기능 : 아시아와 오세아니아의 전기 무료 슬롯 확산 가속일반 : 정책과 목표에 따라 다양한 회사로 전환합니다 (아시아 및 오세아니아)

전기 무료 슬롯 (EVS)의 채택은 글로벌 트렌드입니다. 이 추세는 동남아시아, 남서부 아시아 및 오세아니아 (이하 아시아-해구 지역이라고 함)에서도 볼 수 있습니다. 환경 및 에너지 정책 외에도 국가는 차세대 산업을 육성한다는 관점에서 전기 화 및 배출량에 관한 정책을 발표했습니다. 일본, 중국, 한국 및 지역 기업을 포함한 다양한 회사들이 시장에 진출하려는 욕구에 대응하고 표현했습니다.

이 특별한 기능은 국가와 지역에서 수행하는 EV 개발의 진행 상황을 소개합니다. 이 기사는 아시아-해구 지역의 주요 국가 정책에 대한 일반적인 개요뿐만 아니라 산업 및 시장의 특성과 추세 및 문제를 제공합니다. 이 기사에서는 전기 무료 슬롯를 EVS라고 말하고 배터리 전기 무료 슬롯 (BEV), 하이브리드 무료 슬롯 (HEV), 플러그인 하이브리드 차량 (PHEV) 및 연료 전지 차량 (FCEV)을 참조 할 계획이지만 각 국가와 지역의 정책에서 EVS의 정의는 반드시 동일하지 않습니다.

이 지역에서는 미래에 무료 슬롯에 대한 수요가 높을 것으로 예상

첫째, 2021 년 주요 아시아 및 오세아니아 국가에서 얼마나 많은 무료 슬롯가 판매 되었습니까? 5 개의 주요 아세안 국가 (태국, 인도네시아, 말레이시아, 베트남 및 필리핀)에서 총 단위는 전년 대비 14.2% 증가하여 2,694,455로 증가했습니다 (그림 참조). 전년도 (2020)는 새로운 코로나 바이러스 (이하 새로운 코로나 바이러스라고 함)의 확산으로 크게 영향을 받았으며 회사는 전년 대비 29.5% 감소로 급격히 감소했습니다. 2021은 회복의 한 형태입니다. 그러나 이것은 Covid-19 이전에 2019 년에 판매 된 단위 수보다 약 20% 적습니다. 완전한 회복이 아닙니다. 태국, 말레이시아 및 베트남에서는 20121 년 중반 Covid-19의 재평가로 인해 경제 활동 제한이 강화되었으며, 이는 2 년 연속 감소했습니다. 이 중 태국에서 Covid-19의 확산 외에도 반도체와 같은 부품의 공급은 동일하게 일치했습니다. 말레이시아와 베트남의 판매는 각각 같은 해 3 월과 7 월의 여행 제한 주문으로 인해 급격히 감소했습니다. 두 국가에 대한 수요는 하반기에 급격히 회복되었지만 전년도보다 낮았다. 한편 필리핀과 인도네시아는 2020 년부터 판매량이 증가한 것으로 나타났습니다.이 두 국가는 전년도보다 여행 제한이 완화되었습니다. 특히 인도네시아에서는 새 차를 구매하는 것에 대한 고급 세금이 줄어들고 면제되었습니다. 이것은 정부에 의해 자극 조치로 도입되었으며,이 법안은 판매를지지했다.

아세안 외부는 어떻습니까? 인도에서는 델타 돌연변이 체의 확산으로 인해 2021 년 5 월 이후 무료 슬롯 판매가 느려졌습니다. 그 후, 회사는 반도체 및 기타 요인의 부족으로 인해 계속 어려움을 겪었습니다. 그러나 2021 년 전체의 경우, 코로나 바이러스의 영향이 음수 인 전년 대비 21.5% 증가하여 전년 대비 21.5% 증가하여 전년도에서 회복되었습니다. 호주는 또한 전년 대비 14.5% 증가한 1,049,831대로 회복의 징후를 보였다.

출처 : CEIC에 의해 생성 (참고)

반면에, 생산으로 넘어 가자. 아시아-해리 지역 (2020)의 무료 슬롯 생산 수는 (1) 인도 3,390 만 (6 위), (2) 태국 142 백만 (11), (11), 인도네시아 690,000 (20) 및 (4) 말레이시아 480,000 (21st)입니다. 이들 국가에서 Covid-19 Pandemic 이전 이래로 증가하는 수요는 생산 기반으로서의 위치를 ​​증가시켰다. 특히, 재료 및 부품과 같은 관련 지원 산업은 태국과 인도네시아에서 형성되었으며 축적은 더 두껍게 증가하고있었습니다. 이제이 지역의 주요 허브로 간주됩니다. 특히 태국은 2003 년부터 시작되었습니다. 반면에 인도네시아는 2010 년부터 따라 잡고 있습니다.

아시아-해구 지역에서는 무료 슬롯 시장의 중간에서 장기적인 확장이 향후 경제 성장, 인구 규모가 계속 확대되고 중산층의 확장으로 계속 될 것으로 예상됩니다. 특히 인도, 인도네시아, 파키스탄, 필리핀 및 베트남과 같은 인구가 많은 국가에서는 중기에서 장기적으로 판매가 증가 할 것으로 예상됩니다. 무료 슬롯 소유권 비율이 현재 낮은 수준으로 유지 되더라도 운송 인프라 (도로, 교량 등)의 개발은 꼬리 바람으로 이어질 수 있습니다. 일본 기업들은 특히 아세안에서 새로운 무료 슬롯 판매량을 자랑하는 것이 중요합니다. 2021 년 현재 무료 슬롯 판매에서 일본 브랜드의 비율은 인도네시아에서는 95.0%, 태국에서는 87.5%, 필리핀에서는 81.3%였습니다. 또한 숫자에 높은 존재로 볼 수 있습니다.

전기 화 및 제로 배출로 이동 이동

아시아-해구 지역에서는 무료 슬롯가 전기 화 및 제로 배출로 이동하고 있습니다. 특히 아시아의 주요 도시에서는 빠른 무료 슬롯 (무료 슬롯 확산)로 인해 만성 교통 혼잡과 대기 오염이 심각해졌습니다. 환경 부담이 증가함에 따라 정부는 배출 및 연비 규제의 도입 및 강화를 가속화하기 위해 나아가고 있습니다. 또한 최근 몇 년 동안 2050 년경에 탄소 중립성을 목표로하는 경향이 증가하고 있습니다. 이는 운송 부문을 탈탄해야 할 필요성의 한 형태입니다. 에너지 정책의 관점에서, 연료 소비를 늘리고 과도한 오일 의존성을 방출하며 에너지 사용의 효율성을 향상시킴으로써 현재의 과제를 극복 할 것으로 예상된다.

주요 말레이시아 은행 인 Maybank는 아세안이 내연 기관차보다 2035 년에 EV 판매를 능가 할 것으로 추정합니다. 현재 아시아 및 오세아니아에서는 EVS (BEVS (Battery Electric Vehicles), 하이브리드 차량 (HEVS), 플러그인 하이브리드 차량 (PHEVS) 및 기타 차량 (차량)이 낮은 수준의 무료 슬롯 판매만을 차지합니다. 그러나 미래에 완전히 인기가있을 것으로 예상됩니다.

주요 국가는 무료 슬롯 전기 화 정책을 발표

EV 개발을 구현하려는 아시아와 오세아니아 정부의 목적은 위에서 언급 한 환경 및 에너지 측정에 대한 것이 아닙니다. 또한 차세대 산업을 만드는 큰 의미가 있습니다. 전국과 지역의 정부는 EV의 스프레드를 "탈탄 화"하는 것을 목표로하며, 이는 온실 가스 배출량을 제로로 줄이고 전기 무료 슬롯, 주로 EV, 관련 부품에 대한 투자 유치 및 산업 개발을 촉진하려고합니다. 특히, 태국과 인도네시아는 무료 슬롯 생산에서 전기 화와 제로 배출량을 추진 하여이 지역 내 EV 허브가되는 것을 목표로하고 있습니다.

태국은 2030 년까지 EV의 목표를 설정했습니다.이를 위해 EV 및 배터리 생산에 대한 투자 인센티브 시스템이 도입되었습니다. 회사 세금 면제 및 생산 기계에 대한 세관 면제와 같은 혜택을 제공합니다. 또한 2022 년 2 월, 새로운 EV를 홍보하기위한 일반적인 틀에서 내각 결정이 이루어졌습니다. 이 회사는 무료 슬롯 제조업체와 다른 사람들이 전국에서 EV를 생산한다면 EV 판매를 목표로 EV 및 보조금 보조금의 수입 관세 및 보조금 요금을 낮추는 제한된 제한 시간 제한 구현을 구현할 계획입니다.

인도네시아는 2019 년 8 월 EVS 홍보에 관한 행정 명령을 발표했습니다. 그 시점의 목표는 2022 년부터 진지하게 시작될 것이며 2025 년까지 생산의 20%가 EVS가 될 것입니다). 이 나라에는 니켈, 코발트 및 망간을 포함한 배터리에 사용되는 풍부한 자원이 있습니다. 따라서 정부는 완성 된 차량 개발뿐만 아니라 부품 산업 개발도 고려했습니다.

이 두 나라뿐만 아니라. 2020 년 2 월에 발표 된 2020 년의 NAP2020 (New National Automobile Policy)에서 말레이시아 에서이 회사는 차세대 무료 슬롯 기술 생태계를 개발하는 목표를 세웠습니다. 또한 2021 년에 EV를 전문으로하는 "저탄소 이동성 Blueprint 2021-2030"이 발표 될 것입니다. 또한 2022 년 국가 예산 제안에는 (1) 수입 EV에 대한 세관 및 소비세에 대한 조치, (2) EV 소지자에 대한 세금을 줄이고 면제하기위한 조치가 포함됩니다. 인도 정부는 또한 2030 년까지 새로운 무료 슬롯 판매의 30%가 EV로 목표를 세웠다.이 목표를 향해 2019 년 3 월에 도입 된 보조금 제도 "명성"의 2 단계는 2021 년 6 월에 부분적으로 검토되었으며 EV를 구매할 때 소비자의 보조금 금액을 증가시켰다. 또한 일부 주 정부는 또한 EV에 대한 새로운 인센티브를 발표했습니다. 이러한 노력을 통해 관련 산업을 홍보하기위한 운동은 전국에서 점점 더 활발 해지고 있습니다.

무료 슬롯 생산 기반이없는 국가에서도 움직임이 있습니다. 2020 년 3 월, 싱가포르는 2040 년까지 휘발유 구동 차량 (ICES)을 단계적으로 폐지 할 계획을 발표했다. 또한 청정 연료 차량으로 전환하는 인센티브로 주로 EVS, 호환 된 무료 슬롯를 구매할 경우 세금 환급 (재 환불)을받을 수있는 시스템이 도입되었습니다. 호주에서는 연방 정부가 아직 구매 보조금을 도입하지 않았습니다. 그러나 주 정부는 구매 인센티브를 받았으며 2021 년에는 EV 판매가 크게 증가했습니다. 이러한 노력의 관점에서 뒤쳐진 베트남에서도 정부는 2022 년 3 월부터 EV를 구매할 때 특별 소비 세 및 차량 등록 수수료를 줄이고 면제하기로 결정했다. 또한 국가의 무료 슬롯 제조업체 협회는 2021 년 9 월 EVS 확산에 대한 로드맵을 발표했다.

이런 식으로, 주요 아시아 및 오세아니아 국가의 정부는 EV 산업에 대한 전략과 비전을 열정적으로 발표했으며 차량 수 목표를 설정했습니다. 또한 현지 생산 및 스프레드는 투자 인센티브, 세금 면제 및 보조금을 통해 촉진됩니다. 또한, 그들은 충전 시설에 중점을 둔 인프라 투자 계획을 진행하려고 노력하고 있습니다 (표 참조).

참고 : 말레이시아 에너지 절약 차량 (EEV)에는 소형 휘발유 차량과 1,500cc 미만의 EV가 포함됩니다.
필리핀 EV에는 전기 선재, 전기 자전거, 전기 지프니 등이 포함되어 있습니다.
인도 EV에는 세발 자전거와 오토바이가 포함됩니다.
출처 : 다양한 공지 사항 등에서 Jetro에 의해 생성

스타트 업 및 기타 스타트 업에 가입하고 싶습니다

이제 무료 슬롯 생산에 관한 회사의 움직임을 살펴 보겠습니다. 국가 및 지역 정부의 전략 및 비전 발표와 우선적 치료의 도입에 대한 응답은 더욱 활발 해지고있다. 태국에서는 Toyota, Nissan 및 Mitsubishi Motors와 같은 일본 회사가 EV 및 PHEV의 생산을 발표했습니다. 일본 이외의 회사의 경우에도 메르세데스-벤츠와 BMW는 배터리를 생산할 계획입니다. 또한, 현지 회사 에너지 절대는 국내 EVS 생산을 발표했으며 중국의 상하이 모터 코퍼레이션 (Shanghai Motor Corporation)이 자금을 지원하는 MG는 2019 년에 EV의 생산 및 판매를 시작했습니다. 또한 중국의 그레이트 월 모터스 (Great Wall Motors)는 주로 태국에서 제품을 생산할 준비를하고 있습니다. 또한 태국의 주정부 운영 태국 석유 회사 (PTT)와 대만의 혼 하이 정밀 산업은 태국에 EV 공장을 설립하기위한 합작 투자 계약을 체결했다고 발표했다.

인도네시아에서 한국의 현대 모터스는 EV 생산 공장을 건설했으며 2022 년 이내에 개장 할 예정입니다. 또한 Toyota는 같은 해부터 현지에서 HEV를 생산하기 시작할 계획입니다. 또한, 국가는 니켈을 포함한 풍부한 광물 자원을 보유하고 있기 때문에 정부는 국내에서 부가가치를 증가시키기 위해 산업을 홍보하고 사업을 유치하기 위해 노력하고 있습니다. 예를 들어, 중국 CATL (Ningde 기간 동안의 새로운 에너지 기술)과 한국 LG는 리튬 이온 배터리와 관련된 합작 투자를 설립했습니다. 또한 대만의 혼 하이 정밀 산업은 EV를위한 제조 기반을 설립 할 것이라고보고되었습니다.

인도에서는 국내 및 국제 무료 슬롯 제조업체의 움직임도 더욱 활성화되고 있습니다. 현지 소유의 Tata Motors의 EVS 판매는 2021 년 8 월에 10,000 대에 도달했습니다.이 회사는 기후 변화 펀드에서 EV 사업을 더욱 확대하기 위해 자금을 발표했습니다. 미국 테슬라 (Tesla)는 2021 년 1 월 벵갈 루루에 자회사를 설립했습니다. 일본 기업들 중에서 스즈키는 토시바와 덴소와 함께 공동 투자 회사를 통해 무료 슬롯 용 리튬 이온 배터리를 생산할 준비를하고 있습니다.

베트남에서 Bin Fast는 2021 년 1 월에 자율 주행 지원 기능을 갖춘 EV의 3 가지 모델을 발표했습니다. 같은 해에 차량을 제공하기 위해 생산이 시작되었습니다. 이 회사는 2017 년 주요 대기업 빈 그룹의 우산 아래 설립 된 새로운 제조업체입니다. 베트남뿐만 아니라 서부 시장에도 집중했으며 2021 년 11 월 로스 앤젤레스에 미국 본부를 설립 할 것이라고 발표했다. 또한 노스 캐롤라이나 주지사는 2022 년 3 월 회사가 주에 EV 생산 공장을 건설 할 것이라고 발표했다.

싱가포르에서 한국 현대 모터스는 2020 년 10 월에 EVS의 연구 및 개발 센터를 설립 할 것이라고 발표했다. 이 계획은이를 인공 지능 (AI) 및 자율 주행을위한 기반으로 사용하고 현지 신생 기업과의 협력을하는 것입니다.

이런 식으로 무료 슬롯 제조업체와 같은 기존 플레이어만이 EV 시장과 산업을 확장하는 유일한 사람은 아닙니다. 신생 기업 및 기타 신생 기업을 포함한 다양한 회사들이 시장에 진출 할 열정을 보여주고 있습니다. 이런 식으로 살펴보면,이 분야의 경쟁은 앞으로 강화 될 것으로 예상됩니다.

각 시장 환경에 응답

그래서 무료 슬롯의 저탄소 및 탈탄화를 꾸준히 증가시키는 데 어떤 어려움이 있습니까? 그것들을 나열하려면 다음은 다음과 같습니다.

• 첫째, 전기 인프라 및 충전소와 같은 사회적 투자의 필요성. 아시아 오세아니아 국가 및 지역에는 인프라 문제가 있습니다. 특히, BEV의 확산에는 빠른 충전소가 필수적입니다. 또한 프로젝트를 개발하려면 대규모 투자가 필요합니다.
• 리튬 이온 배터리는 비싸기 때문에 차량 가격이 점프하는 경향이 있습니다. 따라서 종종 가격대로서 일반인에게 현실적으로 도달 할 수 있음을 지적합니다.
• 서구와 같은 선진국과 비교 하여이 지역의 정부의 "판매 인센티브"는 적습니다.
• EVS를 이끌고있는 무료 슬롯 제조업체는 선진 시장의 우선 순위를 정하는 경향이 있습니다. 반면에, 이것은 아시아와 오세아니아 국가의 대량 생산 지연으로 이어질 것입니다. 또한 일부 사람들은 판매 가격이 높았으며 휘발유 차량보다 가격이 덜 경쟁하는 경향이 있다고 지적합니다.

또한 무료 슬롯 및 제로 배출량의 전기 화를 촉진 할 때 관련 회사는 각 국가 및 지역의 상황에 따라 전략을 개발해야합니다. 예를 들어, 에너지 상황, 경제 및 비즈니스 환경을 포괄적으로 검토해야합니다. 온실 가스 배출 감소에 대한 EV의 효과는 국가마다 다릅니다. 예를 들어, 전원이 전원의 석탄에 크게 의존하는 경우 배출량은 가솔린 차량보다 높을 수 있습니다. 배출 감소는 또한 각 국가 및 지역의 전원 공급 장치 구성, 에너지 저장 방법 및 시설에 달려 있습니다. 아시아와 오세아니아에서는 화석 연료가 여전히 많은 국가에서 핵심 전원입니다. 또한, 미래의 경제 발전과 인구 확장으로 인해 에너지 수요가 증가 할 것으로 예상되며, 그 의존성을 줄이는 것은 불가피한 문제가 될 것입니다.

이 속도를 살펴보면 EV 시프트로 앞으로 나아갈 때 한 번에 BEV로 이동하는 것이 가장 좋은 방법은 아닙니다. 각 국가의 시장 동향과 비즈니스 환경에 따라 HEV 및 PHEV를 포함하여 균형 잡힌 방식으로 전기를 만드는 것이 유리합니다. 경제 성장과 에너지 및 환경 정책의 균형을 맞추려면 각 국가와 지역에서 혜택을 창출 할 수있는 조치를 식별하는 것이 중요합니다. 또한 시장을 꾸준히 확산시키기 위해서는 환경을 개선하고 정책을 구현해야합니다.

다양한 전기 무료 슬롯는 선진국 시장과는 다른 성장 잠재력을 도입

무료 슬롯 산업은 100 년마다 한 번씩 큰 변화를 겪고 있다고합니다. 기술 혁신은 "사례"의 분야에서 이루어지고 있으며, 이는 연결, 자율/자동화, 공유 및 전기의 약어입니다. 이 추세는 아시아 및 오세아니아 국가 및 지역에도 적용됩니다.

예를 들어, 세계 최대의 오토바이 시장을 자랑하는 인도에서는 전기 오토바이의 수가 향후 증가 할 것으로 예상됩니다. 국내 국내 오토바이 거대 TVS는 라인업을 늘릴 계획입니다. 또한 "인력거"라는 전기 세발 자전거는 택시 차량으로 인기를 얻었으며 일본 기업들은 수요를 증가시키기 위해 사업을 확장하기 위해 노력하고 있습니다. Honda는 또한 2021 년 12 월에 지역 자회사를 설립했으며 전기 인력거에 배터리 공유 서비스를 제공 할 것이라고 발표했습니다. Mitsui & Co.는 이미 전기 세발 자전거를 사용하여 승차 공유 서비스 "Smarte"를 운영하는 인도 신생 기업에 대한 투자를 발표했습니다. 인도네시아에서는 현지 택시 거인 블루 버드가 Byd (중국), 테슬라 (미국) 및 도요타 (일본)와 협력했습니다. EV 택시는 2019 년부터 도입되었습니다. 버스 고속도로 시스템 인 트랜스 자카르타 (Trans Jakarta)는 2020 년부터 자카르타에서 테스트 전기 버스를 운영 할 예정입니다.이 프로젝트는 BYD 및 기타와 협력하고 있다고합니다.

공유 경제와 연결된 지역이 확장되는 동안 전기 무료 슬롯는 상업 및 대중 교통에서 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 무료 슬롯 공유를 포함한 새로운 차세대 이동성 서비스가 인기를 얻으면 시장은 선진국과 다른 방식으로 성장할 수 있습니다.

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참고 :

데이터 생성은 각 국가의 월간 통계를 기반으로하며 최신 데이터와 반드시 일치하지는 않습니다.