했습니다

FTI에 따르면 2023 년 태국 크레이지 슬롯 생산은 전년 대비 1,841,686대로 2.2% 하락했습니다. 태국에서는 국내 크레이지 슬롯 수요의 확장에 따라 크레이지 슬롯 생산량이 2012 년부터 2013 년까지 2 년 동안 약 250 만 명으로 증가했습니다. 그 후, 시장은 2014 년부터 2019 년까지 6 년 동안 약 2 백만대로 계속 증가했지만 (그림 1 참조) 2020 년 Covid-19의 확산으로 인해 시장은 150 만 대 이하로 떨어졌습니다. 2021 년 까지이 장치는 약 170 만대로 회복됩니다. 2022 년에 유닛의 수는 전년 대비 약 200,000 명 (188 백만 단위)이 증가했습니다. 그러나 2023 년 하반기 이후 생산은 2023 년 전체에 대해 전년 대비 18 억 8 천만대로 약간 감소했지만 2024 년 1 분기에는 작년 같은 기간에서 414,123대로 18.4% 하락했다.

출처 : FTI 재료를 기반으로 Jetro에 의해 생성

월별 크레이지 슬롯 생산을 살펴보면, 생산 된 차량의 수는 2023 년 8 월 이후 8 개월 연속 (2024 년 3 월 현재)에 대해 부정적인 일이었습니다. 실제 생산량을 살펴보면 월별 생산량은 2023 년 5 월부터 2023 년 11 월까지 140,000 ~ 160,000 대 사이였으며 생산 자체는 부진하지 않았습니다. 그러나 생산량은 매월 130,000-140,000 단위로 계속 느려 졌다는 점에 유의해야합니다 (그림 2 참조).

출처 : FTI 재료를 기반으로 Jetro에 의해 생성

2023 년 크레이지 슬롯 생산을 살펴보면, 승용차는 전년 대비 640,153대로 7.8% 증가했습니다. 한편, 상업용 차량은 6.8% 감소한 1,201,533 단위 (표 1 참조).

출처 : Thai Industrial Federation (FTI)의 자료를 기반으로 Jetro에 의해 만들어졌습니다

승용차 부문에서는 엔진 변위 1,801cc에서 2,000cc가 전년 대비 50.2%증가했지만 1,501cc에서 1,800cc는 14.4%하락한 반면 2,000cc 이상은 23.0%감소했습니다. 또한 전기 크레이지 슬롯 (EV)를 포함한 알려지지 않은 엔진 변위가있는 세그먼트는 2.8 배로 확장되었습니다.

상업용 차량 부문에서 생산 된 총 크레이지 슬롯 수의 60%를 차지하는 픽업 트럭은 전년 대비 7.0% 하락한 1.1552.9 백만 단위로 하락했습니다. 다른 트럭들도 6.2%로 37,475 대 하락했습니다.

엄격한 대출로 인해 차량 판매가 느려집니다

FTI에 따르면 2023 년 태국의 국내 크레이지 슬롯 판매는 8.7%로 775,780 대를 감소시켰다. 장기적으로 태국에서는 2012 년부터 2013 년까지의 첫 번째 크레이지 슬롯 세금 감면 시스템으로 인해 국내 판매는 일시적으로 연간 약 130 만에서 140 만 단위로 증가했습니다 (그림 3 참조). 그러나이 시스템은 수요가 느려졌으며 2014 년에서 2017 년 사이에 약 80 만대로 떨어졌습니다. 이 장치는 2018 년부터 2019 년까지 약 1 백만대로 회복되었지만 Covid-19가 경제에 미치는 영향으로 인해 2020 년과 2021 년에 80 만 대 이하로 떨어졌습니다. 또한 2024 년의 가장 최근 1 분기는 작년 같은 기간보다 24.6% 감소한 163,756 대의 상당한 감소를 보였습니다.

출처 : FTI 재료를 기반으로 Jetro에 의해 생성

2023 년 국내 크레이지 슬롯 판매 감소의 요인은 같은 해의 국내 경제가 예상보다 약한 사실이었습니다. NESDC (National Economic and Social Development Committee)에 따르면 같은 해 태국의 실질 GDP 성장률은 1.9%였습니다. 이것은 이웃 아세안 국가보다 낮은 가치입니다. 총선은 같은 해 5 월에 열렸지만 새 정부는 9 월까지 설립되어 정부 예산 공식화가 지연되었습니다. 결과적으로, 정부 지출 부진은 또한 경제 성장에 대한 브레이크를 만드는 요소였습니다.

부문 별 크레이지 슬롯의 국내 판매를 살펴보면 생산 수와 유사한 추세를 볼 수 있습니다. 승용차는 전년 대비 10.3% 증가한 상대적으로 강력했지만, 상업용 차량의 판매량은 전체의 60% 이상을 차지했으며 17.3% 감소로 축소되었습니다. 이는 같은 해에 크레이지 슬롯 생산의 전반적인 슬럼프에 영향을 미쳤습니다. 특히 국내 시장의 40% 이상을 차지하는 1 톤 픽은 감소하면서 특히 28.5%의 큰 감소를 보였습니다 (표 2 참조). 그 이유는 주로 일본에서 픽업 트럭을 구매하는 농민들이 크레이지 슬롯 대출을 받기가 어려워 졌기 때문입니다. 현재 (2024 년 5 월), 태국의 통화 정책은 강화의 직전에 있으며, 태국 중앙 은행은 2022 년 8 월부터 2023 년 8 월부터 2.5%로 2.5%로 0.5%로 유지 된 태국 중앙 은행이 점차적으로 0.5%로 유지되면서 2023 년 9 월에 2.5%로 유지되었다. 주로 크레이지 슬롯 및 모기지 대출의 경우 금융 기관의 대출 상영이 더욱 엄격 해집니다.

참고 : 2021 년에는 21,006 대의 알려지지 않은 세그먼트 판매가있었습니다. 총계는 이것을 포함합니다.
출처 : FTI 재료를 기반으로 Jetro에 의해 생성

반면에, 승용차, BEV 및 기타 차량의 판매량은 전년 대비 10.3%로 증가했습니다. BEV 구매자는 주로 부유하며 크레이지 슬롯 대출없이 구매할 수 있습니다. 대출 선별을 쉽게 통과하는 것도 쉽습니다. 따라서 금전적 조임의 영향은 제한적입니다.

일본 기업은 국내 영업 시장에서 점유율의 10%를 잃습니다

Toyota Motor Thailand (TMT)가 발표 한 데이터를 기반으로, 2023 년에 제조업체가 크레이지 슬롯 시장 점유율 (판매 된 단위 수)을 살펴보면 Toyota는 265,949 대 (총 34.3%), Isuzu에서 265,949 대 (총 34.3%) 중 첫 번째로 1 위를 기록했습니다. 94,336 단위 중 세 번째 (전체의 12.2%). 일본 제조업체는 상위 3 위이며 일본 브랜드는 총 시장 점유율을 77.8%로 구성합니다 (표 3 참조). 2019 년에서 2021 년 사이의 총계의 거의 90%를 차지한다는 사실과 비교할 때 높은 수준에 남아 있지만 2 년 동안 10 점을 잃어 버렸다고 말할 수 있습니다.

참고 : FTI 발표의 데이터는 다릅니다.
출처 : Toyota Motor Thailand (TMT)

일본 회사가 점유율을 잃은 이유는 주요 픽업 트럭 시장이 냉각되었고 Toyota, Isuzu 및 Mitsubishi Motors 가이 부문에서 높은 부분을 차지했기 때문입니다.

또 다른 것은 태국의 배터리 구동 전기 크레이지 슬롯 (BEV)에 대한 보조금 정책이 도입되어 중국산 BEV의 판매가 증가했다는 것입니다 (중국 자동차 제조업체는 슬롯 카지노 대한 대규모 투자를). 국내 BEV 시장을 창출하기 위해 태국 정부는 2022 년에서 2023 년에서 2023 년까지 BEV 당 70,000 ~ 15 만 바트 (약 30 만 ~ 650,000 엔, 1 바트 = 약 4.3 엔)의 판매 보조금을 제공했습니다.이 보조금은이 보조금이 미래에 위치한 여러 중국 크레이지 슬롯 제조업체에 대한 지역 BEV가 제공 될 예정이며,이 보조금은이를 통해 제공 될 것입니다. BEV는 중국에서 저렴한 가격으로 수입하여 국내 시장의 매출을 늘리고 시장 점유율을 빠르게 확대했습니다.

결과적으로 BYD의 크레이지 슬롯 판매는 30,432 대 (총 3.9%), 전년도 97.5 배, MG (Shai Motors Brand)는 27,311 대 (총 3.5%), Mazda 및 Nissan을 강타했습니다. Neta (Hu Wu Automobile Brand)와 GWM (Great Wall Motor Brand)은 각각 13,000 대를 초과하여 스즈키의 점유율보다 더 많이 보입니다.

수출은 꾸준히 성장하고 있습니다

2023 년 크레이지 슬롯 수출은 전년 대비 11.7% 증가한 1,117,539대로 증가했습니다. 장기적으로 보면 2015 년부터 2016 년까지 약 120 만 대 (약 220 만 대)가 정점에 이르렀으며 2018 년경까지 계속 성과를 거두었습니다.이 수치는 감소했으며 2020 년에는 Covid-19 Pandemic 기간 동안 약 740,000 대의 맨 아래에 닿았습니다. V 자형 복구는 2023 년에 사전 코비드 수준으로 돌아 왔습니다 (그림 4 참조). 또한 2024 년의 가장 최근 1 분기는 작년 같은 기간 (270,525 대)에서 1.2% 감소했으며 2024 년은 전년도와 동일하게 수출 될 것으로 예상됩니다.

태국, 아시아 (29%), 오세아니아 (27%) 및 중동 (19%)의 크레이지 슬롯 수출 목적지로 총액의 75%를 차지합니다. 2023 년에 오세아니아와 중동으로의 수출은 강력했습니다.

출처 : 크레이지 슬롯 산업 연맹

2024 년에 증가 할 것으로 예상되는 생산 유닛

지역 경제 신문 "국가"(2024 년 4 월 25 일자)에 따르면, FTI는 2024 년에 차량 생산량이 약 190 만대로 예측 될 것으로 예측합니다. 태국에서 BEV의 현지 생산이 시작될 때, 우리는 2023 년 결과에서 60,000 대가 증가 할 것으로 예상합니다. 또한 2024 년 2 월 15 일 방콕 일본 상공 회의소 (JCC)가 개최 한 새해의 경제 토론에서 JCC 크레이지 슬롯 소위원회는 2024 년에서 3%에서 750,000-800,000 대의 국내 판매, 전년 대비 3% 증가한 1,150 만 단위를 예측했습니다.

반면, 2024 년 1 월 -3 월의 생산량은 18.4%로 급격히 떨어졌으며, 상황은 FTI 전망을 달성하는 것에 대해 계속해서 낙관적이지 않습니다. 현재 상황은 엄격한 신용 관리로 인한 크레이지 슬롯 대출 감소와 주로 픽업 트럭의 국내 시장 판매 감소를 포함한 상황이 개선되지 않았다는 것입니다. 또한, 많은 중국 제조업체의 현지 생산은 2024 년부터 본격적으로 시작될 것이지만, BEV 구매에 대한 정부 보조금은 이전 70,000에서 150,000 바트에서 5 만 바트 (카지노 슬롯 머신 게임를 홍보하기위한 내각 결정 ", 참고). 회사가 현지에서 생산하기로 결정하더라도 소비자가 기대하는만큼 판매 가격이 하락할지 여부는 확실하지 않습니다. 태국의 주요 지역 크레이지 슬롯 부품 제조업체의 한 경영진에 따르면, "우리는 BEV 및 휘발유 차량을 포함하여 향후 몇 년 동안 시장 환경이 계속해서 가혹하게 될 것이라고 믿는 것 외에는 선택의 여지가 없습니다."

태국 크레이지 슬롯 수출은 픽업 트럭의 높은 경쟁력에 의해 지원됩니다. 크레이지 슬롯 산업의 일부 사람들은 픽업 트럭의 국내 판매가 계속해서 부진하면 규모 기반 생산을 달성 할 수 없으며 수출 경쟁력도 감소 할 것이라고 지적합니다. 한편, Setar Tabicin Administration은 금융 기관에 개인 및 중소 기업에 대한 대출 금리를 인하하도록 요청함으로써 조치를 취하고 있습니다. 또한 태국 정부에 따르면 정부의 정부의 주력 정책은 2024 년 내 시민들에게 디지털 통화 "디지털 지갑"을 부여받을 것이다 (2024 년 4 월 24 일자 지역 분석 보고서 참조). 또한 외국인 관광객을 유치하기위한 조치를 통해 경제 시급성을 높이기위한 조치는 하반기에 회복과 크레이지 슬롯 시장의 확장을 가져올 것으로 예상됩니다.

---

참고 :

그러나 2022 년에 발표 된 "EV 3.0"혜택에 따라 회사가 인증 된 경우 BEVS는 2024 년과 2025 년에 국내에서 생산 된 BEV가 70,000 ~ 150,000 바트 (정부는 메가 슬롯 프로모션 조치 (태국)에 대한 혜택을）