기능 : 아시아와 오세아니아의 전기 자동차 확산 가속크레이지 슬롯 세금 인센티브 확장, 지역 주요 회사는 크레이지 슬롯 시프트 (베트남)를 이끌고 있습니다
Binfast의 크레이지 슬롯 전략도 서구 시장을 탐색하고 있습니다

전기 자동차 (크레이지 슬롯S) 도입에 대한 토론은 베트남에서 점점 더 활발 해지고 있습니다. 2022 년에 정부는 크레이지 슬롯에 대한 새로운 우선적 조치를 취해 왔습니다. 또한, 신흥 지역 주요 자동차 제조업체 인 Binfast는 휘발유 생산에서 철수했습니다. 그들은 정부가 크레이지 슬롯S의 제조 및 판매에서 생계를 유지할 수있는 방법을 찾도록 계속 격려하고 있습니다.

자동차 시장이 성장할 것으로 예상됩니다.

베트남의 자동차 판매는 2021 년에 약 410,000 대였습니다 (주 1). 일본 시장의 약 10 분의 1이며, 인도네시아, 태국 및 말레이시아 뒤에 아세안에서 4 위를 차지합니다. 베트남은 자동차보다 6 배 더 많은 오토바이를 판매하며 도시는 여전히 오토바이로 가득 차 있습니다.

그러나 COVID-19 발병으로 인한 정체와 같은 특별한 상황에도 불구하고 베트남의 자동차 판매는 일반적으로 계속 증가하고 있습니다 (그림 참조). 이 회사는 또한 인구 규모가 1 억 명에 불과하고 소득 수준의 증가로 강력한 구매력을 보유하고 있으며 자동차 시장은 더욱 성장할 것으로 예상됩니다. 2021 년에 생산 된 차량의 수는 약 300,000 명이었습니다. 판매 된 부대 수와 마찬가지로 아세안은 태국, 인도네시아 및 말레이시아를 계속합니다.

참고 : 2017 년까지 베트남 자동차 제조업체 협회 (VAMA)가 발표 한 품목 수. 2017 년부터 Vama의 발표 값에 포함되지 않은 현대 티 네 콘 장치의 수도 추가되었습니다. 마찬가지로, 2019 년부터 Binfast 장치의 수도 추가됩니다.
출처 : 현대 Tynekon 및 Binfast에 의해 출판 된 Vama 출판 자료를 기반으로 한 Jetro

크레이지 슬롯S의 판매 및 생산에는 실적이 거의 없었습니다. 그 이유는 크레이지 슬롯S의 판매 가격이 현재 휘발유 차량의 판매 가격보다 높고 구매 클래스는 소득 측면에서 제한되어 있기 때문입니다. 또한 크레이지 슬롯의 충전소와 같은 인프라는 충분하지 않다고 말해야합니다. 상무부는 또한 크레이지 슬롯가 2021 년 현재 크레이지 슬롯의 확산에 대한 진전이 부족한 결과로 크레이지 슬롯가 널리 사용되지 않은 이유 중 하나를 인용하고있다.

어떤 사람들은 지금 베트남의 자동차 산업이 성장하는 과정에있을 때가되었으며 크레이지 슬롯의 도입은 적극적으로 수행되어야한다고 말합니다. 베트남은 태국과 인도네시아에 비해 휘발유 차량에 투자하지 않았으며, 이는 아세안 지역 내에서 자동차 생산을 주도합니다. 결과적으로 일부 사람들은 크레이지 슬롯 시프트가 기존 산업에 큰 피해를 입히지 않을 것이라고 생각합니다. 동시에 태국과 인도네시아가 이미 크레이지 슬롯 관련 산업을 유치하기 시작하기 때문에 베트남은 놓치지 말아야한다고 불안 할 수도 있습니다.

이 맥락에서, 베트남 자동차 산업에는 현지 기업들이 길을 이끌고 있습니다. 기업 활동 측면에서 주요 지역 자동차 제조업체 인 Binfast는 크레이지 슬롯를 제조 및 판매하기로 결정했습니다. 회사는 크레이지 슬롯 채택을 촉진하기위한 사전 예방 적 노력을 보여주고 있습니다. 2021 년 5 월, 정부는 크레이지 슬롯 특별 소비 세금 및 차량 등록 수수료 면제를 요청했다. 또 다른 주요 현지 제조업체 인 Chuon Hai Motors는 한국 기아 브랜드 크레이지 슬롯를 베트남 시장에 소개 할 계획입니다.

또한, 일본 자동차 제조업체의 회원 인 베트남 자동차 제조업체 협회 (VAMA)는 2021 년 9 월 2050 년까지 크레이지 슬롯S 채택을 홍보하기위한 로드맵을 제시했습니다.이 회사는 연도에 백만 개의 유닛을 생산할 것으로 예상되지만, 2030 년의 주당이 될 것으로 예상됩니다. 2050 년까지 연간 2040 년과 450 만 대. 크레이지 슬롯S의 인프라가 아직 개발되지 않았고 사용자의 편의성이 보장되지 않으면, H크레이지 슬롯S (Hybrid Vehicles) 및 플러그인 하이브리드 차량 (PH크레이지 슬롯)으로 이동하는 것은 옵션이므로 VAMA는 H크레이지 슬롯 및 PH크레이지 슬롯를 포함하여 정부에 지원을 요청하고 있습니다.

정부는 크레이지 슬롯를 촉진하기위한 새로운 우선적 조치를 결정합니다

업계는 크레이지 슬롯를 홍보하기위한 정책을 요구함에 따라 정부도 움직이기 시작했다. 2022 년 3 월부터 크레이지 슬롯를 구매할 때 특별 소비 세 및 차량 등록 수수료를 줄이고 면제하기로 결정했습니다.

특별 소비 세는 승객 9 명 미만의 휘발유 및 디젤 차량의 엔진 변위에 따라 신체 가격의 35-150%로 부과되므로 베트남 자동차의 판매 가격을 높이는 주요 요인입니다. 한편,이 범주에서 크레이지 슬롯에 부과 된 특별 소비 세율은 15%이며, 이전에는 휘발유 차량 및 기타 차량보다 우선적으로 처리되었지만이 세율은 더 줄어 들었습니다. 구체적으로,이 수는 2022 년 3 월 1 일부터 5 년 동안 3%, 2027 년 3 월 1 일부터 5 년 동안 11%였다. 차이는 휘발유 및 디젤 차량에 비해 분명합니다.

참고 : 휘발유 차량 및 기타 차량의 세율은 9 명의 승객을 사용하는 것과 같은 차량의 세율은 엔진 변위에 따라 다릅니다.
출처 : Jetro는 Act 106/2016/QH13 및 Act 03/2022/QH15를 기준으로 특별 소비 세금에 대한 개정안

반면에, 차량 등록 수수료는 특별 소비 세 및 부가가치 세금을 포함한 주요 가격을 곱하여 수집됩니다. 현재 좌석 용량이 9 이하의 승용차의 초기 등록비는 10%입니다 (주 2). 이것이 크레이지 슬롯라면 2022 년 3 월 1 일부터 3 년 동안 면제되었습니다. 2025 년 3 월 1 일 말 3 년 후 휘발유 차량 및 기타 차량의 가격은 가격의 절반으로 인하됩니다 (표 2 참조). 휘발유 차량과 세금 전 차량을 4 백만 엔과 비교하면 2022 년 3 월에 구매하면 크레이지 슬롯의 구매 비용은 특별 소비 세금 감소와 차량 등록 수수료로 인해 휘발유 차량에 비해 약 2 백만 엔으로 줄어 듭니다.

참고 : 차량 등록 수수료는 일반적으로 10%이지만 각 주 또는 도시의 인민위원회에 의해 최대 15%까지 조정할 수 있습니다. 이 테이블에는 국내에서 생산 된 차량에 대한 우선적 인 처리가 포함되지 않습니다.
출처 : Jetro는 특별 소비 세에 대한 개정, 법률 03/2022/QH15, 내각 주문 10/2022/nd-cp

정부는 또한 국내 크레이지 슬롯 생산 지원을 고려하고 있습니다. Pham Minh Ching 총리는 2022 년 1 월 대규모 크레이지 슬롯 관련 투자를 유치하고 향후 5 년 동안 크레이지 슬롯를 수출하기 위해 상업 산업부에 조치를 고려하도록 명령했다. 정부는 2050 년까지 거의 제로 온실 가스 배출 (탄소 중립)을 달성하는 것을 목표로합니다 (피망 슬롯 총리는 2050 년까지 온실 가스 배출을 목표로합니다), 기후 변화 대책의 관점에서도 크레이지 슬롯에 대한 기대도 높다. 크레이지 슬롯 채택을 촉진하기 위해 미래에 정부가 어떤 추가 지원을 제공 할 것인지 보는 것은 흥미 롭습니다.

Binfast는 크레이지 슬롯에 중점을두고 휘발유 차량 생산에서 철수합니다

신흥 자동차 제조업체 인 Bin Fast는 베트남의 크레이지 슬롯 산업을 강력히 옹호하고 있습니다 (주 3). 이 회사는 또한 전기 자전거 및 휘발유 차량의 제조 및 판매를 시작으로 전기 버스를 포함한 크레이지 슬롯S의 연구 및 개발에 대해 노력하고 있습니다. 2021 년 국내 자동차 판매는 35,723 대였습니다. 현재 국내 판매의 비중은 크지 않지만 COVID-19 발병의 영향에도 불구하고 전년 대비 판매가 21.2% 증가했다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

Binfast는 2021 년 1 월에 자율 주행 지원 기능을 갖춘 3 개의 크레이지 슬롯 모델을 발표했습니다. 같은 해 3 월, 우리는 소규모 다목적 스포츠 차량 (SUV) 크로스 오버 유형 "VF E34"(Binfast는 EV를 주문하기 시작합니다. 메가). 배터리를 구독 방법 (고정 요금 서비스)으로 사용하면 비용이 휘발유 차량의 비용과 동일합니다. 배터리의 충전 성능이 70%미만인 경우 새로운 제품으로 교체하여 배터리 품질을 보장 ​​할 수 있습니다. 풍부한 프로모션과 돈을 보증하는 보증으로, 예약 수는 수락 시작 후 3 개월 만에 25,000을 초과했습니다. 그러나 일부 부품의 배송 지연으로 인해 12 월 현재 85 대, 2022 년 1 월 40 대만 배송이 제한되었습니다.

같은 해 1 월 초, 나머지 두 개의 SUV 유형 모델에 대한 명령이 시작되었습니다. 주문 수락 6 시간 이내에 약 12,000 건의 예약이 이루어졌습니다.

더 흥미로운 점은 1 월 초에 2022 년 말까지 가솔린 차량 생산을 중단 할 것이라고 발표했다. Binfast는 향후 크레이지 슬롯에 관리 자원을 집중시킬 것이라고 발표했다.

외국 기술을 통합하면서 우리 그룹 내에서 생산을 강화하려는 목표

Binfast는 크레이지 슬롯S 생산에서 외국 기업들로부터 기술을 도입하고 있습니다. 자율 주행 기술은 미국 NVIDIA였으며 인공 지능 (AI)을 사용하여 제조 된 음성 인식 기술은 미국의 Cerence에 의해 채택되었습니다. 또한 크레이지 슬롯의 핵심을 형성하는 배터리에 적극적으로 투자하고 있습니다. 2018 년 9 월, 그것은 한국의 LG 화학 물질과 제휴하여 리튬 이온 배터리를 생산하기 시작했습니다. 2021 년 3 월, 대만의 Girosoft Technology (Prorhodium Technology)와 협력하여 크레이지 슬롯S 용 모든 고고 상태 배터리 팩을 진행할 것이라고 발표했습니다. 2021 년 8 월,이 회사는 중국 자동차 배터리 제조업체 인 Gotion High-Tech와 파트너 관계를 맺고 리튬 이온 인산염 (LFP) 배터리를 생산하기로 결정했습니다. 2022 년 1 월,이 회사는 또한 크레이지 슬롯S를위한 빠른 리커즈 배터리를 연구하고 개발하는 이스라엘 스타트 업인 Storedot에 투자하기로 결정했습니다. 또한 핵심 구성 요소와 관련하여 일본 기업과의 협력은 지금까지 발표되지 않았습니다.

외국 기업과의 협력 외에도 주로 그룹 회사가 크레이지 슬롯 공급망을 구축하기 위해 노력하고 있습니다. 예를 들어, 배터리의 연구 및 개발을 담당하는 Bin ES Energy Solutions는 BIN 그룹에 따라 설립되었습니다. 2021 년 12 월, 크레이지 슬롯S 용 배터리 공장 건설은 Ha Tinh 지방의 Ha Tinh Province에서 시작되었습니다. 먼저, 우리는 8 헥타르의 토지에 약 4 조 동 (약 208 억 엔, 1 동 = 약 0.0052 엔)을 투자하고 연간 100,000 세트의 배터리를 제조하기위한 장비를 준비 할 것입니다. 앞으로 회사는 생산 능력을 연간 백만 세트로 늘릴 계획입니다. Nguyen Xuan Phuk 대통령은 공장의 획기적인 행사에 참석했으며 "빈 그룹은 첨단 기술 산업에 대한 투자 강화를 포함하여 베트남의 현대 산업화에 중요한 역할을합니다."

국내 크레이지 슬롯 인프라를 개발하고 유럽과 미국으로 사업을 확장하기위한 직원

Binfast의 강점은 BIN 그룹의 부동산 사업과 크레이지 슬롯 인프라와 결합하여 크레이지 슬롯 생태계를 만들 수 있다고 말할 수 있습니다. 이 이점을 활용하여 현재 크레이지 슬롯S를 개발하고 국내 크레이지 슬롯 충전소를 개발하고 있습니다. 2021 년 초,이 회사는 같은 해 말까지 2,000 개 지역과 4 만 대를 설립하는 목표를 세웠습니다.

결과적으로 6 월 말까지 전국 66 개 주 중 60 개 주에 총 8,100 대가 설치되었으며 주로 빈 그룹이 관리하는 부동산 시설이 설치되었습니다. 그 이후로 Bin Fast에서 분명한 진전은 없었지만 Bin Group 회장 Fam Nhat Buon은 "우리는 2022 년 말까지 현재 40,000 대에서 150,000대로 국내 충전소의 수를 늘릴 것"이라고 강력한 태도를 표명했습니다 (2022 년 1 월 17 일자 지역 미디어 VN Express와의 인터뷰).

반면에 정부는 충전소 설치와 같은 인프라 개발에 대한 특정 우선적 치료를 발표하지 않았다. 다시 말해, 비즈니스에 대한 현재의 부담은 큰 부담이라고 믿어집니다.

Binfast의 크레이지 슬롯 전략은 국내 사용에만 국한되지 않습니다. 이 관점은 서구 시장으로 확장됩니다.

2021 년 11 월, 미국 로스 앤젤레스에 미국 본사를 설립 할 것이라고 발표했습니다. SUV 형 크레이지 슬롯는 같은 달에 열린 로스 앤젤레스 모터쇼에서 전시되었으며 2022 년 1 월 라스 베이거스에서 열린 홈 어플라이언스 IT 무역 박람회 인 CES에서 전 세계에 호소했습니다. 2022 년 1 월 초, 크레이지 슬롯 주문은 미국에서 시작되었습니다. Binfast는 2024 년 하반기까지 미국에서 크레이지 슬롯 생산을 시작하는 것을 목표로하고 있습니다. 그 전에는 미국에 배터리 어셈블리 공장을 건설 할 계획도 발표했습니다. 국제 자금 조달과 브랜드 파워를 향상시키기 위해 회사는 2022 년 말까지 미국 주식 시장에 상장 할 것을 목표로하고 있습니다. 또한 지역 보조금은 캐나다, 독일, 프랑스 및 네덜란드에 설립 될 계획입니다.

베트남의 크레이지 슬롯 정책은 중국, 태국, 인도네시아 및 기타 국가에 비해 뒤쳐졌습니다. 그럼에도 불구하고 Binfast는 리드를 차지하고 있으며 크레이지 슬롯 시프트를 향해 운전하기 시작했습니다. 미래의 문제에는 일본의 크레이지 슬롯 인프라 개발, 기후 변화 측정 및 크레이지 슬롯 산업에 대한 정부 결정 및 이에 동반되는 구체적인 지원 조치가 포함됩니다. 베트남의 심각성은 크레이지 슬롯의 확산을 준비하기 위해 테스트되고 있습니다.

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참고 1 :

베트남 자동차 제조업체 협회 (VAMA)는 2021 년에 판매 된 유닛 수는 304,149 명 (168,357 대의 차량 및 135,792 대의 수입 차량)이라고 발표했습니다. VAMA 발표에 기록되지 않은 현대 묶고 콩 패스트 (Binfast)의 판매를 추가하는 것은 베트남의 약 410,000 대의 차량으로 추정됩니다.

참고 2 :

새로운 등록 수수료는 일반적으로 10%입니다. 그러나 지방 및 도시 인민위원회는 Ho Chi Minh City와 Da Nang City는 10%, 하노이 시티는 12%로 최대 한도를 15%조정할 수 있습니다. 베트남에서 생산 된 자동차의 등록비는 2021 년 12 월 1 일부터 2022 년 5 월 31 일까지 6 개월 동안 50% 감소했습니다 (6 개월 동안 국내 슬롯 사이트 등록 수수료를 줄임으로써).

참고 3 :

Binfast는 2017 년에 설립되었습니다. 주요 대기업 빈 그룹의 우산 아래 회사. 빈 그룹의 핵심 사업은 부동산입니다. 그는 지금까지 많은 주거 및 상업용 시설을 개발하기 위해 노력했습니다.