기능 : 세계 경제를위한 키워드 기능 : 녹색 성장을 둘러싼 글로벌 비즈니스 트렌드EV : 공급망 건설과 슬롯 커뮤니티의 차이

자동차 제조업체는 Global Eco-Car 시장의 확장에 따라 EV 및 기타 차량을위한 공급망을 계속 구축 할 것입니다. 슬롯 커뮤니티 생산과 슬롯 커뮤니티 외부의 수입의 관계를 바탕으로 주요 시장에서 EVS 및 기타 제품의 최근 생산 및 공급 상태를 살펴볼 것입니다.

US PHEV 및 HEV는 일본 외부 및 기타 슬롯 커뮤니티에서 수입됩니다

전 세계에 등록 된 새로운 전기 자동차 (EVS) (2020)는 약 3 백만이지만 주로 유럽과 중국에서 빠르게 확장 될 것으로 예상됩니다 (전 세계 2020 년의 새로운 BEV 및 PHEV). 이에 대한 이유 중 하나는 EV의 도입을 가속화하기위한 정부의 정책 때문입니다. 예를 들어, 2021 년 8 월, Biden 미국 대통령은 2030 년까지 새로운 자동차의 절반 이상을 만들 겠다는 목표, 배터리 전기 자동차 (BEVS), 플러그인 하이브리드 차량 (PHEV) 및 연료 전지 차량 (FCEV) (Biden Administration은 2030). 그리고이 정부의 움직임에 대한 응답으로 자동차 제조업체들은 새로운 EV 전략을 시작하고 2021 년에 전통적인 목표를 높이고 있습니다 (표 1 참조).

출처 : 각 회사의 웹 사이트 등을 기반으로 생성

자동차 제조업체가 빠르게 에코 카 시장을 확장하기 위해 자동차 제조업체는 생산 및 공급 시스템을 만들기 위해 서두르고 있으며, 해당 시스템의 설립은 제조업체의 전략 및 기존 생산 및 판매 네트워크에 따라 다릅니다. 경우에 따라 생산 기지 (Eco-Car Complete Vehicle Assembly Plant)는 판매 국가 또는 주변 국가 또는 다른 경우에는 멀리 떨어진 국가에서 수입 할 수 있습니다. 자동차 제조업체는 빠르게 확장되는 EV 시장을 정복하기 위해 건설하려고하는 공급망은 무엇입니까? 우리는 주요 시장의 주요 시장에서 EV (완전 차량) 공급망의 상태를 살펴볼 것이며, 하나의 경제 구역, 다른 슬롯 커뮤니티은 "슬롯 커뮤니티 내"및 기타 슬롯 커뮤니티이 "슬롯 커뮤니티 외부"이며, 유럽, 중국, 미국 및 슬롯 커뮤니티의 주요 시장에서 새로운 자동차 판매 수의 변화에 ​​따라 "슬롯 커뮤니티과 슬롯 커뮤니티 및 슬롯 커뮤니티의 수입 및"슬롯 커뮤니티 및 슬롯 커뮤니티 외부에서 "슬롯 커뮤니티 및 슬롯 커뮤니티에서" "슬롯 커뮤니티 및 슬롯 커뮤니티에서" "슬롯 커뮤니티 및 슬롯 커뮤니티 외부의 새로운 자동차 판매 수에 따른 것으로 간주됩니다.

특히 유럽, 아메리카 (미국) 및 아시아 (중국, 일본)는이 슬롯 커뮤니티 내 것으로 간주되는 반면 나머지는 "슬롯 커뮤니티 외부"로 간주되며 슬롯 커뮤니티 외부의 수입은 동일한 수입 비율로 판매 된 새 차량의 수를 설명합니다. 또한 공급망 구조는 엔진 유형에 따라 다르며, 참조를 위해 BEV, PHEV, 하이브리드 차량 (HEV) 및 참조를 위해 휘발유 차량의 4 개의 엔진으로 표현되었습니다 (그림 참조).

그림 : 슬롯 커뮤니티 외부 (엔진, 국가 및 슬롯 커뮤니티별)에서 판매 된 새 차량 수와 수입 비율

주 1 : "외부"유럽 (주로 유럽어) (주로 EU), 중국과 일본은 "아시아 이외의", 미국 (주로 캐나다와 멕시코) 이외의 미국을 의미합니다.
참고 2 : 유럽과 관련하여 Türkiye와 Morocco는 "유럽 이외의 다른"에 포함되어 있습니다. 유럽 ​​수입 비율에는 EU 내 수입이 포함되지 않습니다.
참고 3 : 수를 알 수 없거나 수입 차량의 수가 판매 된 새 차량의 수를 초과하는 경우 포함되지 않습니다.
참고 4 : 수입 후 판매 전일 전일이 불일치하지만 여기에서 수입 연도와 판매 연도가 일치한다고 가정했습니다.
출처 : 유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA), 중국 자동차 제조업체 협회 (CAAM), 미국 에너지 부, 일본 자동차 딜러 협회 (JADA), 일본 자동차 제조업체 협회 (JAMA), 국제 에너지 기관 (IEA), 글로벌 무역 아틀라스, CEIC 등

엔진 및 국가 및 슬롯 커뮤니티별 슬롯 커뮤니티 외부에서 수입 비율을 살펴보면 BEV의 국가와 슬롯 커뮤니티 간에는 큰 차이가 없지만 미국은 PHEV와 HEV에 대한 수입 비율이 높습니다. 미국 이외의 수입은 연도에 따라 다르지만 PHEV의 약 60%와 HEV의 약 70%가 일본에서 수입됩니다. 미국 수입 PHEV와 일본의 Toyota와 Honda. Toyota (Lexus 포함)는 엔진 또는 슬롯 커뮤니티에서 수출 한 차량의 수를 발표하지 않았지만 2020 년에는 PHEV 및 HEVS를 포함한 북미에서 386,649 개의 전기 자동차를 판매했으며 일본 수출을 포함하는 것으로 생각됩니다.

테슬라, VW 및 중국의 BEV 생산 능력 확장

새로운 자동차 판매 수와 슬롯 커뮤니티 외부의 수입 비율 사이의 관계를 살펴보면 유럽의 중국 및 PHEV 및 HEV의 신규 자동차 판매 수는 2019 년경 이후 수입 비율이 감소하여 슬롯 커뮤니티 내 생산 및 공급 시스템이 증가하고 있습니다.

세계 최대의 EV 제조업체 인 Tesla (미국) 중국의 BEVS와 마찬가지로 2020 년 미국과 중국에서 509,737 대를 생산했습니다.2021 년 4 월 9 일자 "글로벌 타임즈"). 이 회사의 상하이 공장의 생산 능력은 2021 년에 매년 450,000 대 이상 증가했으며 미국과 중국의 생산 능력은 연간 1,050 만 대 이상입니다. 2021 년 1 월과 9 월 사이에 미국과 중국에서 624,582 대가 생산되었으며 이미 2020 년 결과를 초과했습니다.

Volkswagen (VW)은 2021 년 1 월부터 9 월까지 중국에서 47,200 개의 BEV를 팔았으며 작년 같은 기간부터 3 배가되었습니다. 생산 된 유닛의 수를 확장하기위한 운동에서 중국 광동성에있는 Foshan 공장은 2020 년 9 월에 EVS를 전문으로하는 플랫폼을 사용하는 최첨단 공장으로 10 월에 상하이 공장으로 운영되기 시작했습니다. 두 공장의 EV 생산 능력은 연간 총 60 만 단위입니다.

유럽의 PHEV와 마찬가지로 BMW (미니 포함)는 2020 년 유럽에서 135,000 개 이상의 PHEV를 판매했다고보고되었습니다 ("내부 EVS"2021 년 1 월 13 일자). 이 회사의 Regensburg (Germany) 공장은 2020 년부터 다목적 스포츠 차량 (SUV) X1 및 X2를위한 PHEV 생산을 시작했습니다. 또한 2021 년 PHEV를 포함한 EVS의 생산 비율을 두 배로 늘릴 계획입니다.2021 년 7 월 2 일자 회사 보도 자료).

유럽의 HEV와 관련하여 Toyota는 2020 년 유럽에서 529,054 개의 HEV를 판매했습니다 (Lexus 포함). 107,623 대 (2020)를 판매 한 Yaris (일본 이름 : Vitz)는 회사의 Onenen (프랑스)에서 생산됩니다. 2020 년 7 월,이 회사는 공장에 3 억 유로를 투자하여 "현지 생산을 강화하고 생산 능력을 극대화하는"(회사의 보도 자료)를 발표했습니다. 이 회사의 Waubziv (폴란드) 플랜트는 Onenen Plant에서 생산되는 Yaris의 파워 트레인 (파워 전송 장치)을 생산하지만 2021 년 4 분기에는 새로운 Yaris (Cross) (Cross) (HEV)를위한 생산 라인 (연간 생산 능력 175,000 단위)을 출시 할 것이라고 발표했습니다.

New China Manufacturer Bev 수출을 유럽으로 확장

반면에, 유럽의 BEV와 관련하여, 2019 년 이후에 새로운 자동차 판매의 수가 증가하고 있으며, 유럽의 중국 및 PHEV 및 HEV와 동일하지만, 2019 년 이후 로이 슬롯 커뮤니티 외부의 수입 비율은 크게 감소하지 않았으며 약간 평평하게 유지되었습니다. 유럽의 생산과 관련하여 VW는 2021 년 1 월과 9 월 사이에 유럽에서 209,800 개의 BEV를 판매하여 작년 같은 기간보다 2.2 배 증가 할 것입니다. 이 회사는 2020 년 9 월부터 독일의 Zwickau 공장에서 SUV 형 Bev "ID.4"의 생산을 시작했습니다.

Renault는 2020 년 유럽에서 116,196 BEV를 팔았으며, 전년도를 두 배로 늘 렸으며, 그 중 100,815 명 (작년보다 2.1 배)은 유럽에서 가장 많은 부대가 브랜드로 판매 된 소형 BEV "ZOE"였습니다. 이 회사는 2022 년까지 프랑 공장 (프랑스) (프랑스) (프랑스) (프랑스) (2020 년 92,621 대)에서 생산 된 Zoe의 생산 능력을 두 배로 늘릴 계획 이었지만 (2018 년 6 월 발표 당시) 비용 감소를 포함하여 재건 계획을 발표했습니다 (Renault는 재건 계획, 과도한 장비 감소,)로 인해 공장은 현재 배터리와 중고차를 재활용하는 원형 경제 공장으로 전환하고 있습니다. 한편,이 회사는 프랑스 북부의 다른 공장에서 EV 생산의 중심지가 될 것으로 예상되며 2025 년까지 연간 생산 능력을 40 만대로 늘릴 계획입니다.

2020 년 유럽 수입 목적지와 2021 년 상반기를 살펴보면, 저명한 사람들은 중국과 미국 출신입니다. 2019 년 이후 로이 슬롯 커뮤니티 외부에서 유럽 BEV의 수입 비율이 크게 줄어들지 않은 이유는 Tesla가 미국과 중국의 수입 (생산 기지)과 적어도 중국과 같은 신흥 제조업체로 유럽으로 수출 한 수출로 인한 것일 수 있습니다. Tesla는 현재 독일 베를린 외곽에있는 모델 Y에 대한 생산 공장을 건설하고 있지만 (주 1) 현재 유럽에는 생산 공장이 없으므로 미국과 중국에서 수입합니다. 또한 중국에서 유럽으로의 수출 수는 적지 만 새로운 중국 제조업체의 경우가 있습니다 (표 2 참조).

출처 : 각 회사의 웹 사이트,보고 등을 기반으로 생성

중국 에코 카 시장, 현지 생산이 설립

중국의 엔진을보고 있더라도 수입 비율은 상대적으로 낮습니다. 중국은이 슬롯 커뮤니티 외부로 제한되지 않고 아시아를 포함한 해외에서 수입 비율이 낮습니다. 대부분 일본의 수입 목적지 인 HEV를 제외하고, 국가와 슬롯 커뮤니티 외부의 BEV와 PHEV의 수입 비율은 거의 동일하며 수입 비율은 처음에 낮습니다.

자동차 제조업체는 세계 최대 시장 인 중국의 현지 생산 및 소비 전략을 가정합니다. 2018 년부터 중국은 EVS (2018 년 4 월 19 일자 비즈니스 뉴스 참조), 중국 내에서의 생산은 외국 자본만으로도 가능하며, 테슬라의 상하이 공장은 외국 자본에 대한 투자를 가진 최초의 생산 공장으로 운영되고 있습니다. 또한 "승용차 회사의 평균 연비 및 새로운 에너지 자동차 크레딧에 대한 병행 관리 조치"(2018 년 4 월에 발효)에 따라 30,000 개 이상의 승용차를 생산, 수입 또는 판매하는 회사는 2019 년부터 새로운 에너지 차량의 특정 비율을 생산, 수입 또는 판매해야합니다 (새로운 에너지 슬롯 사이트 제조 및 판매의 필수 -), 법은 2020 년부터 완전히 도입되었습니다. 이것이 중국에서 에코 카 생산이 진행되는 이유입니다.

또한, 자동차 수입의 증가에 크게 기여하는 자유 무역 협약 (중국 및 기타 국가 및 슬롯 커뮤니티 간의 자유 무역 협약)이 없으며, 지속적인 미국 중국 무역 마찰은 또한 중국의 슬롯 커뮤니티 생산 및 에코 카스의 소비를 주도 할 수 있습니다. 중국은 일부 국가 및 슬롯 커뮤니티에서 이미 발효 된 FTA를 보유하고 있지만 중국은 중국-코레아 FTA (2015 년) (2015 년) (설문 조사 보고서를 참조하십시오. "한국 FTA에 대한 설문 조사-Korean-China FTA 및 Korean-US FTA에 중점을 둡니다"(2018 년 3 월)) 및 수입 비율의 증가로 이어지는 기타 요인은 제한되어 있으며, 예를 들어 ASEAN China Free Trade Agrence (ACFTA) (2005 년에 영향을 받음)에 따라 매우 민감한 목록에 승용차 (완전 차량)가 등장합니다. 자동차에 대한 중국의 일반 관세율은 15%로 높으며 FTA로 인한 관세 율의 감소 없이는 중국 외부의 수입이 가격 측면에서 불리 할 것입니다. 또한, 미국의 수입은 2018 년 이후 이전 트럼프 행정부에서 시행 된 추가 관세 조치 (25% 추가 관세)가 적용됩니다 (주 3).

일본에서는 HEV가 새로운 자동차 판매 측면에서 눈에 띄고 슬롯 커뮤니티 외부의 수입 비율은 엔진에 관계없이 크게 변하지 않았습니다.

LCA 관점을 포함하는 공급망 구축

우리는 이전에 슬롯 커뮤니티 외부의 새로운 자동차 판매 및 수입을 기반으로 주요 시장에 대한 EV의 공급 상태를 살펴 보았지만 EV 공급망을 구축 할 때는 전 세계 및 슬롯 커뮤니티 위험을 모두 해결해야하며 경우에 따라 공급망 검토를 고려해야합니다. COVID-19의 확산, 운영 규정 및 이동 규정 및 그 결과 원자재 및 부품 공급 부족으로 인해 해외에서 확장 된 일부 일본 기업은 슬롯 커뮤니티 생산 및 소비, 탈 중앙화 및 수출 응답과 같은 공급망의 개정을 언급했습니다 (조달 및 카지노 슬롯 머신 게임 영역을 검토하기위한 키워드는). 예를 들어 일본 기업뿐만 아니라 독일 기업들은 일본과 해외의 공급망이 Covid-19 Pandemic (Covid -19의 영향은 주요 국가 및 지역, 슬롯 게임 및).

COVID-19의 확산 외에도 글로벌 반도체 부족, 컨테이너 부족, 가격 상승 및 US-China 무역 마찰은 글로벌 공급망에 큰 영향을 미쳤습니다. 예를 들어, 폭스 바겐 (VW)의 자회사 인 Skoda Auto (체코)와 관련하여 EVS와 관련하여 글로벌 공급망에 미치는 영향과 관련하여 2021 년 10 월 18 일부터 3 개의 체코 플랜트 (주 4)의 생산 규모가 감소하거나 생산이 중단 될 것이라고보고했다.2021 년 10 월 7 일자 로이터 신문). Tesla는 또한 중국의 상하이 공장을 미국 수출을위한 "수출 허브"(회사에 대한 정보)로 확장 할 계획 이었지만, 미국 중국 무역 마찰 (중국 자동차에 대한 추가 관세 조치)에 대비하여 공장을 확장하려는 계획을 포기한 것으로보고되었습니다.2021 년 5 월 11 일자 로이터 신문).

다양한 슬롯 커뮤니티의 행사는 홍콩 (2019 년 3 월 및 2021 년 2 월 이후)을 포함하여 주변 슬롯 커뮤니티에서 운영되는 일본 기업의 활동 및 공급망에 영향을 미쳤으며, 미국 남부 (2020 년 2 월 말)의 Brexit (2020 년 1 월 말)의 Suez Cantal 컨테이너 (Suez Cantone) 2021) 국가 (2021 년 4 월).2 장, 2 장, "Jetro World Trade Investment Report 2021 Edition). EV 공급망 구축에 대해서도 마찬가지입니다. 예를 들어, 영국 자동차 제조업체 및 유통 업체 협회 (SMMT)는 영국이 EU에서 출발하는 것이 2021 년 1 월 영국의 EU 무역 및 협력 협정 (TCA)의 임시 적용이 시작된 2021 년 1 월 (86,052 대)보다 27.3% 하락한 이유 중 하나라고 지적했다. Eco Cars (Bev, Phev, Hev) 만 살펴보면 18.9%증가했지만 다음 달의 성장 (25.3%증가)과 비교하여 일시적으로 깊이가 부족한 것으로 보입니다.

글로벌 및 슬롯 커뮤니티 위험과 같은 외부 요인 외에도 회사 및 산업이 도입 해야하는 아이디어는 EV 공급망 구축에 크게 관련 될 수 있습니다. LCA (Lifecycle Assessment)라는 개념이 있으며, 운전 중에 방출 된 CO2 (이산화탄소)의 환경 영향뿐만 아니라, 부품의 생산, 조립 및 폐기와 같은 자동차 수명 동안 방출되는 전체 CO2 배출량을 정량적으로 평가하는 개념이 있습니다. 이 LCA는 또한 EV의 공급망을 구축 할 때 미래에 중요한 관점이 될 수 있습니다. EVS 생산 중 CO2 배출량, 판매 현장으로 이동할 때 CO2 배출량 및 EV 충전에 필요한 전기 생산 중 CO2 배출량과 같은 CO2 배출과 같은 EV의 생산에서 EV의 폐기에 이르기까지 전체 수명주기 동안 보이는 CO2 배출을 줄이려는 노력으로 EV 충전에 필요한 전기 생산 중에 CO2 배출량이 생산하는 데 필요한 전력을 생산하는 동안 EV 건설에 중요한 영향을 미칠 수 있다고 말할 수 있습니다.

이러한 점에 따라, 빠르게 확장되는 EV에서도, 빠르게 확장되는 EV에서도, 슬롯 커뮤니티 간 공급망 (슬롯 커뮤니티 외부의 수입을 가정) 또는 슬롯 커뮤니티 내에서 통합 된 공급망을 가정하는지 여부에 관계없이 위험이 발생할 것으로 생각되며, EV LCA를 포함하여 유연하게 반응 할 수있는 공급망을 설정하는 것이 바람직하다.

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참고 1 :

2021 년 말까지 운영을 시작할 것으로보고되어 원래의 기대치가 지연됩니다 (2021 년 7 월경 운영)."Bulmberg"2021 년 10 월 8 일자)

참고 2 :

과거에 외국에 제기 된 자동차 제조업체는 중국 제조업체와의 합작 투자로 중국에서 자동차를 생산할 수있었습니다 (외국 자본은 50% 이하) (최대 2 개의 합작 회사). 2022 년까지 자동차 외국인 투자 규정이 폐지 될 것으로 예상됩니다 (2018 년 4 월 19 일자 비즈니스 뉴스 참조).

참고 3 :

중국은 2019 년 1 월 이후 미국 자동차 및 부품에 대한 추가 관세 부과를 일시적으로 중단했습니다 (자세한 내용은 "미국에 대한 슬롯 무료체험의 무역 관련").

참고 4 :

BEV "Enyak IV"SUV의 생산은 2020 년 11 월 체코의 Muladha Boleslav 공장에서 시작되었습니다.