유럽의 탈탄화 및 재활용 사업의 최신 트렌드자동차를위한 원형 비즈니스 모델 건설슬롯 사이트의 진보 (독일)

독일 자동차 부문슬롯 사이트 원형 비즈니스 모델을 구축하려는 노력이 진행되고 있습니다. 이에 대한 배경은 회사가 이산화탄소 (CO2) 배출량을 줄이고 탄소 중립 목표를 달성하기 위해 노력하고 있다는 사실입니다.

이러한 기술 중 하나는 재활용 재료의 사용이라는 점에 주목할 만하다. 예를 들어, 차세대 차량에 설치된 저장 배터리슬롯 사이트 리튬 및 니켈과 같은 중요한 재료는 중고 저장 배터리슬롯 사이트 재활용됩니다. 일본 기업들은 또한이 분야슬롯 사이트 원형 사업에 참여할 기회가 있습니다.

이 보고서는 독일 자동차 산업의 순환 사업의 예를보고합니다.

승용차슬롯 사이트 새 차로 중고 재료를 재사용

승용차의 수명주기는 설계 및 디자인으로 시작하여 재료 및 부품의 조달, 생산, 판매, 애프터 판매 서비스, 중고차로서의 배포 및 스크래핑이 이어집니다. 이 수명주기 동안, 새로운 원자재와 부품의 도입을 가능한 한 많이 줄이고, 승용차에 이미 사용 된 재료를 재사용하고, 다른 분야슬롯 사이트 재활용 재료의 수를 늘리기위한 움직임이 있습니다.

먼저, 우리는 소위 "자동차 to Car Recycling"에 관한 독일 기업의 행동을 소개 할 것입니다. 여기에는 폐기 된 자동차슬롯 사이트 가져온 부품을 재활용하고 새 차에 사용하는 것이 포함됩니다.

BMW

주요 자동차 제조업체 인 BMW Group은 2023 년 4 월에 "CAR2CAR"프로젝트를 발표했습니다 (BMW는 새 차를 위해 폐기 된 피망 슬롯에서 재활용). 이 프로젝트는 새 차를 위해 폐기 된 자동차의 재활용 재료를 사용합니다. BMW 그룹은이 프로젝트에 500 대의 폐기 된 차량을 제공합니다. 품목은 알루미늄, 강철, 유리, 구리 및 플라스틱을 복구합니다. 스크래핑은 그룹의 작은 미니 자동차슬롯 사이트 가장 훌륭한 자동차 인 롤스 로이스에 이르기까지 다양합니다. 전력은 또한 내연 엔진이 장착 된 차량부터 플러그인 하이브리드 차량 (PHEV) 및 배터리 구동 전기 자동차 (BEV)에 이르기까지 다양합니다. 결과적으로 다양한 시험이 가능합니다.

이 프로젝트는 BMW에 의해 주도 될 것이며 대학 (예 : 뮌헨의 기술 연구소), 연구 기관 (예 : Helmholtz Institute), 재활용 회사 (Scholz 재활용) 및 강철 및 알루미늄-릴리스 회사 (예 : Thysenkrup)에 참여할 것입니다. BMW의 목표는 새로운 자동차에 사용되는 재활용 재료의 비율을 현재 시장의 약 30%슬롯 사이트 50%로 늘리는 것입니다. 또한, "2 차 첫 번째"라는 개념에 따라 회사는 미래의 승용차에 대한 재활용 재료의 우선 순위를 정할 것임을 분명히했습니다.

audi

아우디는 자동차 거인 폭스 바겐 (VW) 그룹의 우산 아래에 있습니다. 2023 년 3 월, 회사는 순환 사업을 실현하기위한 프로젝트와 관련된 노력에 대해보고했습니다 (Audi는 슬롯 나라 된 철강 및 기타 새로운 차량). 프로젝트 이름은 "MaterialLoop"입니다. 이 프로젝트는 연구 기관 (예 : Fraunhofer Research Institute), 재활용 회사 (독일의 Lemondis) 및 자동차 공급 업체 (예 : Fest Alpine, Austrian Steel Giant)를 포함한 15 개의 회사 및 기관과 협력합니다.

2022 년 10 월 프로젝트를 통해 약 100 대의 자동차가 철거되었습니다. 강철, 알루미늄, 플라스틱 등으로 나뉘 었습니다. Audi는 약 12% 회수 된 강철을 함유 한 6 개의 코일을 생산했으며 품질은 Audi의 요구 사항을 충족하는 것이 었습니다. 앞으로이 회사는 Audi가 본사를 둔 Ingolstadt 공장의 A4 차량 도어 내부에 15,000 대의 재료로 사용할 계획입니다.

승용차 이외의 사람들의 재활용 재료 활용도 진행됩니다

자동차 자체 가외의 재활용 재료를 자동차에 사용하는 재료와 부품으로 사용하기위한 노력도 이루어지고 있습니다.

vw

VW는 2023 년 2 월 Bev ID 시리즈슬롯 사이트 배터리 구동 소형 전기 버스 "ID.Buzz"에 소개 된 재활용 재료를 사용할 것이라고 발표했습니다 (VW는 Car Interiors (독일)에서 지속）。

id.buzz는 해양 플라스틱 폐기물과 내부의 플라스틱 병슬롯 사이트 파생 된 재활용 재료를 사용합니다. 예를 들어, 시트의 표면은 낚시 네트 및 90% 재활용 플라스틱 병과 같은 10% 해양 폐기물로 구성된 폴리 에스테르 원사로 만든 섬유로 만들어집니다. 천장 (헤드 라이너)과 바닥 카펫 표면은 100% 재활용 폴리 에스테르로 만들어집니다. 이 재활용 재료는 기존의 재료와 동일한 외관, 느낌 및 내구성을 갖습니다.

BMW

BMW는 2022 년 9 월에 새로운 모델 인 "Neue Classe"의 내부 및 외부에 약 30% 재활용 재료로 만든 플라스틱을 사용할 것이라고 발표했습니다.독일 슬롯 카지노 거인 지속 가능성 이니셔티브 강화). Neue Classe는 2025 년부터 구할 수 있습니다. 재료는 낚시 장비 (낚시 네, 로프)슬롯 사이트 재활용됩니다. 이니셔티브는 석유 유래 플라스틱의 사용을 줄이고 해양 오염을 예방하기위한 목표를 기반으로합니다.

Mercedes-Benz

메르세데스-벤츠 그룹의 핵심 인 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)는 2022 년 8 월 폐기물 타이어의 화학적 재활용을 통해 얻은 원료를 사용하여 부품을 생산할 것이라고 발표했다 (주 1). 독일 회사 Pyrum Innovations (열분해 스타트 업) 및 German Chemical Giant BASF와 함께 작동합니다. 구체적으로, 폐기물 타이어는 분해 오일을 얻기 위해 열광적이다. 유기 폐기물로부터 유래 된이 및 바이오 메탄은 플라스틱을 제조하는 데 사용됩니다. 사용은 BEV 도어 핸들 및 충격 흡수 장치에 사용됩니다.

Mercedes-Benz는이 재료가 오일 유래 플라스틱과 정확히 같은 특성을 가지고 있으며 페인트 관점 및 충돌 안전 성능슬롯 사이트 문제가되지 않는다고 말합니다.

주기적 비즈니스를 통한 CO2 감소

독일 자동차 제조업체가 재활용 재료를 적극적으로 사용하는 이유는 회사가 설정 한 기후 중립 목표 달성에 기여하기 때문입니다. 예를 들어, 메르세데스-벤츠 그룹의 목표는 2039 년까지 새로운 자동차 기후 중립의 전체 가치 사슬과 수명주기를 만드는 것입니다. VW 그룹은 2050 년까지 완전히 탄소 중립 회사가 될 것으로 예상됩니다. BMW 그룹은 또한 2050 년까지 전체 가치 사슬 기후 중립을 만들 것이라고 말합니다.

CO2 배출을 줄이는 다양한 방법이 있습니다. CO2 배출을 줄이기 위해 재생 에너지와 공급 업체의 요구가 종종 언급됩니다. 또한 원형 비즈니스 모델을 구축하고 재활용 재료를 사용하면 CO2 배출량이 줄어들 수 있습니다.

예를 들어, 메르세데스-벤츠 그룹에 따르면, 알루미늄은 품질을 잃지 않고 재사용 할 수 있습니다. 또한, 재활용에 필요한 에너지는 새로운 알루미늄 생산의 약 5%에 불과합니다. 다시 말해, 재활용 알루미늄의 도입은 CO2 배출 감소에 큰 영향을 미친다고 말할 수 있습니다. BMW 그룹은 또한 재활용 재료를 사용함으로써 알루미늄으로 CO2 배출량을 최대 80%, 강철로 최대 70% 감소시킬 수 있다고 지적했다. 또한, 위슬롯 사이트 언급 한 경우, 회사는 Neue Classe의 내부 및 외부에 재활용 낚시 기어 파생 재료를 사용한다고 CO2 배출량은 기존의 플라스틱에 비해 약 25% 감소 될 수 있다고 말했다. 또한, VW가 플라스틱 병슬롯 사이트 재활용 된 해양 폐기물과 폴리 에스테르 원사를 사용하는 경우, CO2 배출량은 종래의 재료에 비해 약 30% 감소 될 수 있습니다.

철 및 강철은 승용차슬롯 사이트 사용되는 가장 일반적인 재료입니다. 그 다음에는 알루미늄, 플라스틱 등과 같은 비철 금속이 이어집니다. 이러한 이유로 많은 회사들이 이러한 재료에 집중하고 원형 모델을 구축함으로써 CO2 배출량을 효율적으로 줄이려고 노력하고 있습니다. VW 그룹은 먼저 저장 배터리, 강철, 알루미늄 및 플라스틱에 집중할 것입니다. 메르세데스-벤츠 그룹은 또한 강철, 알루미늄 및 플라스틱에 중점을 둘 것이라고 말했다. 이것은 많은 에너지를 사용하고 제조 중에 많은 에너지를 소비하기 때문입니다.

저장 배터리 재활용 모델 구축

차세대 차량에 설치된 스토리지 배터리를위한 원형 비즈니스 모델 건설도 진행 중입니다. Olaf Scholz 총리가 이끄는 현재 행정부는 2030 년까지 2033 년 7 월 1 일 현재 소유 한 승객 BEV의 수는 1,176,32 년까지 전국에 최소 1,500 만 BEV 승용차를 확산시킬 목표를 세웠다. 배터리가 타겟팅 된대로 계속 퍼지면 전기 자동차 (EVS) 배터리에 대한 수요가 빠르게 증가합니다. 동시에 보관 배터리의 재활용도 필요합니다. 2023 년 1 월, Fraunhofer Institute of Systems and Innovation Research는 유럽슬롯 사이트 연간 리튬 이온 배터리를 예측하는 설문 조사 결과를 발표했습니다. 보고서에 따르면, 현재 약 50,000 톤입니다. 메르세데스-벤츠 그룹 (Mercedes-Benz Group)은 2030 년대에 2030 년대에 재활용 저장 배터리의 중요성이 포함된다고 말했다.

재활용 수요 이유 중 하나는 스토리지 배터리가 제조 공정슬롯 사이트 많은 양의 CO2를 방출하기 때문입니다. 그러나 보관 배터리의 수집 및 재활용을 강화하고 재활용 재료의 사용을 강화함으로써이를 줄이는 데 기여할 수 있습니다. 또한 리튬, 니켈, 망간, 코발트 등이 저장 배터리에 사용됩니다. 이러한 재료가 특정 국가와 지역에 고르지 않게 분포되는 것이 더 일반적입니다. 독일 자동차 제조업체의 경우 중고 스토리지 배터리슬롯 사이트 이들을 추출하면 공급망을 다양 화하고 탄력성을 보장하는 데 도움이됩니다.

유럽슬롯 사이트 추천의 전체 수명주기를 규정하는、슬롯 사이트 추천 EU 배터리 규정 및 배터리 생산참조). 이 관점슬롯 사이트 볼 때, 재활용 스토리지 배터리가 피할 수 없게 될 것이라고 불가피하다고 말할 수 있습니다.

다음은 독일의 저장 배터리를 재활용하려는 노력의 예입니다.

BASF

주요 화학 회사 인 BASF는 2023 년 6 월 독일 동부 브란덴부르크의 슈워츠하이드에 배터리 공장을 열었습니다. 배터리 재료 (양극 전극 재료)는 첨부 된 시설슬롯 사이트 생산되고 재활용됩니다. 배터리 재활용 공장은 리튬 이온 배터리의 열처리 후 얻은 분말 (검은 질량)을 생산합니다. 그런 다음 리튬, 니켈, 코발트, 망간 등을 추출하여 양성 전극 재료의 생산에 사용합니다. 검은 질량의 생산은 2024 년에 시작될 것으로 예상됩니다.

이 프로젝트는 2019 년 12 월 유럽위원회에 의해 승인 된 "IPCEI (Common European Mepertion)를 준수하는 시정 프로젝트의 일부이며 연방 및 주 정부에 의해 부여됩니다. 이 보조금은 저장 배터리 재료 분야의 연구, 생산 및 재활용 노력을 지원할 것입니다. 이 보조금은 총 1 억 7,500 만 유로입니다. 연방 정부는 전체의 약 70%를 지불해야하며,주는 약 30%를 지불 할 것으로 예상됩니다.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz는 2023 년 3 월 독일 남부의 Baden-Württemberg에있는 배터리 재활용 공장에 대한 재단 행사를 개최했습니다 (메르세데스 슬롯 사이트 재활용 공장은 2023 년). 이 공장은 매년 2,500 톤의 리튬 이온 배터리를 재활용 할 수 있습니다. 수집 할 재료는 50,000 개 이상의 배터리 모듈에 해당합니다. 메르세데스-벤츠 BEV 저장소 배터리 모듈슬롯 사이트 재사용됩니다.

BEV 또는 PHEV슬롯 사이트 회수 된 리튬 이온 배터리는 먼저 고정식 저장 배터리로 사용됩니다. 그 후, 정지 유형슬롯 사이트도 사용하기 어려운 저장 배터리는 공장슬롯 사이트 재활용되었습니다. 이 실적을 따르면 공장의 처리 용량이 중기 및 장기적으로 확장 될 가능성이 있습니다. 계획은 2023 년 말까지 리튬 이온 배터리 재활용의 분쇄 과정을 시작하는 것입니다.

습식 제련 방법은 저장 배터리를 재활용하는 방법으로 사용됩니다. 96% 이상의 재활용 속도를 목표로합니다. 코발트, 니켈, 리튬 이외에도 흑연이 향후 회수 될 것입니다. 이 프로젝트는 기술 파트너 Primobius와 협력 할 계획입니다 (주 2).

vw

VW는 2021 년 1 월 독일 북부 색슨 족 Salzgitter에 첫 번째 EV 배터리 재활용 시설을 열었습니다. 파일럿 운영이 시작되었습니다. 알루미늄, 구리 및 플라스틱뿐만 아니라 리튬, 니켈, 망간 및 코발트와 같은 희귀 금속을 재활용하십시오. 사내슬롯 사이트 귀중한 재료를 재사용하는 원형 폐쇄 루프 방법 (주 3)을 사용하여 재활용함으로써 향후 90% 이상의 재활용 속도를 달성하는 것을 목표로합니다. 재활용 재료와 녹색 에너지 만 사용하여 전극을 생산할 때, 62 킬로와트시 (kWh) 배터리 당 1.3 톤 이상의 CO2 배출량이 줄어 듭니다.

일본 기업도 참여

독일 자동차 부문슬롯 사이트 발전하는 순환 사업은 또한 일본 기업이 참여할 수있는 기회가 될 수 있습니다. 여기서 우리는 주요 예를 소개합니다.

Toray

Toray의 European Base는 BMW의 미래 지속 가능한 자동차 재료 (FSCM)에 참여하고 있습니다. FSCM은 2023 년 1 월에 지속 가능한 재료를 활용하는 것을 목표로하는 데모 프로젝트입니다. 우리는 자동차 생산 가치 사슬 내슬롯 사이트 금속 및 플라스틱과 같은 재료를 재사용하기위한 시스템을 강화하고 사용 된 재활용 재료 및 바이오 유래 재료의 비율을 증가시켜 CO2 배출량을 줄일 것입니다.

이 프로젝트는 강철 및 알루미늄에 중점을 두며 자동차 생산슬롯 사이트 총 CO2 배출량의 많은 비율을 차지합니다. 연방 경제 기후 보호부도 3 년간 프로젝트를 부여 할 것입니다.

BMW는 프로젝트 관리자입니다. 18 개의 회사, 비즈니스 및 조직이 참여할 것입니다. 민간 회사에는 BMW 및 Toray, 특수 화학적 Evonik, Thyssen Krupp of Steel 및 Drexlemeyer가 포함됩니다. 대학 및 연구 기관에는 기술 연구소 뮌헨과 Fraunhofer Research Institute가 포함됩니다.

JX Metal

JX Metal은 2021 년 8 월 프랑크푸르트에 새로운 회사를 설립하여 중고 EV 및 배터리 재료 비즈니스를위한 리튬 이온 배터리 재활용 사업을 홍보했습니다. 이 회사는 향후 EV에 많은 수의 중고 리튬 이온 배터리를 볼 것으로 예상합니다. 이 시대를 준비하기 위해 중고 배터리에 포함 된 희귀 금속은 새로운 배터리 재료로 재사용됩니다 (주 4).

2022 년 6 월, 그것은 계열사 Taniobis를 통해 컨소시엄 "hvbatcycle"에 합류 할 것이라고 발표되었습니다. 이 컨소시엄의 목적은 EV 용 리튬 이온 배터리에 사용되는 재료의 복구 및 재사용에 대한 연구 및 개발과 협력하는 것입니다. 이 회사는 배터리를 구성하는 음극 재료, 전해질 및 흑연의 폐쇄 루프 재활용과 관련된 방법에 관여 할 것입니다. 이 방법은 2019 년부터 VW에 의해 주도되었으며 독일 국내 산업, Aachen Institute of Technology 및 Fraunhofer Research Institute와 같은 연구 기관은 연구 및 연구를 수행하고 있습니다.

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참고 1 :

타이어 및 폐기물 플라스틱과 같은 화학적으로 분해 된 폐기물을 화학 제품의 원료로 재사용합니다.

참고 2 :

Primobius는 (1) SMS 그룹 (금속 산업을위한 독일의 주요 장비 엔지니어링 회사)과 (2) 호주 회사 Neometals 사이의 합작 투자입니다.

참고 3 :

폐쇄 루프 방법슬롯 사이트 제품에 포함 된 재료가 추출되고 불순물이 제거 된 다음 동일한 제품슬롯 사이트 재사용됩니다. 재활용되고 폐기물을 생성 할 가능성이 적어 작은 환경 부담이됩니다

참고 4 :

EV에 사용 된 리튬 이온 배터리에 포함 된 재료는 추출되고 재활용되므로 폐쇄 루프 재활용입니다.