실물 크기의 슬롯 사이트 시장 이해지나치게 경쟁 아래 응답 탐색
일본 자동차 회사는 트리플 고통에 직면합니다 (2)

슬롯 사이트의 자동차 시장은 현재 과도한 경쟁을 받고 있다고합니다. 방아쇠는 NEV의 판매 가격 감소였습니다. 이것은 현재의 NEV 정책에 불신이 된 것처럼 보입니다.

일본 기업은이 상황에 어떻게 직면하고 있습니까? 우리는 또한 슬롯 사이트 사업의 미래 방향을 다룰 것입니다.

과도한 등급의 불협화음

IEA (International Energy Agency)는 2024 년 4 월 23 일에 Global EV Outlook 2024를 발표했습니다. 슬롯 사이트에서는 2023 년 첫 몇 개월 동안 Top 10 전기 자동차 (EV) 회사의 점유율이 70%이하로 떨어 졌다고보고했습니다. 이 제품의 경우 운영 속도의 70 ~ 80%가 일반적으로 손익분기라고합니다. 이것은 전체 산업이 어려운 상황에 있음을 보여줍니다.

실제로 EVS를 포함한 자동차 회사의 수익성이 감소하고 있습니다. 2023 년 판매의 이익 마진은 5.0%였습니다. 이것은 전년도의 0.6 포인트 하락입니다. 2024 년 1 월부터 8 월까지, 가을은 작년 같은 기간에 비해 4.7 점이었습니다. BYD는 현재 비교적 좋은 이익 마진을 달성하는 유일한 사람이라고합니다 (주 1). 그 외에는 완성 된 차량 제조업체를 포함하여 공급망에 참여한 많은 회사들이 많은 이익을 얻지 못하고 있습니다.

수익성 감소의 원인은 경쟁이 극도로 지나치게 경쟁하기 때문입니다 (슬롯 사이트인의 "Moku"). 그 이유는 (1) BYD 및 Tesla와 같은 NEV 시장을 주도하는 회사가 판매 가격을 크게 줄이고, (2) 계속해서 과잉 생산을 계속했으며 (3) 정부는 NEV 경사 정책을 계속 수행하고 있습니다. NEV부터 시작하는 가격 인하 경쟁은 내연 기관차를 포함하여 자동차 시장 전체에 퍼져 있습니다. 현재 회사는 가격 인하를 위해 반복적으로 경쟁하고 있습니다.

과잉 경쟁의 평가는 또한 China Automobile Chongqing Forum (2024 년 6 월 6 일, 주 2)에서 논의의 대상이었다. 예를 들어, 다음 진술이 이루어졌습니다.

• BYD : 회장 겸 Wang Denfou
  " '산업량'은 일종의 시장 경쟁입니다. 잉여가 발생할 때만 경쟁이있을 때만 번영이 만들어 질 것입니다. ... 모든 회사는 (현재 상황)를 적극적으로 받아 들여야합니다.
  "슬롯 사이트이 자동차 전력에서 자동차 전력으로 전환하기를 원한다면 NEVS는 길입니다. 자동차 산업의 경우 NEV의 흐름은 점차 전통적인 내부 연소 엔진을 대체합니다."
• 광저우 자동차 : Zeng Qing Hong 회장
  ""Uchimaki "를 계속하는 것은 좋지 않습니다. 판매 증가로 인해 NEV의 판매는 수익성이 없습니다. 내부 연소 기관차의 시장 점유율이 감소함에 따라 이익과 세금 수입이 감소하고 있습니다."
  "우리는 내부 연소 기관차의 개발을 포기해서는 안됩니다 (주 3). NEV의 추구는 이유가 아닙니다. 해외 시장에서 슬롯 사이트 자동차의 경쟁력을 향상시키는 것을 목표로해야합니다." (내 연소 기관차가 해외 시장의 NEV보다 크다는 것을 고려한 진술)
  "이제 NEV의 국내 시장 점유율이 50%에 도달 했으므로 휘발유와 전기의 동등한 권리를 촉진하기위한 조치가 심각하게 고려되어야합니다. 우리는 NEV와 내연 기관차 (주 3)가 균형 잡힌 방식으로 발전 할 수있는 환경을 유지해야합니다."
• Changan 자동차 : Zhu Hua Ling 회장
  "우리가 추구해야 할 것은 하이브리드 차량 (HVS)을 포함한 다중 에너지 구조입니다."
  

이것들로부터 무엇을 해석 할 수 있습니까? 우선,이 분야의 NEV 산업을 이끌고있는 BYD의 최고 리더는 현재 NEV 시장을 긍정적으로 받아들이고 있습니다. 그는 "업계의 경쟁"의 뉘앙스와 함께 "산업량"이라는 용어를 사용하여 "경쟁"의 의미에서 적극적으로 보았으며 현재 상황을 "권리"라고 불렀습니다.

더 눈길을 끄는 것은 NEV에 너무 기대고 있다는 견해의 분화입니다. 문제의 포럼은 "공공 장소"가됩니다. 이 설정에도 불구하고, 현재 정책의 수정을 요구하기 위해 몇 가지 의견이 나왔다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

이러한 논의를 요약하기 위해, 일반적인 키워드는 (1) "내부 볼륨"(경쟁), (2) "석유 및 전기 전기의 공존"(내연 기관과 NEV의 공존), (3) "세계화"(4) 사용자 경험으로 나열 될 수 있습니다. 그것은 변화의 기간 동안 슬롯 사이트 자동차 시장을 나타냅니다. 그것은 직면 한 도전과 미래 발전의 방향을 나타냅니다.

또한 "Uchimaki"는 제조업체뿐만 아니라 자동차 딜러에게도 큰 피해를 입히고 있습니다. 2024 년 9 월 23 일, CADA (China Automobile Distribution Association)는 슬롯 사이트 정부에 "자동차 딜러가 직면 한 재정적 어려움과 폐쇄 위험에 관한 상황에 대한 비상 보고서"를 제출했다고 발표했다.중국의 가격 경쟁은 슬롯 딜러의 성과를 심각하게 훼손하고). 이 보고서는 (1) 가격 경쟁의 강화로 인해 대리점 판매의 광범위한 적자가 발생했으며 (2) 결과로 인해 경영 위험이 급격히 증가했지만 (현금 흐름 결손이 계속되지만 현금 흐름이 교착 상태가되어 생존하기가 어렵다). 2024 년 1 월부터 8 월까지 새로운 차량 시장의 할인율은 17.4%였습니다. 딜러의 손실은 1,300 억 위안 (2.898 조 엔, 1 위안 = 약 21 엔)에 달했습니다.

시장 점유율을 잃으면 딜러 네트워크를 유지하기가 어려워집니다. 따라서 가격 경쟁이 매우 엄격하더라도 매출과 판매 된 단위의 균형을 살펴 보는 동안 응답해야합니다. 현재 수집 및 소매 가격으로 인해 수익이 악화되었습니다. 현실은 그것이 경영진에게 큰 타격을 주었다는 것입니다. 이러한 상황에 따라 일부 일본 완성 차량 회사는 딜러에게 재정적 지원을 제공하고 있습니다.

일본 기업은 트리플 고통으로 고통 받고 있습니다

이 정도까지, 우리는 일본 자동차 회사 ((1) NEV, (2) 더 똑똑한, (3) 과도한 경쟁을 둘러싼 "트리플 통증"을 따르고 있습니다. 일본 기업들은 이에 어떻게 응답 했습니까?

• 완성 된 차량 제조업체 등
  2022 년경 일본 자동차 관련 회사의 곤경은 2022 년경에 나타나고 있습니다. 많은 사람들이 그 상황이 향후 2 ~ 3 년 동안 계속 어려울 것이라고 믿고 있습니다.
  심각한 상황에 대한 응답으로 많은 지역 자회사는 2024 년에 이익을 돌리는 것을 목표로합니다.
  카운터 조치에는 (1) 철저한 비용 관리 (생산 규모 감소 및 인력 감소 포함) 및 (2) 기존 비즈니스 검토 (예 : 내부 연소 기관차)가 포함됩니다. 비즈니스 축소, 이주 및 철수가 고려되는 경우도 있습니다.
  (1)도 부품 제조업체의 요구를 강화하기 위해 이동했습니다. 가격 인하를 추구하는 사람들의 수가 증가하거나 최저 비용을 추구하기 위해 슬롯 사이트 부품 제조업체로 소스를 전환하는 것으로 보입니다.
  그게 전부는 아닙니다. (3) 많은 회사들이 NEV 혁신에 대응하고 있으며 비즈니스 구조 조정을 받고 있습니다. 2024 년 초부터 Toyota, Nissan 및 Honda는 슬롯 사이트 기술 회사와 파트너 관계를 맺었습니다 (이 기사 참조 (1) 참조). 현재 NEV 및 Smarter를 홍보하기 위해 슬롯 사이트 기업과 협력하여 비즈니스를 강화하기 위해 많은 발표가 이루어졌습니다.
  동시에, 우리는 여러 차량 모델에 대한 부품 및 바디 플랫폼의 공유와 개발의 현지화를 더욱 홍보하고 있습니다. 슬롯 사이트 시장의 빠른 경쟁과 변화를 감안할 때 쉽지 않았을 것입니다. 어쨌든 그들은 개발 비용을 줄이고 공급망의 시간을 이끌고자합니다.
• 부품 제조업체
  위에서 언급했듯이, 완성 된 차량 제조업체에서 부품 제조업체로 수요가 증가하고 있습니다. 반면에, 일본 부품 제조업체도 어려운 상황에 처한 것과 마찬가지입니다.
  이러한 상황에서, 몇 년 동안 제조 된 부품을 NEV에서 사용할 수있을 때, 일본 이외의 회사를 보는 것이 눈에 띄는 경향이있었습니다. 특히 점점 더 많은 회사들이 판매 채널을 완성 된 차량과 1 단계 부품을 처리하는 슬롯 사이트 제조업체로 확장하려고 노력하고 있습니다 (주 4). 또한, 시장 변화에 대응하는 비즈니스로 전환함에 따라 생산 확장 및 연구 개발과 관련하여 새로운 투자가 이루어졌습니다. 이것은 시장의 변화에 ​​대응하는 비즈니스로 전환하는 것입니다.
  그러나 내부 연소 기관차를위한 부품 만 제조하는 제조업체를 보면 그러한 노력은 어렵습니다. 결과적으로 일부 사람들은 생산 및 인력 감소를 고려하고 있으며 경우에 따라 이사 또는 철수를 고려하고 있습니다.
  그러나 내연 기관차 시장은 갑자기 0에 도달하지 않습니다. 일부 회사는 향후 1-2 년의 비즈니스 규모에 상응하는 생산 시스템을 구축하고 기존 비즈니스를 확보 할 계획입니다.

슬롯 사이트의 자동차 시장 규모는 3 천만 대를 초과합니다. 경제가 현재 속도가 느려지고 있다는 것은 확실히 부인할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 적어도 시장 자체는 크게 침몰하지 않았습니다. 지난 2 년간 일본 기업들은 3 중 통증을 견뎌냈으며 꾸준히 조치를 취했습니다.

이러한 노력에 따르면 슬롯 사이트 기업이 일본 기업을 위해 변화하고 있다는 것입니다. 지금까지 글로벌 모델이 주요 초점이었습니다. 거기서부터 슬롯 사이트 시장에 중점을 둔 지역의 요구에 따라 비즈니스 모델로 전환하기 시작했다는 것을 이해할 수 있습니다. (1) 오늘날 전 세계 비즈니스 전망에서 슬롯 사이트을 배치하는 방법과 (2) 슬롯 사이트 분야를 우리 앞에서 재고하는 방법에 대한 도전도 있습니다. 향후 5-10 년을 앞서 나가고 장기적인 관점을 취해야합니다. 일본 기업들의 목소리도 "슬롯 사이트 비용은 글로벌 비용이되고 슬롯 사이트의 속도는 글로벌 속도가 될 것"이라고 말했다.

---

참고 1 :

BYD의 이익 마진은 회사 내에 수직으로 통합 된 생산 시스템을 가지고 있기 때문에 배터리 및 반도체를 포함한 자동차를 제조하는 데 필요할 가능성이 높습니다.

참고 2 :

해당 포럼은 충칭에서 개최됩니다. 공무원 외에도이 그룹에는 Byd, Chang'an Automobile, Guangzhou Automobile, Dongfeng Automobile 및 Shanghai Automobile을 포함한 주요 슬롯 사이트 자동차 제조업체의 경영진이 포함됩니다.

참고 3 :

여기에 언급 된 내부 연소 기관차는 HV를 포함하는 것으로 생각됩니다.

참고 4 :

일본 금융 기관 및 기타에 따르면 일본 부품 제조업체의 절반 이상이 판매 목적지를 슬롯 사이트 회사로 확장하기 위해 노력하고 있습니다.