라틴 아메리카의 에너지 변환 사업의 결과미국 시장에 대한 견해로, EV는 주로 서방 국가 (무료 슬롯)로 이동합니다
전기 화를위한 국가 정책을 공식화하기위한 JPK의 제안

무료 슬롯 자동차 산업의 전기화 (EV 시프트)는 미국으로 수출하기 위해 진행되고 있습니다. 2021 년 미국의 Joe Biden 행정부는 2030 년까지 새로운 차량 (승용차 및 소형 트럭)의 50% 이상을 배터리 구동 전기 자동차 (BEV), 플러그인 하이브리드 차량 (PHEV) 및 연료 전지 차량 (FCVS)으로 판매하기위한 행정 명령을 발표했습니다. 이에 대한 응답으로, 주로 미국을위한 자동차를 생산하는 제조업체는 생산 모델에서 EV를 전환하기위한 주도권을 잡았습니다. 국내 자동차 생산의 약 70%가 미국에 있기 때문에 무료 슬롯 자동차 산업은 국내 시장의 확산에 관계없이 더욱 전기화되고 ​​있습니다. 국내 시장에서 전기 자동차의 확산은 느리고, BEV, PHEV 및 하이브리드 (HEV)를 포함한 XEVS (소위 "전기 자동차")를 볼 때도 국내 판매량의 4.7%만을 차지합니다 (2022). 2023 년 9 월, 무료 슬롯 자동차 제조업체 협회 (AMIA)는 무료 슬롯 자동차 산업을 전기 화하도록하기위한 국가 정책 공식화에 대한 권고를 발표했습니다. 기후 변화 대책의 일환으로 정부는 전기 자동차의 확산을 강력하게 홍보해야합니다.

EV 생산에 대한 투자 발표, 주로 서부 제조업체

무료 슬롯 EV (BEV) 생산은 2019 년에 발표 된 다목적 스포츠 차량 (SUV) 인 Ford 's Mustang Mach E로, 2020 년 가을에 풀 스케일 생산을 시작했습니다. Ford는 Quautitran Iscari Plant, Mexic out Home에서 100% EV를 생산하기 시작했습니다. 나중에, 미국 Biden 행정부가 설립 된 후, GM (General Motors)은 2021 년 4 월 말 북동부 코아 후리에있는 Ramos Alispe 공장에서 BEV를 생산할 계획을 발표했으며 2023 년 7 월에 소량의 Chevrolet 브랜드 Blazer EVS를 생산하기 시작했습니다 (주 1). 2023 년 1 월 공장에서 생산 된 차량의 100%가 궁극적으로 BEV가 될 것이라고 발표했습니다. 그 후 2022 년 10 월 폭스 바겐 (VW)과 2023 년 2 월 BMW와 같은 유럽 제조업체의 BEV 생산 계획도 발표되었습니다. Stellantis의 BEV 생산은 2023 년 2 월에 발표되었으며, 이듬해 3 월, Tesla의 새로운 공장은 Nuevo Leon, 북동부 유럽 및 무료 슬롯 주에서도 북미의 EV 생산 기반으로 갑자기 주목을 받았습니다 (표 1 참조). 2023 년 5 월, Nuevo Leon 주지사 Samuel Garcia가 한국을 방문했을 때, 기아는 또한 무료 슬롯에서 EV를 생산할 계획을 발표했지만 세부 사항은 공개되지 않았습니다.

출처 : 보도 자료 및 다양한 회사의 더 많은 Jetro가 생성

2023 년 9 월 말에, 무료 슬롯에서 일본 자동차 제조업체의 BEV 생산 계획은 발표되지 않았으며, Toyota는 2023 년 6 월에 Guanajuato 주 정부 Diego Singo Rodguez의 방문에 이어 Tacoma 픽업 트럭의 HEV 모델에 대한 생산 라인을 추가 할 것이라고 밝혔다.

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참고 : 2023은 1 월 -9 월의 누적 총액이며, 다른 것들은 1 월에서 12 월의 누적 총계입니다.
출처 : National Institute of Statistical and Geographical Information (Inegi)

무료 슬롯 정부는 현재 전기 자동차 생산을 촉진하기위한 특별 정책을 시행하지 않았습니다. 그러나 미국 인플레이션 감소 법 (IRA)에 따른 EV 세금 공제미국 재무부는 인플레이션 감소법 (미국)에 근거한 EV)는 최종 어셈블리가 북아메리카 (미국, 캐나다, 무료 슬롯)에서 차량 당 최대 $ 7,500의 세금 공제를 받기 위해 미국에서 EV 차량을 구매하기위한 조건으로 북미 (미국, 캐나다, 무료 슬롯)에서 수행되어야하는데, 이는 특히 미국 제조업체들 사이에서 EV 생산을 약속하는 요인입니다. 또한 최대 7,500 달러의 공제를 받으려면 일정 수준 이상의 북미 배터리 부품 조달이 필요하지만 무료 슬롯는 북미로 취급되므로 미국 IRA는 무료 슬롯의 배터리 부품 생산을 촉진하는 데 기여할 것입니다.

Directorio Automotriz에 따르면, 2023 년 6 월 말 기준으로 무료 슬롯 전역의 자동차 산업 클러스터와 협력하여 B2B 매칭 사이트는 무료 슬롯에는 총 172 개의 전기 자동차 공급 업체 (충전 인프라 관련, 원료 및 관련 서비스 포함)가 있습니다. 이 부문에서 가장 흔한 것은 "배터리 주변 장치 및 하네스", 52 개 회사, "드라이브 시스템 (모터 등)을 가진 22 개 회사,"냉각 및 온도 제어 시스템 "을 보유한 19 개 회사 및"전력 제어 장치 (PCU)를 가진 13 개 회사입니다. Guanajuato (41 Company), Queretaro (12 Company) 및 San Luis Potosi와 같은 Bajio 지역.

표 3 : 무료 슬롯 자동차 산업의 전기 공급 업체 (2023 년 6 월 말 기준)

전기 화 관련 공급 업체의 총 수는 172입니다.

참고 : 테이블의 "CDMX"는 "무료 슬롯 시티"를 나타냅니다.
출처 : Directorio Automotriz, Mapeo de Electromovilidad en méxico 2do. Cuatrimestre 2023

국내 시장 규모는 여전히 작지만 성장률은 높습니다

2022 년 무료 슬롯 전기 자동차 (XEVS)는 51,065대로 국내에서 판매되었으며 그 중 80%는 PHEVS 4,575 및 BEVS 5,631 단위로 HEV였습니다. 2023 년 1 월에서 7 월까지 XEV 판매 수는 작년에서 같은 기간에서 36,198대로 34.6% 증가했으며 HEV의 파괴는 21.1% 증가한 26,922 대, PEHV는 17.3% 증가한 3,018 대, BEV는 6,258 대가 3 위를 차지했습니다. BEV는 2021 년 이후 매년 200% 이상 급격히 증가하고 있습니다. 그러나 2023 년 (1 월에서 7 월) 기준으로 전기 자동차에 대한 총 국내 판매 시장의 4.9%만이 총 1.2%, BEV 및 PHEV의 총 1.2%에 불과합니다 (ZEVS) (그림 1 참조).

"참고 : Tesla 및 Byd.
hev : 하이브리드, PHEV : 플러그인 하이브리드, BEV : 전기 자동차, XEV는 HEV, PHEV 및 BEV의 총계입니다.
출처 : National Institute of Statistical and Geographical Information (Inegi) 데이터

Toyota는 하이브리드 모델의 판매를 이끌고 있습니다. 하이브리드는 정기적 인 배기 가스 검사가 필요하지 않으므로 무료 슬롯 수도에서 택시로 사용 된 프리우스 외에도 최근 몇 년 동안 HEV 모델은 승용차에서 SUV 및 픽업에 이르기까지 코롤라, Camry, Rav4, Siena, Sevoia 및 Tundra를 포함한 대부분의 모델에 소개되었습니다. PHEV는 BMW, Mercedes-Benz, Porsche 및 Volvo와 같은 유럽의 고급 자동차 브랜드를 포함한 Mitsubishi Motors가 판매하며 Bev는 중국의 BYD 및 JAC와 같은 유럽 고급 자동차 브랜드, Audi 및 BMW, Japan의 Nissan, US의 GM, Ford 및 Tesla에서 판매됩니다. Tesla는 2016 년부터 무료 슬롯 시장에 진출했지만 국립 통계 및 지리 정보 연구소 (Inegi)에보고하지 않았으며 판매 된 단위 수는 알려져 있지 않습니다. Byd는 무료 슬롯 EV 전용 택시 운영자 Vemo에게 판매를 시작했으며 2023 년 이래로 백화점 거대 리버풀과 파트너십을 맺어 개인에게 판매했지만 Tesla와 마찬가지로 Inegi에 보고서를 제출하지 않았습니다.

높은 가격과 충전 인프라 부족은 병목 현상

무료 슬롯 자동차 제조업체 협회 (AMIA)가 의뢰 한 회사 인 Frost & Sullivan 컨설팅 회사에 의해 12 개의 국내 도시에서 실시 된 설문 조사는 BEV 또는 PHEVS를 구매 한 소비자의 81.5%가 환경 친화적 인 이유 (여러 선택)를 발견했습니다. 이 비율은 HEV를 구매 한 소비자의 81.4%와 거의 동일했습니다. 연료 비용의 백분율은 BEV 및 PHEV의 경우 55.6%, HEV의 경우 79.1%, 더 높은 비율은 높았습니다. BEV와 PHEV는 HEV보다 비싸고 구매 클래스는 부유 한 것으로 제한되므로 연료 비용에 특히 민감하지 않기 때문이라고 생각됩니다. 그 이유는 BEV 및 PHEV의 경우 40.7%, HEV의 경우 51.2%로 인용 한 비율은 HEV를 능가했습니다. 한편, BEV와 PEHV는 최신 기술에 매료되었으며, 33.3%와 HEV는 7.0%, BEV와 PHEV는 HEV보다 훨씬 더 매력적이었습니다 (그림 2 참조). 또한 전기 자동차를 구입 한 소비자의 95.7%가 전기 자동차를 다시 구매할 것이라고 답했으며 4.3%만이 내연 기관차 (ICES)로 돌아갈 것이라고 응답했습니다. 얼음으로 돌아 오는 이유에는 충전 인프라 부족과 수리 배터리의 높은 가격이 포함됩니다. 무료 슬롯에서는 충전 인프라의 28.7%만이 집에서 충전하는 28.7%만이 공공 장소에서 충전하고 있다고 71.3%에 불과합니다. HEV 소유자가 가까운 시일 내에 BEV를 구매할 것인지 물었을 때 27.9%만이 구매할 것이라고 답했으며 72.1%는 구매하지 않을 것이라고 답했습니다. 많은 사람들은 가격이 높다고 지적했으며 다른 요인에는 충전 인프라 부족과 짧은 마일리지가 포함됩니다. 응답자의 22.6%가 "현재 HEV에 만족한다고"응답했습니다.

출처 : 무료 슬롯 자동차 제조업체 협회 (AMIA)
원본 자료 : Frost & Sullivan의 소비자 조사

얼음 차를 소유 한 사람들에게 다른 아이스 자동차를 사라고 요청할 때, 61.1%는 다음 번에 얼음에 다시 대답했으며, 이는 여전히 많은 사람들이 여전히 전기 자동차를 사기를 꺼려한다고 느낀다는 것을 나타냅니다. 구매하지 않는 가장 일반적인 이유는 "충전소가 거의없고" "고 차량 가격", "충분한 전문 역학 및 수리공이 없다", "집에서 청구해야 할 필요가 없다"및 "짧은 마일리지가 있습니다"였습니다 (그림 3 참조). 마지막으로, 가격이 동일하다면 전기 자동차를 사야하는지 물었을 때, 83.1%는 그것을 구매하겠다고 답했으며, 이는 다시 한 번 가격 요인이 큰 영향을 미친다는 것을 분명히했습니다.

출처 : 무료 슬롯 자동차 제조업체 협회 (AMIA)
원본 자료 : Frost & Sullivan의 소비자 설문 조사 (총 192)

Amia는 국가 정책의 필요성을 주장합니다

현재 무료 슬롯에는 전기 자동차의 생산 및 판매를 촉진하는 특별 산업 개발 조치가 없습니다. 전기 자동차를 홍보하기위한 인센티브에는 새로운 연방 세금 (ISAN) 면제 (주 2), 주 세금 차량 소유세 (Tenencia) 면제, 수입 업무 (20%) (BEV, 2024 년 9 월 말까지의 시간 조치의 경우에만 해당) 및 다른 나라에 대한 투자 세금에 대한 투자 세금 공제가 포함되어 있지만, 소수의 분담이 있습니다.

2023 년 2 월 1 일, 무료 슬롯 외무부는 "현재 상황과 자동차 산업의 변화에 ​​대한 권장 사항"이라는 보고서를 발표했습니다 (표 4 참조). 이것은 무료 슬롯가 업계에서 환경 친화적 인 자동차를 생산하기 위해 취해야 할 단계를 보여주는 로드맵입니다. 그것은 미국과 무료 슬롯 사이에 형성된 교통 수단을위한 고급 실무 그룹의 이니셔티브로 만들어졌습니다. 이 보고서는 혁신, 인적 자원, 공급망, 인프라 및 거버넌스의 5 가지 기둥을 다루는 총 28 개의 권장 사항을 요약합니다. 권고 중 일부는 외무부, 관련 부처, 사업 및 학계의 대표들에 의해 참석 한 후 회의를 추적했지만, 경제부, 에너지부 및 환경부는이 제안에 대한 응답으로 구체적인 정책을 개발하기 시작하지 않았다. 더욱이, 2024 년 대통령 선거를 준비한 당의 1 차 선거로 인해 6 월 12 일 마르셀로 에브랄 외무 장관의 사임에 따라 제안의 중요성이 사라졌다.

출처 : Grupo de Trabajo Para La Electrificación Del Transporte, "Recomendaciones para la transición de la 산업 Automotriz en méxico"

자동차 산업에 대한 본격적인 산업 개발 계획이 2024 년 9 월 말까지 Andres Manuel López Obrador (AMLO)의 현재 행정하에 도입 될 가능성은 낮지 만 2023 년 9 월 11 일에 Amia는 다음과 같은 국립 전자 정책에 대한 보고서를 발표했다. 이 보고서는 "전기 자동차 제조", "국내 전기 자동차 시장 (소비 촉진)"및 "EV 충전 인프라"라는 세 가지 영역에서 특정 정책을 제안했으며, 온실 가스 (GHG)를 줄이기위한 국가 목표를 달성하기 위해 국가 정책으로 전기 혐오감을 발전시켜야 할 필요성을 강조했다.

AMIA 보고서의 특징은 BEV 및 PHEV와 같은 ZEV를 고려할뿐만 아니라 HEV의 확산을 더욱 촉진한다는 것입니다. ZEV에 대한 높은 차량 판매 가격, 리튬과 같은 많은 양의 광물 자원 (주 4) 및 무료 슬롯 그리드 전기에 대한 화석 연료의 현재 의존성 (약 70%)과 같은 요인을 고려할 때 ZEV에 제한된 홍보 측정이 단기 기간 동안 국가 GHG 배출 감소의 효과를 극대화하는 것은 아닙니다.

"전기 차량 제조"분야에서 보고서는 새로운 공장 건설, 전환에 대한 전환에 대한 투자에 대한 기업 소득세 (ISR)의 인센티브 도입뿐만 아니라 세금 크레딧 및 Accelerated Packings, Corporate Succhinations, Corporate Prochinments, Corporational Procmentions, Corporate Succhentions의 도입과 같은 세금 인센티브의 도입뿐만 아니라 제안을 제안합니다. 등), 새로운 기술 인수를위한 인적 자원 개발 및 훈련, 지역 공급망 개발에 대한 산업 정부-아카데미아 협력. 또한 물, 도로, 전기 및 5 세대 모바일 통신 시스템 (5G)과 같은 인프라의 병목 현상을 제거하고 각 회사의 환경 약속을 충족시키기 위해 녹색 전기를 제공해야한다고 주장합니다.

"전기 차량 시장"의 분야에서, 부가가치 세금 감소 (IVA), 전기 차량에 투자하는 회사에 대한 세금 공제, 전기 차량, 관련 인간에 대한 이자율, 전기 차량에 대한 세금 공제를위한 단독 소유자에 대한 소득세 및 법인 소득세를 확대하는 것과 같은 인센티브와 같은 인센티브와 같은 인센티브와 함께 "전기 자동차 시장"의 분야에서. 전기 자동차의 고속도로 통행료 감소 및 전기 자동차의 주차 미터 사용 요금의 면제. 또한 연비 표준을 공표하는 등 표준을 개선해야 할 필요성 (NOM-163-Semarnat, Note 5)과 배터리 및 전자 부품에 대한 안전 표준 (NEM) 설정과 같은 표준을 개선해야한다고 주장합니다.

"EV 충전 인프라"분야에서 Inegi는 먼저 기존 충전 인프라에 대한 전체 조사를 수행 한 다음 공공 충전 인프라 개발을위한 부과와 기관 간의 공동 전략을 확립해야한다고합니다. 세금 인센티브로서, 청구서를 설치할 때 ISR (개인 및 기업)에 대한 세금 공제, 청구서를 설치할 때 IVA (3 ~ 4 년)의 임시 면제 및 청구 시설 및 장비에 대한 수입 세금 (IGI)에 대한 임시 면제를 제안합니다. 또한, 국가의 GHG 배출 감소 목표에 기여하기 위해서는 재생 가능 에너지의 공급을 충전 인프라로 확장해야하며, 특히 공공 전기 공급 공급을 제공하고 개인 재생 가능 (RE) 생성 허가를 촉진하고 전력 발전물 (0.5 Megawatts (MW))에 대한 최대 면제 한도를 높일 것을 제안합니다.

"국내 시장 (소비 프로모션)에서 제안 된 세금 인센티브는 표 5에 표시된대로 요약되어 있습니다. 현재 ISR 법에 따라 상업용 차량을 구매할 때 포함 된 최대 비용의 비용은 175,000 페소, 대략 1,435,000, 1,435,000입니다. 전기 자동차의 최대량은 여전히 ​​어느 정도 증가하지만,이 한도는 전기 자동차의 상업용 자동차로 구매를 촉진하기 위해 더욱 확장됩니다. 또한 현재 IVA (세율 16%)에 대한 인센티브는 없지만 일반 소비자의 차량 구매 가격에 큰 영향을 미치는 것은 전기 자동차에 특별한 감소율을 적용 할 것을 제안합니다.

참고 : "MXN"은 무료 슬롯 페소를 나타냅니다.
​​출처 : Amia, recomendaciones para una pólitica nacional de electromovilidad. 중격 2023

국가 전략 도입은 국내 시장의 40% 미만이 2030 년에 전기 자동차가 될 것으로 예측합니다

Amia는 전국 전략 전략이 공식화되고 구현되면 2030 년 기준으로 총 국내 판매의 전기 자동차의 비율이 기본 시나리오에서 19.1%에서 38.9%로 증가 할 것으로 예측합니다 (4 및 5 참조). Frost & Sullivan의 전망은 2030 년에 1,658,934 대 (대형 버스 및 트럭 제외)의 국내 판매를 보았으므로 판매되는 전기 자동차의 수는 645,325 대가 될 것으로 예상됩니다. 이것은 2022 년의 결과의 12.6 배입니다.

645,325 대 중에서 BEV는 44.1%, 284,588 대에 도달했으며 PHEVS 251,031 단위 (38.9%) 및 109,705 대 (17.0%)를 상당히 능가했습니다. 기본 시나리오에서 2030 년 기준 모든 전기 자동차의 BEV 비율은 37.6%, PHEV는 33.5%, HEV는 28.9%일 것으로 예상되므로 BEV와 PHEV의 확산은 국내 소비 및 인프라 개발에 대한 인센티브를 도입함으로써 더욱 촉진 될 것으로 예상합니다.

출처 : 무료 슬롯 자동차 제조업체 협회 (AMIA)
원본 출처 : Frost & Sullivan 's Outlook

출처 : 무료 슬롯 자동차 제조업체 협회 (AMIA)
원본 출처 : Frost & Sullivan 's Outlook

Amia는 전기 자동차가 국가 전략의 공식을 통해 퍼지면 무료 슬롯의 온실 가스 배출량을 줄이는 데 큰 영향을 미칠 것이라고 말합니다. 기본 시나리오를 기반으로 전기 자동차의 확산은 2016 년부터 2030 년까지 CO2 배출량을 1,580 만 톤 만 줄일 것입니다. 그러나이 정책은 2,620 만 톤의 CO2에서 65.8%로 확대 될 것으로 예상됩니다. 기술에 의한 배출 감소 효과는 기본 시나리오와 비교하여 HEV의 경우 1,620 만 톤, PHEV의 경우 490 만 톤 및 BEV의 경우 350 만 톤으로 추정됩니다. 배출 감소는 39.7%, PHEV 및 2.3 배 및 BEV로 증가하여 2.5 배 증가합니다.

무료 슬롯는 파리 협정에 근거한 GHG 배출량 감소의 목표로 2030 년 기준에서 온실 가스 배출량을 35% 줄이겠다 고 약속했으며, 이는 2 억 2,700 만 톤의 CO2 배출량 감소가 필요하지만, 9.3%는 전기 자동차에 의해 보장 될 것입니다.

세금 수입 확보 및 재생 에너지 전기 공급과 같은 많은 도전이 있습니다

본격적인 전기 자동차 생산 및 판매 촉진 조치를 도입하는 데 많은 어려움이 있습니다. 다른 국가와 마찬가지로 생산, 판매 및 인프라 개발을 촉진하려면 세금 인센티브를 확대해야합니다. 연방 예산 및 재정 책임법에 따라 재정 잔고가 본질적으로 요구되는 무료 슬롯에서는 특정 지역에 세금 인센티브를 도입하기 위해서는이를 보상하기 위해 세금 수입을 확보해야합니다. 현재 AMLO 행정에 따라 세금 수입 기반을 확대하기 위해 심각한 세금 개혁이 수행되지 않았으며, 세금 수입은 주로 대기업을 대상으로하는 세금 감사를 통해 국가 세금 징수를 강화하기위한 조치에 의존합니다. 그러나 세금 수입을 본격적으로 늘리기 위해 비공식 경제는 GDP의 20% 이상을 차지하며, 이는 세금 수입에 전혀 기여하지 않았으며 고용의 60% 미만입니다.멕시코의 비무료 슬롯 게임 경제가 줄어들지 않는 이유)를 추가하기위한 과감한 조치 외에도 상속세를 도입하고 IVA 식품 및 제약에 대한 세금 감소율 (주 6)과 같은 새로운 세금을 도입하고 안정적인 세금 기반을 보장하는 등의 세금 도입과 같은 세금 시스템을 근본적으로 검토해야합니다.

Amia의 권고에 언급 된 바와 같이, 전기 자동차의 확산을 촉진하고이를 통해 전체 온실 가스를 줄이기 위해서는 전력 인프라, 특히 재생 가능한 에너지 생성 용량을 강화해야합니다. 일반 가정 및 대규모 소비자를 제외한 산업 사용자에게 전기를 공급하는 전력 공급 부서 (CFE)의 2022 년 전원 공급 구조를 살펴보면, 59.3%의 전기가 천연 가스 결합 사이클 (CC) 발전소에 의해 생성되었으며, 석유 및 석탄 연료 발전 발전기와 결합 될 때 Fossil Fired Accounts는 70% 이상을 차지했습니다 (6). 따라서 현재 CFE Basic Supply Division에서 구입할 수있는 전기는 깨끗한 전기로 간주 될 수 없습니다.

출처 : 에너지 부 (Sener) "국가 전력 시스템 개발 계획 2023-2037"

무료 슬롯에서는 2013 년 말 헌법 개혁 (에너지 개혁)에 근거하여 2013 년 말에 전기 산업 법 (LIE)이 제정되어 민간 사업이 대규모 소비자 (1mW 이상)를 위해 발전 사업 및 전력 판매 사업에 진입 할 수있었습니다. 이러한 추세 속에서 이전 엔리케 페나 니 에토 (Enrique Pena Nieto) (2012 년 12 월부터 2018 년 11 월까지)에 따라 3 개의 장기 재생 에너지 전기 (SLP) 경매가 열렸으며, 많은 민간 발전 회사가 발전 사업에 진출했습니다. 결과적으로, 대부분의 재생 가능한 에너지 발전소는 현재 민간 기업이 운영하는 발전소입니다 (그림 7 참조). 그러나 AMLO 행정부에 따라 발전 프로젝트에서 국유 회사의 CFE를 선호하는 수많은 정책이 도입되었으며 민간 사업에 대한 발전 허가 부여가 크게 지연되었습니다. 반면에 CFE는 AMLO 행정부의 적자 관리에 있으며 투자 확대의 여지가 거의 없습니다. 이러한 상황에서 무료 슬롯가 향후 재생 가능한 발전 능력을 더욱 강화할 수 있는지에 대한 우려가 있습니다.

참고 : IPP는 CFE를 위해 하청 계약자로 발전 사업을 운영하는 독립 발전 회사입니다.
출처 : 에너지 부 (Sener) "국가 전력 시스템 개발 계획 2023-2037"

전국적으로 생성 된 전기를 전달하는 전력 전송 인프라를 확장하는 것도 필수적입니다. 무료 슬롯의 에너지 개혁 이후에도 National Power System (SEN) 계획 및 전송 및 분배는 국가 독점 및 헌법에 의해 규정되었으며, 일반적인 규칙으로 CFE는 전송 및 유통 인프라의 개발을 구현할 것입니다. 그러나 AMLO 관리 하에서 CFE는 천연 가스 CC 발전소 건설 및 수력 발전소 개조를 포함하여 발전 용량을 확대했지만 전력 전송 인프라를 개선하는 데 많은 노력을 기울이지 않았습니다. AMLO 관리 (2019-2022)에 따라 4 년 동안 전력망은 2,668km로 이전 Enrique Pena Nieto Administration의 6 년의 29.8% 미만을 차지했습니다 (표 6 참조). BEV와 PHEV가 대중화되면 전기 소비가 어느 정도 증가 할 것이며, 증가 된 수요를 견딜 수있는 전력 전송 및 유통 인프라를 개발해야하지만 CFE의 응답 능력에 대해서는 여전히 우려가 있습니다.

참고 : "FCH"는 Felipe Calderon Innojosa의 정부를 말하며, "EPN"은 Enrique Pena Nieto의 정부를 말하고 "Amlo"는 Andres Manuel Lopez Obrador를 나타냅니다.
출처 : 에너지 부 (Sener) 데이터에서 생성

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참고 1 :

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참고 2 :

얼음 차량의 경우 새 차량의 판매 가격에 따라 1% ~ 17%가 과세됩니다. 그러나 2023 년 현재 판매 가격이 P315,342.42 미만인 인기 자동차도 얼음 차량의 경우에도 면세를받을 것입니다.

참고 3 :

EV 충전 스탠드가 설치되면 투자 금액의 30%가 올해 회사 소득세 (ISR)에서 공제 될 수 있습니다.

참고 4 :

Toyota에 따르면, 1 개의 BEV에 필요한 리튬의 양은 6 개의 PHEV 및 90 HEV에 해당합니다.

참고 5 :

NOM-163-SEMARNAT-SCFI (Proy-NOM-163-SEMARNAT-SCFI-2023)의 제안 된 개정, 3,857 킬로그램 미만의 총 차량 중량을 가진 차량의 배기 가스 및 연비 표준은 공식적으로 공개 된 공식 개정, 2023 년, 2023 년에 발표되었습니다. 연말 (출판 후 180 일 후). 각 자동차 제조업체에 대한 평균 연비 표준 (CAFE)을 설정하고 많은 환경 친화적 인 자동차를 판매하는 회사가 신용 (공제 한도)을받는 시스템도 포함됩니다. 각 회사가 목표 표준을 충족하지 못한 경우 다음 회계 연도 또는 그 이후에 달성되지 않은 금액을 상쇄하기 위해 크레딧을 적용 할 수 있습니다. 또한 제조업체간에 크레딧을 구매 및 판매 할 것으로 예상됩니다.

참고 6 :

IVA의 기본 세율은 16%이지만 식품 및 제약과 같은 일부 품목은 0%입니다. 음식은 가난한 사람들의 가구를 지원하기위한 것이지만, 부유 한 음식을 사더라도 과세 될 수는 없습니다. 세금 감소율을 폐지하고, 16%의 고정 금리를 세금으로 세금을 부과하고, 직접 소득 보조금 정책을 통해 빈곤층에게 지원을 제공하는 것이 20 년 이상 더 나을 것이라는 생각이 있었지만, 세금 효율성의 관점에서, 연속 정부는 대중과의 인기가없는 세금 인상을 이행 할 수 없었습니다.

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