세계의 깨끗한 크레이지 슬롯 프로젝트의 현재 상태 및 도전호주 회사는 항공기 및 선박을위한 크레이지 슬롯 이동성에 도전하는 호주 회사

호주 북동부의 QLD (Queensland)는 2 개의 연방 크레이지 슬롯 허브가 설치된 녹색 크레이지 슬롯 생산 및 수출 허브로 주목을 받고 있습니다. 제조 및 수출을 목표로하는 대규모 프로젝트의 진전 외에도 크레이지 슬롯 사회로의 전환을 기대하고 기술 개발로 나아가고있는 신생 기업과 현지 회사도 있습니다. Jetro는 브리즈번에 본사를 둔 스타트 업인 Stralis 항공기를 인터뷰하여 크레이지 슬롯 연료 항공기를 개발하고 있으며 크레이지 슬롯 연료 항공기를 운영하는 중소기업 (인터뷰 날짜 : 2025 년 2 월 3 일). 이 기사는 두 회사의 노력을 소개합니다.

Stralis 항공기 개발 크레이지 슬롯 항공기 개발

Stralis 항공기(Stralis Aircraft)는 2021 년 항공 엔지니어 Bob Kleiner와 Stewart Johnstone이 공동 설립 한 크레이지 슬롯 항공기 스타트 업입니다. 최고 운영 책임자 인 Stephen Gerries는 항공기의 전기 추진 시스템을 개발하는 Magnix (Headquarters : 이전 호주 워싱턴)의 Kleiner와 Johnstone의 동료로 Stralis 항공기에 합류했습니다. 이 회사는 항공 산업과 크레이지 슬롯 프로젝트가 축적되고 QLD 정부가 적극적으로 크레이지 슬롯를 연구하고 있기 때문에 브리즈번에서 사업을 시작하기로 결정했습니다. 이 회사는 항공기 용 자체 크레이지 슬롯 전기 추진 시스템 (HEP)을 개발하여 고온 연료 전지와 액체 크레이지 슬롯 (LH2) 연료 시스템을 결합했습니다. 첫째, 회사는 기존 항공기에서 추진 시스템을 시연하고 종자 단계 자금을 모으고 있습니다. 이 회사는 또한 비즈니스 분야를 2030 년부터 항공기를 재 설계하고 설치하는 것을 목표로합니다.

전기 항공기 개발에 관여 한 Kleiner와 Gerries는 배터리가 무겁기 때문에 항공기에 적합하지 않으며, 충전하는 데 오랜 시간이 필요하다는 것을 깨달았습니다. 또한 최근 몇 년 동안 관심을 끌고있는 SAFS (Sustainable Aviation Fuels)는 화석 연료 비용의 4 ~ 8 배에 달하는 비용이 많이 들며 SAF 원자재를 재배하는 데 필요한 토지와 같은 문제가 있습니다. 또한 SAF는 연소 과정 전에 흡수 된 이산화탄소를 방출 할뿐만 아니라 질소 산화물 및 그을음을 방출합니다. 따라서, 그것은 진정으로 방출이없는 크레이지 슬롯 항공기 개발을 위해 노력했습니다.

현재 PEM (Proton Exchange Membrane) 연료 전지는 현재 항공기를 위해 전 세계적으로 개발되고 있지만 항공기 설치의 문제의 무겁고 큰 특성. 따라서 회사는 고온 양성자 교환 막 (HTPEM)으로 작동하는 연료 전지를 개발했습니다. 이 회사가 개발 한 연료 전지는 저온에서 작동하는 PEM 연료 전지의 전력 밀도를 약 6 배 증가한 동시에 1/6과 크기를 5로 증가 시켰습니다.

회사가 개발중인 추진 시스템은 120kW (kilowatts)입니다. 이 시스템은 이중 블록 시스템을 형성하기 위해 2로 확장 될 수 있으며 확장은 Bonanza A36-HE와 같은 6 인승 항공기가 500km를 비행 할 수 있다고 예측합니다. 초기 프로토 타입 및 연료 전지 테스트는 이미 완료되었으며, 2025 년 말까지 QLD에서 비행 시연이 진행되고 2026 년에 일본에서 수행 될 예정입니다. 추진 시스템이 설치된 항공기는 2026 년 하반기에서 판매를 시작하는 것을 목표로하고 있으며, 우리는 소규모 항공기를 화나게하는 것을 목표로합니다. 2030 년 Beechcraft 1900D 항공기의 경우 좌석, 800km 비행 거리), 2035 년 SA-1 항공기의 경우 2x2MW (50 석, 3,000km 비행 거리)

제로 배출량은 비싸지 만 비용과 비행 거리는 크레이지 슬롯 연료 전지 항공기가 3,000km 미만의 비행 거리의 최저 비용임을 보여주었습니다. 항공 산업에서 IATA (International Air Transport Association)는 항공사에게 2050 년까지 Net Zero로 전환하도록 의무화했으며 항공기가 규모와 지역 운송이 증가함에 따라 운송 비용이 증가하고 있습니다. Kleiner는 회사의 기술이 운영 비용 절감에 크게 기여할 것이라고 말했다.

우리는 일본 기업과 함께 파트너 또는 투자자로 협력하고 싶습니다. 그는 또한 일본 장비 공급 업체 및 제조 파트너와 협력하는 데 관심이 있다고 말했다. 이 회사는 실제로 업계와 협력하기 시작했으며 3 월 12 일에 주요 항공기 산업 파트너와 계약을 체결 할 것이라고 발표했습니다 (회사 발표). 우리는 이것을 추가 전략적 파트너십을위한 디딤돌로 사용하고 싶습니다. 또한 2026 년 일본의 비행 시위 목표를 향해 일본 및 호주 항공 당국의 양자 규제 협의를 지원합니다.

회사는 일본과 호주와 지리적 위치 사이의 긴밀한 경제 관계를 이용하여 건축 관계를 더욱 탐색 할 것입니다. 특히, 우리는 재생 에너지와 크레이지 슬롯가 일본 항공 업계의 지속 가능한 비행을 달성하려는 노력에서 중요한 역할을하기를 희망합니다.

Aus Ships Group은 크레이지 슬롯 연료 전지 선박을 입증하는 것을 목표로합니다

OHS SHIPS GROUP(Aus Ships Group)는 브리즈번에 선박을 설계하고 건설하는 중소 기업입니다. 이 그룹의 강점은 AUSS Ships Group의 다음 세 회사이며, 강점은 선박 설계에서 제조 및 유지 보수에 이르기까지 원 스톱 서비스를 제공 할 수 있다는 것입니다. 주요 고객은 공공 및 민간 기업 및 브리즈번 시의회이며 브리즈번 내에서 대중 교통으로 일하는 선박 인 City Cat을 처리합니다.

• Aus Yachts : 선박 디자인 및 조선 컨설팅 및 엔지니어링
• AUS SHIPS : 조선, 재 확립/수정
• Scimitar Boats : 조선, 부품 조립, 유쾌한 보트 및 순양함의 재건 및 수리

현재 회사에서 생산 한 선박의 엔진은 주로 디젤 연료이지만 EV 용기 개발에도 관여하고 있으며 탈탄을위한 조치를 취하고 있습니다. 2025 년 3 월 말, 회사가 개발하고 설계 한 EV 선박은 영국에서 항해를 시작할 예정입니다. 이 EV 선박의 용량은 150 명이며 18 시간 동안 작동 할 수 있습니다. 전기 일뿐 만 아니라 자동 주행 기능이 있으므로 안전상의 이유로 승무원 보드이지만 승무원 조종없이 자동으로 전화를 걸 수 있습니다.

AUS SHIPS 그룹 회장 Erickson은 또한 크레이지 슬롯 경제로의 전환에주의를 기울이고 있으며 크레이지 슬롯 연료 전지 용기의 생산을 깨닫고 싶어합니다. 우리는 5 년 이내에 크레이지 슬롯 연료 전지 혈관의 운영을 입증 할 것이며, 10 년 이내에 상용화하기 위해 국내 및 국제 파트너를 찾고 있습니다. 이 회사는 크레이지 슬롯 연료 전지 용기 제조에 대한 실적이 없지만 설계에 대한 실적이 있습니다.

회사는 QLD의 크레이지 슬롯 연료 전지 용기의 데모 프로젝트에 참여했습니다. 시연 프로젝트는 특히 Gladstone과 Curtis Island의 LNG (액화 천연 가스) 시설 사이의 녹색 크레이지 슬롯 연료 용기를 운영 할 계획이었습니다. 그러나 생산 비용은 전형적인 선박의 5 배인 것으로 밝혀졌으며 상업화의 장애물은 높아서 시연의 실패로 이어졌습니다. 제조 비용이 높은 이유는 배터리, 크레이지 슬롯 연료 전지, 탱크 및 엔지니어링과 같은 부품 비용 때문입니다. Erickson은“이것은 새로운 기술 도입 중에 발생하는 비용이 단기적으로 증가한 것으로 장기적으로 비용이 증가 할 것”이라고 말했다. 그는 또한 "크레이지 슬롯는 그것이 위험이 높다는 인상을 가지고 있기 때문에 인식, 확산 및 안전 증명을 높이는 것이 필요하다"고 지적했다.

QLD Province는 2023 년에 일본 및 호주 기업과 협력하여 크레이지 슬롯 연료 선박 시연 프로젝트 "Project Maroon"인 새로운 시연 프로젝트를 시작했습니다. 이 데모는 시연 테스트를 위해 Yanmar가 설계하고 제조 한 선박을 사용하고, 국영 발전 회사 CS Energy의 시연 공장에서 생산 된 녹색 크레이지 슬롯를 연료로 사용하는 것입니다. AUS Ships는 지역 브리즈번의 선박 운영을위한 물류 및 기술을 지원하기 위해이 시연 프로젝트에 참여하고 있습니다. 또한이 회사는 시너지 효과를 보여주기 위해 설계 및 건설 강점을 일본 기업의 엔지니어링 기술과 결합 할 가능성을 모색하고 있습니다.

탈탄화 및 원형 경제에 대한 반응으로 회사의 선박은 재료로 녹색 알루미늄으로 전환하고 있습니다. 현재 유럽에서 수입되었지만 국내에서 녹색 알루미늄을 제조하기위한 움직임도 있으며, 국내에서 조달 할 수있는 즉시 다음 단계로 전환하기를 간절히 원합니다. QLD에는 또한 Great Barrier Reef, World Natural Heritage 부지 및 수많은 섬이 있습니다. 환경 보호 및 활성화 관광 사업의 관점에서 볼 때 미래에는 아름다운 섬을 통해 항해하는 선박을 EV 및 크레이지 슬롯 연료 선박과 같은 환경 친화적 인 선박으로 대체 할 수있는 수요가 예상됩니다. 이 탈탄산에 기여할 새로운 조선 산업으로서 AUS 선박은 적합한 회사라고 할 수 있습니다.

QLD의 탈탄화 부문의 비즈니스 기회에 대한주의를 기울이고 올림픽도 모멘텀을 높일 것입니다

QLD는 호주에서 세 번째로 큰 경제이며 아시아와 지리적으로 가깝고 무역 관계 측면에서 일본, 중국, 인도 및 한국과 같은 아시아 국가와 밀접한 관계가 있습니다. 그들은 또한 해외에서 투자를 유치하는 데 중점을두고 있으며 "퀸즐랜드 무역 및 투자 전략 2022-2032(13.2MB)"에 따르면, 에너지 분야에서, 전통적인 광업, 재생 가능 에너지, 중요한 광물과 배터리는 무역 및 투자를위한 우선 순위 영역으로 등재되어 있습니다. 최근 몇 년 동안, 주정부는 크레이지 슬롯 부문에서 해외 해외에서도 관심을 끌었습니다. 호주에서는 크레이지 슬롯의 크레이지 슬롯, 주정부의 크레이지 슬롯를 대상으로하고 있으며, 주정부의 주정부는 연방 및 주정부의 주정부를 지원하고 있으며, 주정부의 주정부를 지원하고 있으며, 주정부의 주정부 및 주정부의 주정부를 대상으로하고 있으며, 주정부의 주정부 및 주정부의 주정부 및 국가를 대상으로하고 있습니다. 크레이지 슬롯의 확산에 대한 기대는 증가하고 있습니다. QLD 주에는 연방 정부의 정부 인 크레이지 슬롯 허브가 있습니다.호주 수소 슬롯 나라, 퀸즈랜드 글래드스톤의 프로젝트 검사)와 Townsville의 두 위치에 위치한 크레이지 슬롯 관련 직업 훈련 센터가 일본에서 처음으로 설립되었으며, 공공 정보 센터도 크레이지 슬롯 에너지 확산에 대한 인식을 높이기 위해 구성되고 있습니다.

이 기사에서는 크레이지 슬롯 이동성 분야에서 기술을 개발하기 위해 노력하고 있으며 일본 기업들과 협력 할 의향이 있습니다. 이 회사들은 2032 년 QLD의 수도 인 브리즈번에서 개최 될 올림픽에 참여하기 위해 노력을 가속화하라는 요청을 받았습니다.이 회사의 기술이 상업화되면 현지 생산 및 크레이지 슬롯 소비의 추가 발전이 발생할 것으로 예상됩니다. 또한 일본과 QLD 국가의 관계는 에너지 안보와 새로운 비즈니스 기회의 전망 측면에서 일본에 중요합니다.

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참고 :

QLD에서 자유당과 Kuomintang은 단일 정당 인 자유당 (LNP)으로 운영되고 있습니다.