전 세계의 깨끗한 슬롯 사이트 프로젝트의 현재 상태 및 과제포트화물 처리 장비를위한 연료 변환 및 발전 프로젝트가 시작되었습니다 (미국)

US Joe Biden 행정부는 환경 정책에 중점을두고 인프라 감소 법 (IRA) 및 인프라 투자 및 고용 법 (IIJA)을 사용하여 차세대 탈탄 에너지에 중요한 슬롯 사이트 사용을 적극적으로 지원하고 있습니다. 캘리포니아와 같은 환경 사전 예방 주에는 자체 주 목표, 규정 및 이니셔티브가 있습니다. 슬롯 사이트 관련 기술, 특히 슬롯 사이트를 사용하는 일본 기업은 현재 슬롯 사이트의 상업적 사용을 목표로 미국에서 시연 프로젝트를 개발하고 있지만 일부 회사는 상업적 규모에 투자하기로 결정했습니다. 우리는 미국의 일본 기술을 활용하는 슬롯 사이트 프로젝트의 추세와 상업화 문제에 대해보고합니다.

연방 지원 외에도 주 정부의 정책도 지원됩니다

Biden 미국 대통령은 기후 변화 대책에 적극적으로 참여하고 있으며 온실 가스 (GHG) 배출을 줄이기 위해 깨끗한 슬롯 사이트 (주 1)를 사용할 것으로 기대합니다. 슬롯 사이트 조달에서 공급망 강화의 관점에서 우리는 수입에 의존하지 않고 미국 내 생산을 강화하기위한 전략을 취할 것입니다. 2023 년 6 월에 발표 된 "National Clean Hydrogen Strategy and Roadmap"에서이 회사는 2030 년까지 2030 년까지 2 천만 톤, 2050 년까지 2 천만 톤까지 연간 슬롯 사이트 생산량을 1 천만 톤으로 증가시킬 목표를 세웠습니다. 슬롯 사이트 전략은 2030 년에서 2035 년까지 미국에서 깨끗한 슬롯 사이트의 생산 능력을 강화하고 "세련된 공급망을 보장하고 생산 가능한 도로를 유지하는 것을 목표로하고 있습니다. 수입. " 2022 년 8 월에 제정 된 인플레이션 감소 법 (IRA)에 기초한 청정 슬롯 사이트 생산 (슬롯 사이트 킬로그램 당 $ 0.6 ~ 3 달러)에 대한 세금 공제와 깨끗한 슬롯 사이트의 연구, 개발 및 시연에 대한 보조금 및 Clean Hydrogen Hubs (H2Hub) 기준 인플레이션 감소법 (IRA)을 기반으로 한 보조금.

IRA에 따른 세금 공제는 슬롯 사이트 생산 중 GHG의 수명주기 방출에 따라 미국에서 슬롯 사이트 생산을 지원하기 위해 생산 된 슬롯 사이트 당 $ 0.6-3의 범위로 부여됩니다. 2023 년 12 월에 게시 된 규칙 제안 (미국 재무부 및 IRS는 깨끗한 크레이지 슬롯 생산)에 따르면, 2033 년까지 건설을 시작하는 프로젝트는 슬롯 사이트 생산 시설이 운영되는 날부터 10 년 동안 이용할 수 있습니다. 그러나 업계는 세금 공제를 받기 위해 같은 지역에 새로운 청정 발전 시설을 설치해야 할 필요성과 같이 요구 사항이 너무 엄격하다는 요구 사항을 비판했습니다.

IIJA를 기반으로 한 보조금에서 7 개의 슬롯 사이트 허브가 일본에서 선정되어 총 70 억 달러의 보조금을 제공합니다. 2023 년 10 월 발표에 따르면 7 개 위치 (*) : 중부 대서양 슬롯 사이트 허브 (MACH2), 애팔 래 치아 지역 슬롯 사이트 허브 (ARCH2), 캘리포니아 슬롯 사이트 허브 (ARCHES), Gulf Coast Hydrogen Hub (Hyvelocity Hydrogen Hub), Heartland Hydregen Hub (MachHH2) 및 Pacific Northwest Hub (PNW HU2).슬롯 나라 Biden Administry SELLS SELLS). 슬롯 사이트 생산 외에도 활용 확대 (예 : 발전, 운송, 항구화물 처리, 철강 및 유리 생산과 같은 산업 공정)를 목표로하는 프로젝트에 보조금이 제공 될 것입니다.

또한, 주 정부 이니셔티브의 정책은 또한 미국의 슬롯 사이트 프로젝트 배치를 장려 할 것입니다. 미국에서 가장 사전 예방 적 주 중 하나 인 캘리포니아는 위에서 언급 한 IIJA에 따라 보조금을받을 자격이있는 슬롯 사이트 허브 (ARCHE)를 개발하고 있으며, 모든 새로운 차량 (승용차, 소형 트럭 등)이 주 내에서 판매되는 모든 새로운 차량 (조수차, 소형 트럭 등)을 요구하는 주지사의 명령을 제로 배출량 (Zevs, Note 2)에 사용하기 위해 주지사의 명령을 내렸다. 2036 년까지 중간 및 대형 트럭의 경우 (캘리포니아의 슬롯 게임 프로모션, 환경 개발은 2035). 소형 차량을 ZEV로 전환하기 위해 배터리 구동 전기 자동차 (BEV) 및 플러그인 하이브리드 차량 (PHEV)의 구매 및 교체를 촉진하기 위해 보조금이 구현되고 있지만 대형 차량의 경우 배터리 크기와 크루즈 범위로 인한 중량 제한 사항으로 인해 큰 차량을 전환하기가 어렵다고합니다. 슬롯 사이트 연료 전지 차량 (FCVS).

포트는 슬롯 사이트 활용을위한 허브가됩니다

San Pedro Bay Ports Clean Air Action Plan (CAAP), 캘리포니아의 LA (Los Angeles) 및 Long Beach (LB)는 2030 년까지 항구화물 처리 장비를 제로 배출로 전환하고 2035 년까지 3 대 트럭 (주 3)까지 항구 트럭을 전환하는 것을 목표로합니다. 그로부터 방출 된 배기 가스에 포함 된 물질 (PM)은 암 및 천식과 같은 폐 질환을 유발합니다. 연료 전지 (FC) 기술을 보유한 Toyota Group은 LA 및 LB 포트에서 환경 측정을 강화하기 위해 비즈니스 기회를 찾았습니다.

Toyota Group의 일반 거래 회사 인 Toyota Tsusho는 새로운 에너지 및 산업 기술 개발 조직 (NEDO)의 슬롯 사이트 사회 건설 기술 개발 프로젝트에 대한 보조금을 받았으며 Machines 및 Dempertologe의 전원 공급원으로 제작 된 슬롯 사이트 연료 전지 (NEDO)의 슬롯 사이트 사회 건설 기술 개발 프로젝트에 대한 보조금을 받았으며, 현지에서 제작 한 포트화물 연료 전지 (FCS)를 개발하고 있습니다. 포트. LA와 LB 포트는 지게차 및 기타 차량과 같은 소규모 기계의 전기 화 (BEV)를 홍보하고 있지만 갠트리 크레인 및 최고 핸들러 (모바일 컨테이너 운송 항공기)와 같은 대규모 기계는 16 시간의 운영 및 충전 인프라에 대한 제한과 같은 문제에 직면하여 BEV 전환으로 인해 발생했습니다. 4 가지 유형의 대규모화물 처리기는 갠트리 크레인, 최고 핸들러, 고무 타이어 타입 게이트 크레인 (RTG) 및 야드 트럭 (주 4)입니다. 갠트리 크레인은 이미 접지 전력으로 전기 화되었으며 나머지 3 가지 유형의 대규모화물 처리 기계에는 미래의 탈탄화가 적용됩니다. 특히,이 세 가지 유형의 기계는 LA 및 LB 포트의 항구 내에서 배기 가스 배출량의 90% 이상을 차지하므로 탈탄화가 절실히 필요합니다. 이 기계의 전기에는 1 메가 와트 (MW) 이상의 막대한 배터리가 필요합니다. 이는 충전 시간이 상승보다 길어지고 기계를 충전하기 위해 엄청난 충전 인프라가 필요하고 피크 전기 수요를 강화하는 것과 같은 장벽이 있습니다. 반면에 FC로 변환되면 이미 Toyota의 승용차 "Mirai"에 실질적으로 사용 된 FC를 활용할 수 있으며 설치된 배터리 용량을 줄일 수 있습니다. 또한, 디젤 연료 차량과 마찬가지로 FC로 채워진 차량을 사용할 때는 항구 내에서 대규모 인프라가 필요하지 않습니다. 또한, 배터리 충전보다 짧은 시간 내에 연료를 공급할 수 있으며, 하루에 한 번 슬롯 사이트 충전재를 사용하면 포트 장비가 디젤과 마찬가지로 하루 16 시간 동안 지속적으로 작동 할 수 있습니다.

데모 프로젝트의 1 단계는 2023 년 1 월에 LA 포트의 Phoenix Terminal에서 하나의 상단 핸들러와 함께 시연 작업을 시작했으며, 디젤 엔진을 사용한 구동계는 FC로 변환되었고 슬롯 사이트는 모바일 차별적 압력 충전제 (모바일 연료 연료 연료 연료 연료 연료)를 사용하여 상단 핸들러에게 공급되었습니다 (주 참고 5).

1 단계의 작동 시연 결과에 대한 응답으로, 2 단계의 구현 시연은 2024 년 LA Port의 Yusen Terminal에서 시작되었습니다. 2 단계에서, Mitsui E & S에 의해 일본에서 제조 된 연료 전지에 의해 구동되는 RTG는 로스 앤젤레스 항구로 운송되었고, 1 단계에서는 모바일 차압 충전 차량을 사용하여 슬롯 사이트로 채워졌으며 상업적 작동이 시작되었습니다. 2 단계에서 RTG 외에도이 회사는 1 대지 핸들러와 2 야드 트럭을 FC로, 2 개의 트럭을 FC로 전환 할 계획입니다. 또한, 장비 공장은 이러한 장비에 공급하기 위해 슬롯 사이트를 생산하기 위해 설치 될 것입니다. 이 플랜트는 천연 가스의 증기 메탄 개혁 (SMR)을 통해 슬롯 사이트를 생산하지만, Toyota Tsusho는 2021 년 4 월 캘리포니아 Merced의 가축 분뇨에서 유래 한 재생 가능한 천연 가스 (RNG)를 제조하고 판매하는 Merced 파이프 라인 (주 6)에 투자했으며 RNG가 파이프 라인 및 재생 에너지를 상쇄함으로써 "Clean Hydrogen"(Note 7)을 제조 할 것입니다.

LA 및 LB 포트에는 13 개의 터미널이 있으며 총 3,000 개가 넘는화물 처리기가 실행됩니다. Tai에 따르면, 이들 중 50%가 FC로 전환되면 하루에 36 톤의 슬롯 사이트 수요가 생성 될 것입니다. FC의 100%로 변환하면 72 톤에 도달합니다. 현재 캘리포니아에서 약 16,000 개의 연료 전지 차량 (FCV)이 운전하고 있지만 2030 년에는 60,000대로 증가 할 것으로 예상됩니다. 하루 42 톤 인 60,000 FCV에 대한 주 전체의 슬롯 사이트 수요와 비교하여 항구에서 슬롯 사이트 수요의 규모를 볼 수 있습니다. 또한 항구에 들어가는 드레이징 트럭을 포함하면 운전 트럭만으로는 하루에 180 톤의 슬롯 사이트 (50% FC)가 필요합니다.

Toyota Motors는 Toyota Tsusho와 협력하여 운전 트럭을 FC로 전환하기 위해 노력하고 있습니다. 약 13,000 개의 헤비 듀티 트럭 (HDT)이 LA 및 LB 포트 모두에서 작동하고 있으며이 전원을 디젤 엔진에서 FC로 돌리면 주요 탈탄화가 발생할 것으로 예상됩니다. 탑승 한 트럭은 15 톤 이상의 총 차량 중량 (GVW)이있는 클래스 8 트럭이며 배터리 전원 전기 자동차 (BEV)는 운반 업체가 만족하는 탈탄 솔루션 솔루션을 제공 할 수 없습니다. 미국 규정으로 인해 총 차량 중량 (GVW)은 80,000 파운드 (36,288 킬로그램)까지 보관해야하며 배터리가 크고 무거운 배터리가있는 BEV는 전체 컨테이너를 가지고 다닐 수 없습니다. 따라서이 클래스의 탈탄화 상업용 차량을위한 트럼프 카드는 FCV가 될 것입니다. Toyota는 미국 트럭 제조업체 Paccar와 제휴하여 Kenworth 브랜드 HDT 드라이브 시스템에 Toyota의 FC 시스템을 제공했습니다. 우리는 2021 년에 10 대의 트럭을 프로토 타입으로 만들었습니다.이 회사는 2025 년 말부터 2026 년 초까지 상업적 판매를 실현하는 것을 목표로합니다. 연료 전지는 켄터키의 공장에서 개발 및 생산 될 것이며 차량은 Packer 's Washington Factory에서 제조 될 것입니다.

Toyota는 2023 년 12 월부터 슬롯 사이트를 생산하는 LB Port Tri-Gen에서 운영을 시작하기 위해 미국 계열 연료 전원 에너지와 제휴했습니다.이 시설은 용융 카보네이트 연료 전지 (MCFC)라는 두 개의 연료 전지를 사용하여 전기 (MW) x 2 Units = 2.8 MW)를 생산합니다. 일일 슬롯 사이트 생산은 약 1.2 톤이며, 이는 200 개 이상의 FCV MIRAI 장치를 채우는 데 필요한 충전량에 해당합니다. 슬롯 사이트 스테이션을 통해 Mirai에 제품을 공급하는 것 외에도 항만 운영에 사용되는 HDT와 같은 다른 연료 전지 차량에도 공급합니다. 2 개의 연료 전지에 의해 생성 된 전기 중 2.3MW는 시설에서 사용되는 0.5MW를 제외하고 인접한 Toyota Logistic Service (TLS)의 사무실 전력으로 사용되며 일부는 그리드를 통해 판매됩니다. 생성 된 1,400 갤런 (약 5,300 리터)의 물은 항구에서 대리점으로 전달 된 차량을 씻는 데 사용됩니다. 원료는 바이오 가스 유래 재생 가능한 천연 가스 (RNG)이며 다른 위치에서 정제되고 파이프 라인에 주입되며 CO2를 상쇄하여 녹색 슬롯 사이트로 생산됩니다.

고정식 전원으로 연료 전지의 판매를 고려

Toyota Motor Corporation (TMNA)은 고정 소형 연료 전지의 상업적 판매를 고려하기 위해 Kohler와 파트너십을 맺고 있습니다. 그것은 Mirai의 24 개의 연료 전지와 동일하며, 하나의 컨테이너는 1MW의 발전 용량을 생성 할 수 있습니다. BEV에 전력을 공급하는 것 외에도 병원 및 공장에서 사용하고 백업 전원에 사용됩니다. 또한 TMNA는 MIRAI에 24 개의 연료 전지를 사용하여 미국 National Renewable Energy Research Institute (NREL)에 24 개의 연료 전지를 사용하여 1MW 생성기를 사용하여 1MW 발전기를 개발했으며, 이는 24 개의 MIRAI 연료 전지를 사용하여 1MW 생성기를 개발하여 사내에서 사용되었으며 녹색 에너지를 사용하여 마이크로 그리드 평가를 수행하고 있습니다.

Honda는 또한 미국에서도 비슷한 사업을 고려하고 있습니다. Honda는 FCV로 슬롯 사이트 사업을 시작했습니다. 이 회사는 1998 년에 FCV의 프로토 타입을 시작했으며 FCX (2002), FCX Clarity (2008), Clarity Fuel Cell (2016) 및 CR-V E : FCEV (2024)로 발전했으며 GM과 공동으로 개발 된 최신 FC가 장착되었습니다. 최신 연료 전지는 GM (General Motors)과의 합작 투자 인 미시간 공장에서 제조됩니다. 차량 (CR-V)은 오하이오 주 혼다 공장에서 조립됩니다. FC의 비용은 이전 모델의 3 분의 1이며 내구성이 두 배가됩니다. 그들은 또한 그 이상으로 연료 전지를 개발하기 시작했으며, 모델은 비용을 절반 미만으로 증가시키고 내구성을 두 배 이상 증가시키는 것을 목표로하고 있습니다. GM과 공동으로 개발 된 최신 FCS는 장치 당 80 킬로와트 (KW)의 여러 FC를 연결하여 용량을 증가시킬 수 있으므로이를 사용하여 상업적으로 외부에서 고정 전원으로 판매하는 것을 고려하고 있습니다. 스위치를 켜면 즉시 사용의 이점을 활용하고 백업 전원으로 사용됩니다. 주요 시장은 데이터 센터입니다. FC가 사용될 것으로 예상되는 다른 지역으로는 건설 기계, 대형 트럭 및 버스가 있습니다.

"닭이나 계란을 먼저 할 수 있습니까" - 비용을 줄이기위한 주요 도전

미국에서는 슬롯 사이트 활용이 일본 기업과 관련된 방식으로 계속 사용되고 있지만 상업화에 대한 문제는 여전히 크게 남아 있습니다. 슬롯 사이트를 탈탄소 화하는 데있어 가장 큰 과제는 높은 슬롯 사이트 조달 비용입니다. 캘리포니아에서는 3 개의 주요 회사 인 Air Products (미국), Air Liquide (프랑스) 및 Linde (Germany)는 슬롯 사이트 가스의 공급을 산업 가스로 거의 모호하게하고 있으며, 이는 주요 고객 인 정유소의 최우선 과제이며 소규모 고객을 다루지 않습니다. 소규모 고객의 판매 가격은 더 높은 경향이 있으며, 주 산업용 가스 회사의 전형적인 슬롯 사이트 판매 가격은 킬로그램 당 $ 30를 초과합니다. 또한, 상태의 슬롯 사이트 스테이션에 대한 슬롯 사이트 공급도 느려지고 있으며, 이는 또한 FCV의 확산에 장애가되었습니다.

포트화물 처리기에 사용되는 디젤 가격은 갤런 당 약 $ 3.5 (주 8)입니다. TAI에 따르면, 슬롯 사이트와 디젤 사이의 열과 에너지 효율의 차이를 고려할 때, 항구 기계에 따라 슬롯 사이트 가격이 킬로그램 당 약 7-10 달러라면 디젤과 동일한 수준에서 비용 효율적입니다. 그러나 현재는 3 배 더 비싸며 비용 측면에서 경쟁력이 없습니다. 산업 가스 회사의 높은 조달 비용과 공급 제한을 피하기 위해 Toyota와 Toyota는 자체 이니셔티브를 통해 현장 슬롯 사이트 생산 시설을 구축하고 있습니다.

2024 년 5 월 6 일 미국 에너지 부 (DOE) (주 9)에 의해 2024 년 5 월 6 일자 보고서에 따르면, 녹색 슬롯 사이트의 현재 생산 비용 (주 10)은 킬로그램 당 5 ~ 7 달러이고 청색 슬롯 사이트 (주 11)는 1.3 ~ 1.6 달러이지만 회사는 향후 1 달러의 목표를 목표로합니다. 운송 및 충전 비용을 고려한 현재 가격은 킬로그램 당 $ 12 ~ $ 16이지만, 대규모 생산이 달성되면 슬롯 사이트 생산 비용은 킬로그램 당 약 $ 1.5로 떨어지고 슬롯 사이트 스테이션의 크기 및 이용률이 증가하는 것은 킬로그램 당 $ 5 ~ 8 달러로 추정됩니다. 그러나 대규모 활용의 목표는 $ 4로 설정됩니다. 대형 트럭 (HDT)의 연료 전지 시스템의 현재 가격은 kW 당 300 달러이지만 대규모 생산이 달성되면 160에서 200kW로 떨어질 것으로 예상됩니다. 그러나 DOE 목표는 $ 80이며 기술 혁신 및 기타 수단을 통해 비용이 줄어 듭니다.

참고 : 녹색 슬롯 사이트는 재생 에너지를 사용한 물의 전기 분해에 의해 생성되는 슬롯 사이트이며, 청색 슬롯 사이트는 천연 가스의 증기 개질 (SMR)에 의해 정제되며,이 과정에서 생성 된 CO2를 회수함으로써 슬롯 사이트는 생성됩니다. 연료 전지의 가격은 발전 용량이 275kW 인 연료 전지의 경우 내구성 시간이 25,000 시간이라고 가정 할 때 발전 용량 단위 (KW)의 단위 가격을 계산하여 계산됩니다.
출처 : 미국 에너지 부 (DOE) 재료로부터 준비

깨끗한 슬롯 사이트를 활용하는 비즈니스 계획 프로젝트의 경우 저렴한 슬롯 사이트를 조달 할 수 없다면 프로젝트를 상용화하기가 어려울 것입니다. 반면, 슬롯 사이트를 생산하는 사업체의 경우 생산 비용을 줄이기위한 대규모 생산을 실현하기 위해 대량의 슬롯 사이트를 구매하는 오프 테이커가 필요합니다. 또한, 깨끗한 슬롯 사이트 프로젝트의 경우, 재생 가능한 에너지 자원으로 축복 받고 대규모 슬롯 사이트 생산에 적합한 지역은 대규모 슬롯 사이트를 소비하는 지역이 아니며 종종 소비 영역과는 거리가 멀다. 이 경우 슬롯 사이트 운송 및 보관이 필요하지만 가연성 가스로 인한 안전 조치와 압축 및 액화 비용을 고려하여 운송 효율을 높일 수 있습니다. 깨끗한 슬롯 사이트 개발 프로젝트가 최종 투자 결정 (FID)에 도달하기 위해서는 "닭 또는 계란 첫"의 도전을 피하고 시장 메커니즘으로 해결할 수없는 영역을 보상하기 위해 정부 정책과 공공 지원이 필수적입니다.

미국은 연방 IIJA 및 IRA 보조금 및 세금 공제를 도입했으며 환경 조치에 중점을 둔 주 정부 이니셔티브를 도입했으며 미국은 다른 국가보다 공공 지원이 적은 국가가 아닙니다. 그러나 많은 사람들이 여전히 깨끗한 슬롯 사이트를 상용화하기에 충분하지 않다고 지적했습니다. 연방 지원이 사용하기 쉽지 않다는 견해도 있습니다. 연방 정부 인센티브를 사용하려면 일부 기술 정보를 포함하여 정부에 다양한 정보 공개가 필요하며 많은 회사 가이 정보를 공개하는 것을 망설입니다. 또한 일부 연방 정부 인센티브에는 권한의 노조 조직 및 금융 감독에 대한 요구 사항이 포함되며 일부 회사는 이러한 요구 사항을 수락하지 않을 수 있습니다.

현재 상용화는 CSR을 강조하는 시장 메커니즘과 기업 정책을 보충하기 위해 대중의 지원에 의존하는 데 진행될 것입니다. LA/LB 항구에서 탈탄화를 목표로하는 프로젝트는 터미널 운영자가 슬롯 사이트 기반화물 취급 장비를 구매할 때 캘리포니아의 슬롯 사이트 허브 (ARCHE) 하에서 보조금을 초래할 수 있으며 일본 회사에 간접적 인 이점을 제공 할 수 있습니다. Tai에 따르면, 주요 스포츠 용품 회사 인 Nike는 또한 배출량이 없음을 달성하기위한 노력이 필요하기 때문에 항만 터미널로 인한 비용의 일시적인 인상을 흡수하는 것을 고려하고 있습니다. 기업의 사회적 책임 (CSR) 및 환경, 사회 및 거버넌스 (ESG)에 중점을 둔 다국적 기업은 비용으로 GHG 배출 범위 3 (주 12)을 줄이기 위해 탈탄화에 기여하는 프로젝트, 제품 및 서비스에 의도적으로 자금을 투자 할 수 있습니다.

대규모 수요 생성으로 이어지는 발전 프로젝트 시작

깨끗한 슬롯 사이트에 대한 대규모 수요를 생성하는 발전 분야의 슬롯 사이트 활용 프로젝트가 증가하고 있습니다. 2020 년 3 월, Mitsubishi Heavy Industries (주 13)는 미국 유타의 IPA (Inter Mountain Electric Power)로부터 슬롯 사이트 스프레이 가스 터빈 결합 사이클 발전 시설 (GTCC)을 명령을 받았습니다. 이 회사는 2025 년에 30%의 슬롯 사이트 혼합 소환율 (부피 비율에 따른 혼합 비율)으로 운영을 시작했으며 2045 년까지 100% 슬롯 사이트에서 작동하는 것을 목표로하고 있습니다. Mitubishi Heavy Industries가 개발 한 최신 가스 터빈 및 증기 터빈을 공급하는 것 외에도 20 년 장기적인 수정 계약을 체결했습니다. 슬롯 사이트 혼합 발전을 보여주는 Mitsubishi Heavy Industries의 Takasago Hydrogen Park는 2023 년 11 월에 IPA에 공급 된 최신 가스 터빈 유형을 사용하여 30% 슬롯 사이트 연료를 성공적으로 작동했으며 향후 50% 데모 작업을 달성 할 계획입니다.

IPA 하에서 슬롯 사이트 혼합 발전에 사용되는 슬롯 사이트는 Mitsubishi Heavy Industries의 지역 자회사 인 Mitsubishi Power America가 수행하는 고급 청정 에너지 저장 프로젝트에 의해 공급 될 것입니다. 이 프로젝트는 IPA의 GTCC 발전소에 인접한 소금 광산에서 태양 및 풍력 발전과 같은 재생 가능 에너지를 사용하여 수질 전기 분해에서 추출한 슬롯 사이트를 저장하고 발전을 포함한 에너지 생산에 사용하는 것이 포함됩니다. 그것은 하루에 최대 100 톤의 녹색 슬롯 사이트를 생산하며, 각각 5,500 톤 이상 (GWH) 스케일의 저장 용량을 갖는 2 개의 거대한 암벽 구멍에 녹색 슬롯 사이트를 저장합니다. 이를 통해 잉여 재생 에너지를 슬롯 사이트로 저장 한 다음 필요할 때 전기로 그리드로 돌아와 비용을 절감하고 폐기물없이 재생 가능한 에너지를 사용합니다. 이 프로젝트는 2022 년 6 월 미국 에너지 부 (DOE)에 의해 5 억 4,440 만 달러의 대출 보증을 제공했습니다. 이번은 약 10 년 만에 재생 에너지 프로젝트가 DOE 프로그램에 의해 다루어졌습니다.2022 년 6 월 14 일자 Mitsubishi Heavy Industries 보도 자료 참조）。

천연 가스 터빈을 슬롯 사이트 가스 터빈으로 변환하기 위해 전체 터빈을 수정할 필요가 없으며 연소기를 교체하고 연료 공급 시스템을 추가하여이를 처리 할 수 ​​있습니다. 메인 장치를 재사용 할 수 있으므로 수정 범위가 최소화됩니다. Mitsubishi Heavy Industries는 2022 년 미국 Georgia의 Georgia Power가 운영하는 McDonoff Atkinson 발전소에서 기존 GTCC를 사용하여 2022 년에 발전 시연을 시행했습니다. IPA의 최신 GTCC가 2025 년에 운영 중이라면, 향후 동일한 유형의 GTCC를 사용할 다른 국가의 발전소 프로젝트에서 슬롯 사이트가 혼합 될 것입니다.

Mitsubishi Heavy Industries에 따르면, 대규모 열전 발전에 사용되는 슬롯 사이트의 양 (슬롯 사이트 만 있으면)은 500MW 급 GTCC 발전소에서 약 2 백만 FCV와 같습니다. 다량의 슬롯 사이트를 소비하는 발전 프로젝트는 대규모 수요에 의해 주도되는 대규모 청정 슬롯 사이트 생산 프로젝트의 타당성을 높여 슬롯 사이트 조달 비용을 줄이는 덕이있는주기를 만듭니다.

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주 1 :

미국 에너지 국 (DOE)이지지하는 슬롯 사이트의 정의 "클린 슬롯 사이트"로서 "이산화탄소 (CO2)와 동등한 이산화탄소 (CO2)의 탄소 강도로 생산 된 슬롯 사이트"는 1 킬로그램의 슬롯 사이트 생산과 동등한 것으로 나타났습니다. 예를 들어, CO2 회수 및 저장 (CCS)을 사용하는 청색 슬롯 사이트 (천연 가스의 슬롯 사이트 생산)는이 정의 내에 있으며 깨끗한 슬롯 사이트로 처리됩니다.

참고 2 :

ZEV에는 배터리 전원 전기 자동차 (BEVS), 플러그인 하이브리드 자동차 (PHEV) 및 연료 전지 전기 자동차 (FCEV)가 포함되어 있습니다.

참고 3 :

용기와 함께 용기로 운송되는화물을 운반하는 트럭.

참고 4 :

화물 야드 부지 내부 또는 주변의 용기를 운송하는 데 사용되는 차량. 마당 트랙터 또는 터미널 트랙터라고도합니다.

참고 5 :

화물 처리기에 슬롯 사이트를 공급하기 위해 슬롯 사이트 스테이션을 구축하는 대신 모바일 충전 차량을 사용하는 이유는 터미널 운영자가 가능한 한 많은 용기를 항구에 배치하기를 원하며 슬롯 사이트 스테이션이 공간을 차지하기 위해 제작되기를 원하지 않기 때문입니다.

참고 6 :

이 회사는 주에 15 명의 가축 농민과 파트너와 협력하여 가축 분뇨에서 생성 된 바이오 가스를 공중으로 방출하고 메탄 가스로 정제하고 기존 천연 가스 파이프 라인을 통해 RNG로 공급합니다.

참고 7 :

IIJA는 1 킬로그램의 슬롯 사이트 생산에서 생성 된 온실 가스 (GHG)의 CO2와 동등한 배출량이 2 킬로그램 미만인 경우 "깨끗한 슬롯 사이트"를 고려합니다. 다른 곳에서 생산 된 RNG가있는 오프셋도 고려됩니다.

참고 8 :

LA 및 LB 포트 터미널의 평균 디젤 조달 가격 (TAI의 청문 조사).

참고 9 :

US DOE, 슬롯 사이트 프로그램 연례 공로 검토 (AMR) 총회, 2024 년 5 월 6 일

참고 10 :

재생 에너지를 사용한 물의 전기 분해에 의해 생성 된 슬롯 사이트.

참고 11 :

슬롯 사이트는 천연 가스의 증기 개질 (SMR)에 의해 정제되며,이 과정에서 생성 된 CO2를 회수함으로써 슬롯 사이트가 생성된다.

참고 12 :

공급망, 운송, 제품 사용, 폐기와 같은 조직이 직접 소유하거나 제어하지 않는 출처의 비즈니스 운영으로 인한 GHG 배출량 범주.

참고 13 :

당시 Mitsubishi Hitachi Power Systems (MHP). 2020 년 9 월,이 회사는 Mitsubishi Heavy Industries의 전적으로 소유 한 자회사가되었으며 그 이름을 Mitsubishi Power로 변경했습니다. Mitsubishi Power는 또한 2021 년 10 월 Mitsubishi Heavy Industries에 통합되었습니다.