North American Green Market은 주목을 받고 있으며 최전선은연방 정부의 무료 슬롯 발전 정책, 결과 및 도전 (미국)

2021 년 창립 된 이래 미국의 Biden Administration은 인프라 투자 및 고용 법, 인플레이션 감소법, 칩 및 과학 법에 따라 광범위한 지원 조치를 시작했습니다. 이는 거의 1,300 억 달러에 달했으며 같은 수준에서 민간 투자를 유치합니다. 그럼에도 불구하고 2030 년에 정부의 목표 목표에 50% 청정 차량 판매 점유율을 달성하기가 어렵다는 의견이 있으며, 정부는 또한 환경 규정을 사용하여 목표를 달성하는 것을 목표로합니다. 그러나 생산자가 가장 엄격한 표준을 달성하는 것은 쉽지 않습니다. 일부는 무료 슬롯를 전파하는 성급한 정책으로 인해 더 저렴한 중국 제품이 시장에 진출 할 수 있다고 생각합니다. 앞으로 정부와 자동차 산업은 일본의 무료 슬롯 스프레드와 생산 시스템의 실제 상황을 고려하여 생산 시스템을 강화하는 방법을 어떻게 균형을 잡을 것인가? 연방 정부의 무료 슬롯 정책 결과 및 도전에 대한 개요.

2023 년 6 월 미국 시장 리서치 회사 인 J.D. Power가 발표 한 설문 조사에 따르면 소비자의 26%가 무료 슬롯를 구매하기에 "매우 높다"고 말했으며, "거의 높은"소비자의 61%는 전년 대비 2 점 증가한 것으로 나타났습니다. Clean Vehicle (주 1) 2023 년 2 분기 판매는 367,017대로 크게 증가했으며, 작년 같은 기간보다 50.6% 증가하여 모든 차량의 8.9%를 차지했습니다. 판매 된 깨끗한 차량의 80% 이상을 차지하는 배터리 전원 전기 자동차 (B무료 슬롯)의 증가 외에도, 이는 연료 비용으로 배터리 성능이 향상되고 휘발유 차량 (ICES)에 대한 비교 장점으로 인해 마일리지 증가에 대해 널리 알려 졌다는 사실을 높이는 것으로 여겨진다.

반면에, 무료 슬롯를 확산시키는 데 많은 어려움이 있습니다. 위에서 언급 한 설문 조사에서, 무료 슬롯를 사지 않을 것이라고 대답 한 소비자의 약 50%가 충전기 부족을 가장 큰 요인으로 인용했습니다. 에너지 부는 정부가 2030 년에 50% 청정 차량 판매 점유율의 목표를 달성하면 도로에서 3,300 만 무료 슬롯가 있고 1 백만 개의 공개적으로 이용 가능한 레벨 충전 포트와 직류 충전 포트를 위해 1 백만 개의 공개적으로 이용할 수있는 1 백만 개의 충전 포트 가이 차량에 전기를 공급할 것으로 추정합니다. 그러나 2023 년 9 월 현재 총 수는 약 150,000 대에 불과했으며 충전기 부족이 가장 큰 과제로 남아 있습니다. 또한 현재 시장에 나와있는 205 무료 슬롯 모델의 제조업체 제안 된 소매 가격 (MSRPS)을 살펴보면 (주 2), 20% 이상은 10 만 달러가 넘는 반면, 약 60%는 $ 50,000 이상, $ 100,000 미만이며 30,000 범위에서 약 4%에 불과합니다. 또한, 캘리포니아가 이끄는 상위 15 개 주와 함께 등록 된 단위의 80% 이상을 차지하고 (2022), 제조업체를 살펴보면 Tesla가 무료 슬롯 판매의 약 60%를 차지하는 경우에도 편견은 다양한 방식으로 눈에 띄게 나타납니다 (2023 년).

이러한 다양한 격차를 해소하기 위해 Biden 행정부는 2021 년 1 월에 공급과 수요를 자극하고 민간 투자를 자극하는 정책을 빠르게 이행하고있다. EPA (Environmental Protection Agency)는 연비 규정에 대한 새로운 표준 초안을 발표했으며 7 월에 교통부 (DOT)는 새로운 연비 규정에 대한 새로운 표준 초안을 발표했습니다. 또한 2022 년 3 월 Joe Biden 대통령은 기존 국방 생산법을 기반으로 대용량 저장 배터리에 사용되는 리튬과 같은 중요한 광물의 국내 생산을 늘리기위한 직접적인 노력의 메모에 서명했습니다. 두 사람 모두 미국이 2021 년 2 월 파리 협약으로 돌아오고 2030 년까지 판매 된 총 깨끗한 차량의 50%에 도달하고 주로 에너지와 경제 안보의 관점에서 국내 생산 시스템을 강화하는 것을 목표로합니다.

IIJA와 IRA의 무료 슬롯 시프트에 대한 다양한 보조금과 보상의 총 총은 2022-2031 회계 연도에서 10 년 동안 최소 300 억 달러에 도달했습니다 (표 참조). 이는 정부가 무료 슬롯 관련 사업에 대한 주요 지원을 제공하기 시작한 2008 년부터 2021 년까지 33 억 달러에 달했다. 또한 IRA는 배터리 생산 구조 강화, 충전 장비 설치 및 청정 차량의 소비자 구매 및 차량 제조 대출 프로그램의 소비자 구매를위한 세금 공제로 약 550 억 달러 (주 3)를 할당했습니다. 또한, Chips Plus Act는 2022 년부터 5 년 동안 총 20 억 달러를 할당하여 자동차를 포함한 레거시 반도체 제조를 지원했습니다. 이 지원이 적용되는 영역은 자재 개발에서 자본 투자, 생산, 판매 및 재활용, 무료 슬롯의 전체 수명주기에 걸쳐 총 1,300 억 달러 이상의 무료 슬롯 교대를 포함한 프로그램과 함께 다양합니다.

원래 계획에서 약간 지연되지만 이러한 작업은 일반적으로 원활하게 진행됩니다. 일련의 정책은 "기대 이상으로 발전하고있다"(미국의 일본 자동차 관련 회사)이며, 많은 회사들이 새로운 무료 슬롯 관련 기지를 설립하고 기존 계획을 진행하고 있습니다. Bloomberg에 따르면 무료 슬롯 및 배터리 생산에 대한 민간 투자는 2022 년 1 년 동안 720 억 달러에 달했으며, 연방 정부의 발표는 2021 년 1 월부터 2023 년 8 월까지 총 1,300 억 달러에 달했다. 또한 2022 년에서 2028 년 사이에 북미의 총 투자 예측은 140 억 달러가 될 것이라고보고된다.

IRA와 함께 다양한 차량의 구매를 자극합니다

소비자들의 무료 슬롯를 구매하려는 소비자의 욕구를 자극하기 위해, "청정 차량 세금 공제"는 2022 년 8 월 IRA에 따라 운영을 시작했으며, 이는 각각 최대 $ 7,500, $ 4,000 및 $ 40,000를 공제하여 승객 자동차와 소규모 트럭을 구매하기 위해 (내부 수입 법의 30D), CAR (25E), 상업용 차량 (25E), 상업용 차량을 사용했습니다. 또한, 10 억 달러는 대형 트럭 (클래스 6, 7, 주 4)을 온실 가스 (GHG)에서 방출하지 않는 차량으로 교체 할 수있는 보조금으로 할당되었습니다. 후자는 EPA (Environmental Protection Agency)가 운영하는 프로그램이며 2023 년 하반기에 모집이 시작될 예정입니다.

"청정 차량 세금 공제"에는 차량이 북아메리카에서 조립 된 사실과 같이 주로 국내에서 생산 시스템을 강화하기 위해 몇 가지 요구 사항이 있습니다. 2023 년 7 월 현재 Tesla의 Model Y 및 Model 3은 이러한 요구 사항을 충족했기 때문에 모든 깨끗한 차량 (승용차, 소형 트럭)의 70% 이상이 전액 (7,500 달러) 또는 절반의 세금 공제를받을 자격이있었습니다 (세부 사항 참조에너지 부 웹 사이트 참조) 모델 수 측면에서 100 개 모델 중 21 개만 무료 슬롯의 확산을 방지하는 요소입니다. 요구 사항 중에서 2024 년에 시작될 중국을 포함한 "외국 사업체"의 정의와 같은 제조업체의 생산 계획에 대한 중요한 항목은 아직 공개되지 않았으며 2023 회계 연도 말까지 예정된 조례의 발표 (미국 재무부는 2023 년 말까지 EV 슬롯 사이트）。

참고 1 : 계약 : 주제의 주요 목적은 수령인의 직접적인 혜택 또는 사용을 위해 (구매, 임대 또는 교환) 자산 또는 서비스를 취득하는 것입니다. 보조금 : 관계의 주요 목적은 미국 법에 의해 인정 된 대중의 지원 또는 자극의 목적을 수행하기 위해 수령인에게 가치를 전달하는 것입니다. 경영진과 계약 내에서 활동을 수행하는 수령인 사이에는 상당한 참여가 없습니다. 협력 협약 : 협력 협정. 관계의 주요 목적은 보조금과 유사하지만 행정 기관과 계약 내에서 활동을 수행하는 수령인간에 상당한 참여가 예상됩니다.
참고 2 : 세금 공제 금액은 48C를 제외하고 2022 년 9 월 현재 의회 예산 사무소의 예상 지출입니다. 실제 지출 금액과 다릅니다.
출처 : 정부 기관

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배터리 생산은 다양한 지원에 따라 목표를 달성 할 것으로 예상

배터리 생산 구조를 강화하기 위해 IIJA에 따라 총 77 억 달러가 12 개 프로그램에 할당되었습니다. 광산 개발 및 대체 제품을 연구하는 것 외에도, 원자재 인 미네랄의 안정성을 보장하기 위해 재활용 시스템을 구축하는 데 중점을두고 있으며, 5 개의 프로그램은 재활용 지원에 중점을 둡니다 (재활용에 대한 자세한 내용은 연구 보고서를 참조하십시오. "미국의 무료 슬롯 배터리를위한 재활용 사업에 대한 현재 상태 및 전망 (1.56MB)") 참조. IRA 프레임 워크에는"배터리 제조를위한 세금 공제 (45x)도 포함됩니다. "45x"는 생산자에게 직접 지불 (주 5)이며 세금 지불 금액이없는 초기 단계 사업에도 적용 할 수 있으므로 공제 금액이 약 $ 196.5가 중요하다고보고되었습니다. (2023 년 2 월 1 일).

또한, 무료 슬롯 차량 및 배터리 생산 현장에 대한 자본 투자는 "고급 에너지 프로젝트 (48C)에 대한 세금 공제 (48C)에 대해 IRA에 따라 총 100 억 달러에 할당되었으며,"국내 생산 보조금 ","ATVM) 대출 프로그램에 대한 400 억 달러의 총 20 억 달러에 이르렀습니다. " ATVM은 원래의 30 억 달러에서 대출 금액을 크게 증가시켜 원래의 강 차량에서 중간 크기 및 대형 트럭으로 목표 범위를 확장하여 더 많은 차량을 더 친환경 차량으로 전환하는 것을 목표로합니다. 이 회사는 이미 New Ford 및 SK의 경우 92 억 달러, 호주 미네랄 개발 회사의 경우 170,000 달러를 포함하여 다양한 프로젝트에 빌려 주기로 결정했습니다.

이러한 정부 지원을 통해 민간 부문의 새로운 배터리 관련 투자 프로젝트, 주로 미국 중서부 및 남동부 (이 특별 기능 : "미국 남동부 (1 부) 슬롯 사이트 추천 시장의 슬롯 사이트 추천 시장 동향, 슬롯 사이트","EV 소개를위한 미국 남동부 환경은 (2 부) EV") 참조. 회사가 발표 한 계획이 실현되면 2030 년 기준으로 미국 연간 배터리 생산 능력은 2021 년에 55 기가 와트 시간 (골든 위크 및 캐나다 포함)에서 900 만 GWH에 이르기까지 9 백만에서 1,100 만 대에 해당하는 900 만 대에 해당합니다. 정부의 대상 무료 슬롯 점유율 50%에 해당합니다.

무료 슬롯를 대중화하기위한 가장 큰 과제 : 충전 네트워크 구축

95791_96029국가 전기 자동차 인프라 공식 프로그램(5.69MB)"). IIJA에 따라, 총 625 억 달러가"충전 및 급유 인프라 보조금 (대체 연료 복도) "및"N무료 슬롯i Formula 프로그램 "에 할당되었습니다. EX Corridor에서 공개 시설을 설립 할 수있는"N무료 슬롯i Formula Program "및"N무료 슬롯i Formula Program "에 할당되었습니다. "세금 공제 (30C)"는 IRA에 따라 설립되었으며, 도시 지역 이외의 빈곤층으로 제한되어 있으며, 이러한 지원 조치는 240 억 달러가 넘는 민간 투자로 인해 대부분의 주가 정부 목표를 달성하기에 충분한 자금을 얻을 수 있다고 생각합니다. 무료 슬롯 소유자의 20% 이상이 충전기 문제를 겪었으며 충전 비즈니스 확장이 계속되고 있습니다.

환경 규정을 통해 정부 목표를 달성하려는 목표

의회 예산 사무소 (CBO)는 7 월에 정부 예산을 연구하고 분석하는 이당 의회 의회 계열사 인 의회 예산 사무소 (CBO)는 7 월에 IIJA의 차가와 IRA의 세금 공제에 대한 평가에 대한 평가에서 모든 B무료 슬롯와 PH무료 슬롯S (무료 슬롯S) 차량의 비율이 42%만으로 평가 된 것으로 추정 된 정부 예산을 연구하고 분석합니다. 또한 민간 평가 기관 S & P는 40%의 동일한 비율을 예측하여 이들 중 어느 것도 정부의 목표에 도달하지 않을 것임을 나타냅니다. 이러한 맥락에서 정부는 환경 규제를 사용하여 무료 슬롯의 확산을 더욱 가속화하려고한다. 2023 년 4 월, EPA (Environmental Protection Agency)는 2027-2032 년에 이루어진 차량을 대상으로 배기 가스 규정에 대한 제안을 발표했으며 7 월에 NHTSA (Nomistry of Transport 's Road Transport Bureau)는 각 회사의 평균 연료 경제 (CAFE) 표준을 포함한 연료 경제 규정에 대한 제안을 발표했습니다.

이전 제안 된 배출 규정은 산업 평균 82 그램 (82gpm) 당 1 마일 (약 1.6kg)의 것으로 추정됩니다. 이것은 2026 대의 자동차에 비해 56% 감소에 해당하는 최악의 가치입니다. 또한 휘발유 차량 (ICES)의 기술적 개선으로 승인 된 일부 혜택이 제거되었으며 이제 더 많은 무료 슬롯S (US Environmental Protection). 반면, 후자의 카페 표준은 2032 대의 차량에 대해 갤런 당 57.8 마일 (약 3.8 리터)으로 설정되었습니다.미국 교통부는 새로운 연비 온라인 슬롯, 2032). EPA에 따르면, 제안 된 배기 가스 규정이 발효 된 경우 판매 된 모든 차량의 B무료 슬롯 비율은 2030 년에는 60%, 2032 년에는 67%에 도달 할 것입니다. 이는 현재 규정이 각각 40% 및 39%에 달하는 경우 예상 성과 가치보다 훨씬 높은 가치입니다. 전망은 정부의 무료 슬롯 공유 목표를 새로운 환경 규정과 달성 할 것으로 예상됩니다.

그러나 자동차 제조업체가 새로운 배출 표준을 달성하는 것은 쉽지 않습니다. 아마도 2016 년 차량 생산은 표준 배출량을 초과하는 경향이 계속 된 이후로 승객 차량을 대체하기위한 패밀리 차량으로 대규모 스포츠 다목적 차량 (SUV)의 인기가 높아짐에 따라 아마도 아마도 표준 배출량을 초과 한 이후로. 2021 대의 차량 중 14 개 주요 제조업체 중 9 개가 표준 가치에 도달하지 못했습니다 (주 7). 새로운 배출 규정과 관련하여 많은 사람들이 위기 감을 표현하면서 "무료 슬롯 비율이 67%로 증가하지 않으면 표준을 충족시킬 수 없습니다." 카페 표준과 관련하여 GM은 2016 년과 2017 년에 제조 된 차량의 표준을 충족하지 않는 차량에 대해 1 억 2,200 만 달러의 벌금을 지불했으며 Stelantis는 2018 년과 2019 년에 제조 된 차량에 대해 2 억 2,550 만 달러의 벌금을 지불했습니다 (2023 년 7 월 27 일 Reuters). GM은 회사가 지불 한 총 벌금의 금액이 업계에서 1,300 달러에서 3 천만 달러, 단위당 $ 1,300에서 $ 4,300 사이 일 수 있다고 추정했습니다.

출처 : EPA를 기반으로 Jetro에 의해 생성

많은 제조업체들이 이러한 엄격한 환경 규정에 대한 검토를 요구했습니다. "미국 규제 기관과 정책 입안자들이 적절한 공급망, 인프라 및 시장 조건없이 무료 슬롯 의무를 강요하는 조기 시나리오에서, 저렴한 중국산 제품은 미국 배터리 공급망 및 자동차 시장에서 더 강력한 발판을 만들 수 있습니다." 미국 규제 당국과 정책 입안자들은 적절한 공급망, 인프라 및 시장 조건없이 무료 슬롯 의무를 추진하며, 중국산 저렴한 제품은 미국 배터리 공급망 및 자동차 시장에서 더 강력한 발판을 만들 수 있습니다. " 다른 한편으로, 전기 화가 느려하더라도 미국 시장은 제 시간에도 확장되지 않을 것이며 중국은 글로벌 무료 슬롯 공급망을 휩쓸고 다른 시장에 미치는 영향을 확대 할 위험을 감수 할 것이라고 제안합니다. AAI는 Jetro와의 인터뷰에서 "현재 워싱턴에서는 현재 IIJA, IRA 및 환경 규정의 내용을 조정하고 AAI에 중점을두고 현실적인 사람들에게 통합하기 위해 국회의원 및 공무원과 논의하고있다"고 말했다. 앞으로 정부와 자동차 산업이 일본의 무료 슬롯 스프레드의 균형을 맞추고 생산 현장의 실제 상황을 고려하여 생산 시스템을 강화하는 방법에 주목할 것입니다.

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참고 1 :

플러그인 하이브리드 자동차 (PH무료 슬롯), 배터리 구동 전기 자동차 (B무료 슬롯) 및 연료 전지 차량 (FCV)의 일반적인 용어.

참고 2 :

휠 크기와 같은 사양으로 인한 차이를 포함한 모델 수.

참고 3 :

2022 년 8 월 의회 예산 사무소에서 발표 한 추정 금액.

참고 4 :

19,501-33,000 파운드 (1 파운드 = 약 0.454kg)의 총 차량 중량 (GVWR)이있는 대형 트럭.

참고 5 :

세금 지불 금액이 없어도 세금 공제를받을 수있는 시스템.

참고 6 :

주요 고속도로를 따라 연방 정부 지정 충전 및 대체 연료 공급 시설을 연결하여 전기, 수소 연료 전지 및 천연 가스 연료 공급 기술을 사용하는 승객 및 상업용 차량의 국가 이동성을 개선하여 토지 운송 수리법 (FAST Act) (FAST Act).

참고 7 :

CO2 배출 외에 표준을 달성 할 수있는 다른 크레딧을 포함하는 값.