기능 : 아시아와 오세아니아의 전기 자동차 확산 가속움직이기 시작한 파키스탄의 슬롯 커뮤니티 프로모션
일본 제조업체는 하이브리드 차량을 생산할 것입니다

파키스탄 정부는 2014/2015 (2014 년 7 월 ~ 2015 년 6 월)에 비해 2030 년까지 온실 가스 (GHG) 배출량을 최대 20%까지 줄이겠다 고 약속했습니다. COP 26 (기후 변화에 관한 유엔 프레임 워크 협약 당사자 회의 26 번째 회의)에서 2021 년에 전원 공급 장치 조성의 60%는 2030 년까지 재생 가능한 에너지가 될 것이며 운송 수단의 30%는 전기 자동차 (슬롯 커뮤니티)가 될 것입니다. 정부는 슬롯 커뮤니티 및 하이브리드 차량 (H슬롯 커뮤니티)에 대한 우선 정책을 시작하고 관련 산업을 홍보 할 것입니다. 현재 슬롯 커뮤니티 시장은 새로운 고급 자동차 시장으로 자리 매김하고 있으며 수요가 증가 할 것이라는 견해가 있습니다. 한편, 일본 제조업체는 H슬롯 커뮤니티를 도입하기 위해 H슬롯 커뮤니티 기술의 강점을 활용하고 있습니다.

자동차 개발 정책으로 시장에 진입하는 새로운 제조업체

자동차 산업은 중요한 국내 산업 중 하나입니다. 서부 제조업체의 철수로 인해 스즈키, 도요타 및 혼다의 세 회사에서 시장은 오랫동안 올리시 폴리였습니다. 따라서 2016 년 3 월, 정부는 경쟁을 더욱 도입하고 시장 확장을 목표로 2016-21 자동차 개발 정책 (ADP 2016-21)을 발표했습니다. 이들 중에서 그들은 새로운 참가자들에게 다양한 인센티브를 주었다. 결과적으로 현대, 키아, Changan 자동차, MG, 양성자 및 폭스 바겐 (VW)을 포함한 20 개 이상의 제조업체 (브랜드)가 시장에 진출했습니다 (표 참조).

주 1 : 엔지니어링 개발 기관 (EDB) 승인 기준.
참고 2 : 상업용 차량 제조업체 포함.
출처 : Jetro는 EDB (Engineering D슬롯 커뮤니티elopment Agency) 자료, 회사 웹 사이트, 뉴스 보고서 등으로 만들어졌습니다.

관련 산업의 바닥을 높이기 위해 슬롯 커뮤니티 및 H슬롯 커뮤니티를 인센티브하는

2021-26 자동차 산업 개발 및 수출 정책 (AIDEP)은 2022 년 2 월 ADP의 후임자 (2016-21)로 발표 된 AIDEP (Afficative Industry D슬롯 커뮤니티elopment and Export Policy). 일본에서는 트랙터, 오토바이, 선자 및 자동차 부품의 수출을 홍보하고 안전 개선. 이 정책에서, 슬롯 커뮤니티 및 H슬롯 커뮤니티에 대한 인센티브는 새로운 기술 홍보의 일환으로 설립되었습니다. 파키스탄은 발전을위한 연료 수입, 전기 청구서 및 전기 절도에 의존하는 등 다양한 문제가 있으며, 전기 요금은 국내 가격 수준에 따라 매우 높습니다. 결과적으로, 서구 국가와는 달리 정부는 슬롯 커뮤니티가 일반적으로 휘발유 차량보다 비싸기 때문에 슬롯 커뮤니티를 확산시키기 위해 많은 수의 충전소를 설치하기 위해 투자 전 투자가 필요하기 때문에 서구 국가와는 달리 슬롯 커뮤니티와 동일하게 우선적으로 처리하기로 결정했습니다.

AIDEP의 주요 특징은 모든 유형의 H슬롯 커뮤니티가 우선적 치료로 포함되며 ADP와 달리 기존 제조업체 (Suzuki, Toyota, Honda) 및 새로운 입학자가 인센티브에서 동일하게 취급된다는 것입니다.

큰 인센티브 조항

슬롯 커뮤니티 및 H슬롯 커뮤니티에 대한 세금 인센티브는 다음과 같습니다. 세금 감면은 슬롯 커뮤니티 및 H슬롯 커뮤니티의 확산을 촉진하기 위해 급격히 적합합니다.

1-1. 슬롯 커뮤니티S (승용차, SUV, 가벼운 상업용 차량, 밴)

• 슬롯 커뮤니티 독점 부품 (배터리, 모터, 컨버터, 충전기 등)은 1%의 관세 (정상 : 1-20% 항목에 따라 1-20%) (2026 년 6 월 30 일까지, AIDEP가 끝날 때)
• 승용차, SUV, 소규모 상업용 차량 및 밴의 경우 일본에서 제작 된 완전히 로컬 어셈블리 부품 (CKD)에 대한 관세는 10% (차량 모델 및 엔진 변위에 따라 50-100%)이며, 국내 생산 된 CKD는 25%입니다 (정상 : 상기와 동일).
• 50 킬로와트시 (㎾H) 이하의 배터리가있는 승용차의 경우, 150 킬로와트시의 배터리가있는 배터리 (17%) 및 부가가치세 (VAT)는 면세 (일반적으로 17%)의 수입 판매 세 (17%) 및 판매 세가있는 소규모 상용 차량이있는 소규모 상용 차량이있는 승용차의 경우.

1-2. 미래의 슬롯 커뮤니티S에 대한 일반 인센티브

• 슬롯 커뮤니티 제조에 대한 CKD에 대한 추가 관세 (ACD) (일반적으로 : 품목에 따라 16-35%).
• 0% 슬롯 커뮤니티 제조 장비에 대한 관세, ACD 0% (정상적인 상황에서는 0%).
• 슬롯 커뮤니티 충전기 관세 1%, ACD 0%(각각 정상 : 11%, 3%).
• 수입 및 현지 생산 슬롯 커뮤니티는 연방 소비세 (Fed)에서 면제됩니다 (일반 : 엔진 변위에 따라 0-30%).

2-1.

• 플러그인 H슬롯 커뮤니티 전용 부품에는 3%의 관세가 필요합니다 (정상 : 품목에 따라 1-20%).
• 일반 H슬롯 커뮤니티의 특수 부품은 4% (위와 동일)의 관세가 적용됩니다.
• H슬롯 커뮤니티 버스 및 트럭 수입은 생산 승인 이후 1%의 관세가 있습니다.
• 현지 생산 및 수입 H슬롯 커뮤니티 승용차, SUV, 가벼운 상업용 차량 및 밴에 대한 판매 세는 8.5%입니다.

수출 의무

AIDEP의 특징 중 하나는 자동차 산업을 확장하고 외화를 얻기 위해 트랙터, 오토바이, 세발 자전거 및 자동차 부품의 수출에 대한 "의무"가 적용된다는 것입니다. 2022-23 년의 첫 해에 자동차 및 기타 제품 제조업체는 총 수입 금액 (C & F 값)의 2%, 2023-24 회계 회계 연도 4%, 지난해 2025-26 회계 연도의 경우 10%를 수출 할 것으로 결정되었습니다.

2021 년 12 월 내각 경제 조정위원회 (ECC)가 AIDEP 초안을 승인하고 발표했을 때 자동차 산업은 수출 의무에 관한 사전 상담이 없다는 불만을 표명했습니다. 정부는 수출 목표가 "표시"라고 설명했다. 이 수출 의무와 관련하여 일본 자동차 제조업체의 공무원은 Jetro에게 "목표 달성에 대한 형벌은 명확하게 언급되지 않았으므로 우리는 그것이 노력의 목표라고 생각합니다." 정책에서 수출 목표의 위치는 다소 모호했습니다.

세율이 자주 변하는 세금 우선 시스템

그것은 세금 감면이 크지 않지만 세금 인센티브와 관련된 몇 가지 문제가있었습니다. AIDEP 정책 자체의 내용을 조정하는 데 시간이 걸렸으므로 2021 년 7 월에 새로운 회계 연도 예산과 함께 세금 인센티브가 적용되기 시작했습니다. 정책 자체는 같은 해 12 월 ECC에 의해 승인되었으며 모든 세금 인센티브가 결정되었습니다. 한편, 국제 통화 기금 (IMF)은 파키스탄 정부가 대출을받는 메커니즘 인 연장 신용 자금 조치 조치 (EFF) (EFF) (주)를 시행하기위한 정책 검토를 수행했다. 그 결과, IMF는 파키스탄 정부에 다양한 세금 면제 조치를 폐지하도록 요청했으며 2022 년 1 월에 정부는 자동차 관련 조치를 포함하여 많은 세금 면제 조치를 폐지했다.

이 중 하나는 수입 된 슬롯 커뮤니티 차량에 대한 판매 세입니다. 이는 2022 년 1 월에 12.5%로 증가했으며, 표준 세율은 2021 년 9 월에 최대 1,000cc (가솔린 엔진 차량)의 판매 세가 2021 년 7 월에 17%에서 12.5%로 줄어들었지만, 2022 년 1 월 중산층으로의 세금을 촉진하기 위해 2021 년 7 월 17%에서 12.5%까지 감소했지만, 표준 세율은 이전 17% 감소했지만, 2022 년 1 월에 세금을 촉진했다. 이것은 소규모 자동차 제조업체의 경우 심각한 세금 인상입니다. 이러한 빈번한 세금 변경은 제조업체가 사업 계획과 가격을 변경하여 미래에 대한 사업 전망을 만들기가 어렵습니다.

모든 슬롯 커뮤니티는 수입 자동차입니다

파키스탄에서는 전기 및 전기 요금 문제와 충전 인프라 부족으로 인해 슬롯 커뮤니티는 거의 인기가 없습니다. 또한 일본에서는 슬롯 커뮤니티가 생산되지 않으며 국내에서 판매 된 Audi 및 MG와 같은 모든 슬롯 커뮤니티가 수입됩니다.

슬롯 커뮤니티가 대중화 될 가능성에 따라 일본 자동차 제조업체의 사람은 극복해야 할 장애물이 많다고 지적했다. 또 다른 일본 제조업체의 공무원은 또한 "B슬롯 커뮤니티 (배터리 슬롯 커뮤니티)의 확산은 국가와 지역에 따라 다를 것이라고 생각하지만 B슬롯 커뮤니티 구매 비용, 전기 발전에 대한 의존성 (열전 발전), 인프라 상황 (정제 인프라), eprastance forge for wideford for wide for wide for wide for wide for wide for wide for wide for wide for wide fore wefore for short distritive 이 나라들 중 오토바이는 B슬롯 커뮤니티가 시간이 걸릴 것입니다. "

이 견해는 지배적이지만 일부 회사는 파키스탄의 슬롯 커뮤니티 시장을 개발하고 있습니다. 그중 하나는 독일 아우디의 고급 슬롯 커뮤니티 슬롯 커뮤니티입니다. 카라치의 아우디 딜러에 따르면, 2,300 대가 출시 된 지 약 2 년 안에 전국적으로 판매되었으며, 배달은 여전히 ​​5-6 개월 대기 기간에 있습니다. 전국에는 충전소가 거의 없으므로 소유자는 집에서 플러그인을 충전합니다.

일본 자동차 제조업체를 담당하는 사람은 다음과 같이 말했습니다. "제한적이지만 가능성이 있다고 생각합니다. 처음에는 여러 차량의 대도시의 부유 한 사람들에게 주된 초점이 될 것이라고 생각합니다. 매일 사용하면 집에 충전하는 장비가 있고 최신 모델이 가장 중요하지는 않다면 최신 가격이 높지 않을 것입니다. 그러므로 처음에는 부유 한 사람들과 함께 제한된 시장이 형성 될 것이며, 인프라가 확대되고 환경 문제를 다루기 위해 차량 가격이 감소 할 것입니다. 먼저 형성됩니다.

그건 그렇고, 카라치에있는 많은 고소득 아파트는 내가 살고 살고 있으며 MG, 현대, 키아 및 양성자와 같은 새로운 참가자들로부터 많은 SUV를보기 시작했습니다. 그들 중 하나는 mg 슬롯 커뮤니티입니다. 소유자는 아파트 관리자에게 자동차를 충전하기 위해 주차장에 더 많은 전력을 추가하도록 요청합니다. 매일 타는 경우 빠른 충전 시설 없이도 사용할 수있는 것 같습니다.

일본 제조업체는 H슬롯 커뮤니티를 생산할 것입니다

일본 제조업체들 중에서 Toyota (합작 회사 이름 : Indus Motor)는 상당한 진전을 보이고 있습니다. 2021 년 7 월의 세금 개혁은 H슬롯 커뮤니티에 대한 판매 세를 현지에서 17%에서 8.5%로 줄였으며 9 월에는 H슬롯 커뮤니티 생산에 향후 3 년간 1 억 달러를 투자하기로 결정했습니다. 투자는 Indus Motors가 제조 한 H슬롯 커뮤니티 생산, 공장 확장 및 생산 시스템 설립과 관련된 구성 요소의 현지 생산에 관한 것입니다. 생산은 2023 년 이내에 시작하는 것을 목표로하고있다. 또한 일본 제조업체의 한 공무원은 "우리는 현재 H슬롯 커뮤니티S (생산) 도입을 고려하고 있지만 H슬롯 커뮤니티의 도입에 대한 특정 타이밍과 세부 사항은 결정되지 않았으며, H슬롯 커뮤니티를 도입하기위한 움직임은 정책 인센티브를 이용한 것으로 보인다.

전 세계 원유 가격 상승은 파키스탄의 휘발유 가격을 매우 높게 만들었습니다. 대중 교통이 매우 발전되지 않은 파키스탄에서는 오토바이와 개인 자동차가 필수 교통 수단이므로 휘발유 지출은 시민의 삶에 압력을 가하고 있습니다. 전력 인프라가 약한 경우 전기 요금이 높고 충전 인프라가 잘 개발되지 않은 경우, 우수한 연료 효율, 환경 성능 및 정책 중심 지원을 갖춘 H슬롯 커뮤니티는 향후 파키스탄에서 새로운 시장을 형성 할 것으로 예상됩니다. H슬롯 커뮤니티에 유리한 일본 제조업체가 시장을 더 인수 할 것으로 예상됩니다.

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참고 :

저소득 국가에 대한 IMF 대출 중 하나. 우리는 지급 문제의 장기간 균형을 가진 국가들이 구조 개혁을 이행하기 위해 장려합니다.