기능 : 세계 경제를위한 키워드 기능 : 녹색 성장을 둘러싼 글로벌 비즈니스 동향EV : 공급망 건설과 슬롯 커뮤니티의 차이

자동차 제조업체는 Global Eco-Car 시장의 확장에 따라 EV 및 기타 차량을위한 공급망을 계속 구축 할 것입니다. 슬롯 커뮤니티 생산과 슬롯 커뮤니티 외부의 수입의 관계를 바탕으로 주요 시장에서 EVS 및 기타 제품의 최근 생산 및 공급 상태를 살펴볼 것입니다.

US PHEV 및 HEV는 일본 외부 및 기타 슬롯 커뮤니티에서 수입됩니다

전 세계에 등록 된 새로운 전기 자동차 (EVS) (2020)는 약 3 백만 이었지만 주로 유럽과 중국에서 앞으로도 빠르게 확장 될 것으로 예상됩니다 (2021 년 4 월 30 일자 비즈니스 뉴스 참조). 이에 대한 이유 중 하나는 EV의 도입을 가속화하기위한 정부의 정책 때문입니다.2021 년 8 월 6 일자 비즈니스 뉴스 참조). 그리고이 정부의 움직임에 대한 응답으로 자동차 제조업체들은 새로운 EV 전략을 시작하고 2021 년에 전통적인 목표를 높이고 있습니다 (표 1 참조).

출처 : 각 회사의 웹 사이트 등을 기반으로 생성

자동차 제조업체는 빠르게 에코 카 시장을 확장하기 위해 생산 및 공급 시스템을 시작하는 것을 목표로함에 따라 이러한 시스템의 설립은 제조업체의 전략 및 기존 생산 및 판매 네트워크에 따라 다를 것입니다. 경우에 따라 생산 기지 (Eco-Car Complete Vehicle Assembly Plant)는 판매 국가 또는 주변 국가 또는 다른 경우에는 멀리 떨어진 국가에서 수입 할 수 있습니다.

특히, 유럽, 아메리카 (미국) 및 아시아 (중국, 일본)는이 슬롯 커뮤니티 내 것으로 간주되는 반면, 나머지는 "슬롯 커뮤니티 외부"로 간주되며,이 슬롯 커뮤니티 외부의 수입은 판매 된 새로운 차량의 수를 수입 비율로 구성합니다. 또한 공급망 구조는 엔진 유형에 따라 다르며, 참조를 위해 BEV, PHEV, 하이브리드 차량 (HEV) 및 참조를 위해 휘발유 차량의 4 개의 엔진으로 표현되었습니다 (그림 참조).

그림 : 슬롯 커뮤니티 외부 (엔진, 국가 및 슬롯 커뮤니티별)에서 판매 된 새 차량 수와 수입 비율

참고 1 : "외부"유럽 (주로 유럽어) (주로 EU), 중국과 일본은 "아시아 이외의", 미국 (주로 캐나다와 멕시코) 이외의 미국을 의미합니다.
참고 2 : 유럽과 관련하여 Türkiye와 Morocco는 "유럽 이외의 다른"에 포함되어 있습니다. 유럽 ​​수입 비율에는 EU 내 수입이 포함되지 않습니다.
참고 3 : 수를 알 수 없거나 수입 차량의 수가 판매 된 새 차량 수를 초과하는 경우 포함되지 않습니다.
참고 4 : 수입 후 판매 전일 전일이 불일치하지만 여기에서는 수입 연도와 판매 연도가 일치한다고 가정했습니다.
출처 : 유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA), 중국 자동차 제조업체 협회 (CAAM), 미국 에너지 국, 일본 자동차 딜러 협회 (JADA), 일본 자동차 제조업체 협회 (JAMA), 국제 에너지 기관 (IEA), 글로벌 무역 아틀라스, CEIC 등에 의해 만들어졌습니다.

엔진 및 국가 및 슬롯 커뮤니티별 슬롯 커뮤니티 외부에서 수입 비율을 살펴보면 BEV의 국가와 슬롯 커뮤니티 간에는 큰 차이가 없지만 미국은 PHEV 및 HEV에 대한 수입 비율이 높습니다. 미국 이외의 수입은 연도에 따라 다르지만 PHEV의 약 60%와 HEV의 약 70%가 일본에서 수입됩니다.

테슬라, VW 및 중국의 BEV 생산 능력 확장

이 슬롯 커뮤니티 외부의 신규 자동차 판매 수와 수입 비율 사이의 관계를 살펴보면, 유럽의 중국 및 PHEV 및 HEV의 새로운 자동차 판매 수는 2019 년경 이후 수입 비율이 감소하여 슬롯 커뮤니티 내 생산 및 공급 시스템이 증가하고 있습니다.

세계 최대의 EV 제조업체 인 중국의 BEVS와 마찬가지로 2020 년 미국과 중국에서 509,737 대를 생산했습니다. 이 회사는 중국에서 137,000 대의 새로운 차를 판매 한 것으로 알려졌다 (2021 년 4 월 9 일자 "글로벌 타임즈"). 이 회사의 상하이 공장의 생산 능력은 2021 년에 매년 450,000 대 이상 증가했으며 미국과 중국의 생산 능력은 연간 1,050 만 대 이상입니다.

Volkswagen (VW)은 2021 년 1 월부터 9 월까지 중국에서 47,200 개의 BEV를 팔았으며 작년 같은 기간부터 3 배가되었습니다. 생산 된 유닛의 수를 확장하기위한 운동에서 중국 광동성에있는 Foshan 공장은 2020 년 9 월에 EVS를 전문으로하는 플랫폼을 사용하는 최첨단 공장으로 10 월에 상하이 공장으로 운영되기 시작했습니다.

유럽의 PHEV와 마찬가지로 BMW (미니 포함)는 2020 년 유럽에서 135,000 개 이상의 PHEV를 판매했다고보고되었습니다 ("내부 EVS"2021 년 1 월 13 일자). 이 회사의 Regensburg (Germany) 공장은 2020 년부터 X1 및 X2 스포츠 다목적 차량 (SUV)을위한 PHEV 생산을 시작했습니다.2021 년 7 월 2 일자 회사 보도 자료）。

. 107,623 대 (2020)를 판매 한 HEV "Yaris"(일본 이름 : Vitz ")는 회사의 Onenen (프랑스)에서 생산됩니다.

새로운 중국 제조업체는 유럽으로 BEV 수출을 확장합니다

다른 한편으로, 유럽의 BEV와 관련하여 2019 년 이래로 새로운 자동차 판매 수가 증가하고 있으며, 유럽의 중국 및 PHEV 및 HEV와 동일하지만, 2019 년 이후 로이 슬롯 커뮤니티 외부의 수입 비율은 크게 감소하지 않았으며 약간 평평하게 남아 있습니다. 유럽의 생산과 관련하여 VW는 2021 년 1 월과 9 월 사이에 유럽에서 209,800 개의 BEV를 판매하여 작년 같은 기간보다 2.2 배 증가 할 것입니다.

Renault는 2020 년 유럽에서 116,196 BEV를 팔았으며, 전년도를 두 배로 늘 렸으며, 그 중 100,815 명 (작년보다 2.1 배)은 유럽에서 가장 많은 부대가 브랜드로 판매 된 소형 BEV "ZOE"였습니다. 이 회사는 2022 년까지 (2018 년 6 월 발표 당시) 프랑 공장 (프랑스) (프랑스) (프랑스) (2020 년 92,621 대)에서 생산 된 Zoe의 생산 능력을 두 배로 늘릴 계획 이었지만 회사는 비용 감소 (를 포함한 재건 계획을 발표했다.2020 년 6 월 4 일자 비즈니스 뉴스 참조73342_73458

2020 년 유럽 수입 목적지와 2021 년 상반기를 살펴보면, 저명한 사람들은 중국과 미국 출신입니다. 2019 년 이후 로이 슬롯 커뮤니티 외부에서 유럽 BEV의 수입 비율이 크게 줄어들지 않은 이유는 Tesla가 미국과 중국의 수입 (생산 기지)과 적어도 중국과 같은 신흥 제조업체로 유럽으로 수출 한 수출로 인한 것일 수 있습니다.

출처 : 각 회사의 웹 사이트,보고 등을 기반으로 생성

China Eco-Car 시장, 현지 생산이 설립

어떤 엔진을보고 있든 중국의 수입 비율은 상대적으로 낮습니다. 중국은이 슬롯 커뮤니티 외부로 제한되지 않고 아시아를 포함한 해외에서 수입 비율이 낮습니다.

자동차 제조업체는 세계 최대 시장 인 중국의 현지 생산 및 소비 전략을 가정합니다. 2018 년부터 중국은 EVS (를 포함한 새로운 에너지 차량의 외국인 투자 비율에 대한 제한을 폐지했습니다.2018 년 4 월 19 일자 비즈니스 뉴스 참조), 중국 내에서의 생산은 외국 자본만으로도 가능하며, 테슬라의 상하이 공장은 외국 자본에 대한 투자를 가진 최초의 생산 공장으로 운영되고 있습니다. 또한, "승용차 회사의 평균 연비 및 새로운 에너지 자동차 크레딧에 대한 병행 관리 조치"(2018 년 4 월에 발효)에 따라 30,000 개 이상의 승용차를 생산, 수입 또는 판매하는 회사는 2019 년부터 새로운 에너지 차량의 특정 비율을 생산, 수입 또는 판매해야합니다 (2017 년 11 월 13 일자 비즈니스 뉴스 참조), 법은 2020 년부터 완전히 도입되었습니다. 이것이 중국에서 에코 카 생산이 진행되는 이유입니다.

또한, 자동차 수입의 증가에 크게 기여하는 자유 무역 협정 (중국 및 기타 국가 및 슬롯 커뮤니티 간의 자유 무역 협약이없고 미국 중국 무역 마찰이 중국의 슬롯 커뮤니티 생산 및 소비를 주도 할 수 있습니다. 중국은 일부 국가 및 슬롯 커뮤니티에서 이미 발효 된 FTA를 보유하고 있지만 중국은 중국-코레아 FTA (2015 년) (2015 년) (에 따라 차를 열지 않았습니다.설문 조사 보고서 참조 "한국 FTA에 대한 설문 조사-Korean-China FTA 및 Korean-US FTA에 중점"(2018 년 3 월)) 및 수입 비율의 증가로 이어지는 기타 요인은 제한되어 있으며, 예를 들어 ASEAN China Free Trade Agrence (ACFTA) (2005 년에 영향을 받음)에 따라 매우 민감한 목록에 승용차 (완전 차량)가 등장합니다. 자동차에 대한 중국의 일반 관세율은 15%로 높으며, 관세율의 FTA 감소가 없으면 중국 외부의 수입은 가격 측면에서 불리 할 것입니다.

일본의 경우, HEV는 새로운 자동차 판매 측면에서 눈에 띄고 슬롯 커뮤니티 외부의 수입 비율은 엔진에 관계없이 크게 변하지 않았습니다.

LCA 관점을 포함하는 공급망 구축

우리는 이전에 슬롯 커뮤니티 외부에서 새로운 자동차 판매 및 수입을 기반으로 주요 시장에 대한 EV의 공급 상태를 살펴 보았지만 EV 공급망을 구축 할 때는 전 세계 및 슬롯 커뮤니티 위험을 모두 해결해야하며 경우에 따라 공급망 검토를 고려해야합니다. COVID-19의 확산, 운영 규정 및 이동 규정 및 그 결과 원자재 및 부품 공급 부족으로 인해 해외에서 확장 된 일부 일본 기업은 슬롯 커뮤니티 생산 및 소비, 탈 중앙화 및 수출 응답과 같은 공급망의 개정을 언급했습니다 (2020 년 9 월 3 일자 슬롯 커뮤니티 분석 보고서 참조). 예를 들어 일본 기업뿐만 아니라 독일 기업들은 일본과 해외의 공급망이 Covid-19 Pandemic (로 인해 나뉘어져 있음을 지적했습니다.2020 년 10 월 8 일자 슬롯 커뮤니티 분석 보고서 참조）。

COVID-19의 확산 외에도 글로벌 반도체 부족, 컨테이너 부족, 가격 상승 및 US-China 무역 마찰은 글로벌 공급망에 큰 영향을 미쳤습니다. 예를 들어, 폭스 바겐 (VW)의 자회사 인 Skoda Auto (체코)와 관련하여 EVS와 관련하여 글로벌 공급망에 미치는 영향과 관련하여 2021 년 10 월 18 일부터 3 개의 체코 플랜트 (주 4)의 생산 규모가 감소하거나 생산이 중단 될 것이라고보고했다.2021 년 10 월 7 일자 로이터 신문). Tesla는 또한 중국 상하이 공장을 미국 수출을위한 "수출 허브"(회사에 대한 정보)로 확장 할 계획 이었지만, 미국 중국의 마찰 마찰 (중국 자동차에 대한 추가 관세 조치)에 대비하여 공장을 확장하려는 계획을 포기한 것으로보고되었습니다.2021 년 5 월 11 일자 로이터 신문）。

다양한 슬롯 커뮤니티의 행사는 홍콩 (2019 년 3 월 및 2021 년 3 월 이후)을 포함한 주변 슬롯 커뮤니티에서 운영되는 일본 기업의 활동과 공급망에 영향을 미쳤으며, 2021 년 2 월에 차가운 파도, Brexit (Brexit) (2020 년 1 월 말) 및 Suez Cannal Contory (202 년 후반) 주변 슬롯 커뮤니티에서 운영되는 일본 기업의 사슬 (제 2 장, 2 장, "Jetro World Trade Investment Report 2021 Edition 참조). EV 공급망 구축에 대해서도 마찬가지입니다.

글로벌 및 슬롯 커뮤니티 위험과 같은 외부 요인 외에도 회사 및 산업이 도입 해야하는 아이디어는 EV 공급망 구축에 크게 관련 될 수 있습니다. 운전 중에 방출되는 CO2 (이산화탄소)의 환경 영향뿐만 아니라 부품 생산, 조립 및 폐기와 같은 자동차 수명 동안 방출되는 전체 CO2 배출량을 정량적으로 평가하는 수명주기 평가 (LCA)라는 개념이 있습니다.

이러한 점에 따라, 빠르게 확장되는 EV에서도, 빠르게 확장되는 EV에서도, 슬롯 커뮤니티 간 공급망 (슬롯 커뮤니티 외부의 수입을 가정) 또는 슬롯 커뮤니티 내에서 통합 된 공급망을 가정하는지 여부에 관계없이 위험이 발생할 것으로 생각되며, EV LCA를 포함하여 유연하게 반응 할 수있는 공급망을 만들 수 있습니다.

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참고 1 :

원래의 기대치 (2021 년 7 월경 운영)에서 지연 될 것으로보고되며 2021 년 말까지 작동을 시작할 예정입니다 ("Bulmberg"2021 년 10 월 8 일자）

참고 2 :

중국에서는 외국에 제기 된 자동차 제조업체의 자동차 생산은 전통적으로 슬롯 커뮤니티 중국 제조업체와의 합작 투자에서만 가능해졌습니다 (외국 자본은 50% 이하) (최대 2 개의 합작 회사). 2022 년까지 자동차 외국인 투자 규정이 폐지 될 것으로 예상됩니다 (2018 년 4 월 19 일자 비즈니스 뉴스 참조）。

참고 3 :

중국은 2019 년 1 월 이후 미산 자동차 및 부품에 대한 추가 관세 부과를 일시적으로 중단했습니다 (자세한 내용은 " 참조미국에 대한 중국의 무역 관련 정책").

참고 4 :

BEV "Enyak IV"SUV의 생산은 2020 년 11 월 체코의 Muladha Boleslav 공장에서 시작되었습니다.