2024 년 아시아와 오세아니아의 크레이지 슬롯 트렌드말레이시아 크레이지 슬롯 시장이 빠르게 확장되어 가격 범위를 극복하고 충전 도전을 극복

말레이시아에서 크레이지 슬롯 (Electric Vehicle) 시장은 특히 2023 년 이래 중국 브랜드의 확산으로 급속히 확장되었습니다. 2023 년 7 월, Anwar Ibrahim 행정부는 기둥 중 하나 인 NETR (National Energy Transition Roadmap)을 기둥 중 하나로 녹색 이동성으로 공식화했으며, 탄소 중립을 달성하기위한 중요한 도구로서 크레이지 슬롯의 확산을 다시 도입했습니다. 정책 지원을 통해 국내 생산은 본격적으로 시작될 것으로 예상되지만 가격과 청구 시설의 확장은 극복해야 할 문제입니다.

크레이지 슬롯 판매는 지난 2 년 동안 극적으로 확대되었으며 가격 경쟁도 강화되었습니다

2023 년 말레이시아의 자동차 판매는 799,731 대였으며, 2 년 연속 기록을 기록했습니다 (2023 년에 80 만 대의 슬롯 나라에 가까운 2). 그 중에서도 승용차의 수는 719,160 대를 판매했습니다. 세금 인센티브도 큰 영향을 미치지 만, MAA (Malaysian Automobile Association)는 크레이지 슬롯S를 포함한 몇 가지 새로운 모델이 경쟁력있는 가격으로 시장에 도입되었다는 사실로 강력한 성과를 인용했습니다. MAA는 또한 2023 년 (2024 년 1 월) 발표 당시 처음으로 전기 자동차 수 (X크레이지 슬롯S) (주 1)를 발표했습니다. 이에 따르면 국내 X크레이지 슬롯 판매는 전년 대비 68.9% 증가한 38,214대로 증가했습니다 (그림 1 참조). 이 중 11,159 개의 배터리 구동 크레이지 슬롯 (B크레이지 슬롯S) 및 28,055 Hybrid 크레이지 슬롯 (H크레이지 슬롯). 신차 판매에서 X크레이지 슬롯의 비율은 4.8%이며, B크레이지 슬롯로 제한하면 1.3%에 불과합니다.

출처 : 말레이시아 자동차 협회 (MAA)

표 1, Land Transport Bureau (JPJ)가 등록한 차량 수를 기준으로 모델별로 가장 많이 팔린 제품을 요약합니다. 등록 된 크레이지 슬롯S (B크레이지 슬롯S 및 연료 전지 차량 (FC크레이지 슬롯)은 전년도의 13,144, 4.4 배로 급격히 상승했으며 2024 년 5 월 말 8,751 대였으며, 6 개월 미만의 전년도의 거의 70%를 대표하는 8,751 대가되었습니다. 두 번째 또는 세 번째 개인 자동차

크레이지 슬롯 시장의 확장은 주로 중국 브랜드의 급속한 증가로 인한 것입니다. 특히, 중국 크레이지 슬롯 Giant BYD의 ATTO3 스포츠 다목적 SUV (SUV)는 2023 년에 등록 된 차량의 4 분의 1을 차지했습니다. 2024 년 2 월에 방금 출시 된 인감도 5 월 말 현재 3 위에 올랐습니다. 또한 광저우 자동차 그룹 (GAC)은 5 월 말 일본에서 가장 큰 자동차 무역 박람회 인 말레이시아 오토 쇼 2024 (주 2)의 크로스 오버 크레이지 슬롯 인 Aion Y Plus를 발표했습니다. 가격은 119,800 링깃 (약 4,070 만 엔, 1 링기 = 약 34 엔)의 저렴한 가격으로 설정되었으며, 이는 같은 크기의 휘발유 차량과 같습니다. 2023 년 말레이시아 시장에 진출한 Zhejiang New Energy Automobile이 발표 한 작은 SUV 인 Neta X도 119,900에서 139,900 링깃의 무게를 기록했습니다. 중국 제조업체 간의 가격 경쟁은 강화되고 있습니다.

출처 : Malaysia Land Transport Bureau, 주요 자동차 정보 사이트 "Zigwheels"(2024 년 6 월 27 일 액세스)

서양인들 사이에서 2023 년 7 월 말레이시아로 확장 된 Tesla의 모델 Y는 1,458 대를 등록하여 BYD ATTO3 (1,451 대)를 약간 능가했으며 전년 대비 최고였다. 한편, 원래 크레이지 슬롯 시장의 주요 선수였던 독일 BMW는 RM400,000 이상을 보유한 I5와 같은 고급 노선을 유지했으며 RM700,000을 보유하고 있으며 중국과 Tesla의 모델에 의해 등록 된 장치 수에 의해 출시되었습니다.

말레이시아 국가 자동차 제조업체도이를 따르고 있습니다. Daihatsu Industries가 투자 한 두 번째 국가 차량 인 Produa는 2025 년 말까지 소형차 "Myvi"를 기반으로 한 Small Car "Myvi"를 기반으로 한 회사의 첫 번째 크레이지 슬롯 인 EMO-1을 출시 할 예정입니다. 2025 년 말까지 Smart, Proton Daiichi National 차량의 크레이지 슬롯 판매 자회사는 회사의 첫 크레이지 슬롯 모델 인 Hash One Tag (#1), "1). 6 월.

글로벌 설문 조사의 말레이시아 판에 따르면 "미국 관리 전략 컨설팅 회사 인 ADL (Athur di Little) (ADL) (회사의 Kuala Lumpur 사무소에서 제공 한 미국 관리 전략 컨설팅 회사)이 수행 한"자동차 이동성의 미래 "에 따르면, 말레이시아의 절반이 국내 브랜드인지 여부는 특히 그렇지 않습니다. 특히 설문 조사에 응한 사람들의 67%가 일본보다 높은 비율 (12%)에 관심이 있다고 응답했습니다. 이에 대한 배경은 배터리의 성능과 고가의 성능이며, 중국 제조업체는 앞으로 계속 공격 할 것으로 예상됩니다.

국내 생산은 2024 년부터 확장됩니다

현재 말레이시아에서 판매 된 많은 B크레이지 슬롯는 수입 자동차입니다. 말레이시아의 수입 통계에 따르면, B크레이지 슬롯 수입은 2021 년 이후 급증했으며 2024 년 1 분기에는 작년 같은 기간 2.2 배 증가했습니다 (그림 2 참조). 수입업자에는 중국, 독일, 미국, 한국, 영국 및 일본이 포함됩니다. 수입이 본격적으로 시작되었을 때, 독일은 대다수를 차지했지만 특히 2023 년 4 분기 이후 중국의 점유율이 크게 증가했습니다. 테슬라 모델이 상하이 공장의 공급 업체라는 사실 외에도 수입 통계는 중국 브랜드의 존재 확장을 지원합니다 (표 1 참조).

주 1 : HS8703.80.
참고 2 : 그래프의 숫자는 중국의 점유율 (%)입니다.
출처 : 말레이시아 통계국

2024 년 6 월 현재 말레이시아에서는 메르세데스와 볼보 만 일본에서 크레이지 슬롯를 생산하고 있으며 국내 생산이 증가하고 있습니다. 특히, 중국 제조업체는 2024 년에 현지 생산 준비를 가속화하고 있습니다. 예를 들어, 그레이트 월 모터는 EP 제조업체, 현지 자동차 부품 제조업체 및 조립 된 Malacca 공장에 대한 제조를 아웃소싱 할 계획이며 2024 년 3 분기에 운영을 시작할 것으로 예상됩니다. 또한 NEXV 제조업은 또한 Nguri의 Hozon 크레이지 슬롯의 생산을 시작할 것으로 예상됩니다. Neta V의 가격을 Rs76,000 미만으로 유지할 것으로 예상됩니다. 공장은 또한 잉여 용량을 사용하여 Dongfeng Motor의 크레이지 슬롯 "NAE-YA 01"을 제조 할 것입니다.

National Car Manufacturers의 경우 MITI (Investment, Trade and Industry)는 2023 년부터 10 만 명 미만의 용량으로 국내 크레이지 슬롯의 개발을 요구하고 있습니다. 이에 대한 응답으로 Proton은 2024 년 12 월에 사내에서 개발 된 최초의 크레이지 슬롯를 출시 할 것입니다. 회사는 "E-mas"라는 회사가 완전히 지원할 것입니다. 회사의 중간 크기 SUV 인 Galaxy E5를 기반으로 회사 개발.

녹색 이동성은 장기 탈탄 정책의 중요한 기둥이며 다양한 우선적 치료도 제공

자동차 산업 전문가들은 크레이지 슬롯가 진정으로 탄소 중립적 인 도구가 되려면 크레이지 슬롯 자체의 홍보와 병행하여 에너지 전이 측정을 올바르게 구현하는 것이 중요하다고 지적합니다. 표 2는 크레이지 슬롯를 언급하는 말레이시아의 다양한 중간 내지 장기 전략을 요약합니다.

참고 : 부처의 이름은 발표 당시 이름으로 표시됩니다.
출처 : 다양한 정부 문서

전 스케일 크레이지 슬롯 전파 정책은 2021 년 5 월에 발표 된 "저탄소 이동성 Blueprint 2021-2030"으로 배치되어 있습니다. 여기서, 크레이지 슬롯 소개는 Greenhouse Gas (GHG) 방출을위한 4 가지 주요 영역 중 하나로 배치되어 있으며, 크레이지 슬롯를 공식 도덕에 도입 할 때 특정 숫자 표적이 정해졌습니다 (2030 년까지 슬롯 사이트를 확산시키기위한 목표로 충전). 2022 년 9 월에 공식화 된 국가 에너지 정책 (DTN) 2040은 크레이지 슬롯 침투율의 목표 가치가 "2040 년까지 38%로 증가한"것으로 포함되었다.

현재 Anwar Administration은 2023 년 7 월 NETR (National Energy Transition Roadmap)을 시작했으며, 녹색 이동성은 기둥 중 하나로 녹색 이동성 (재생 가능 슬롯 머신, 탄소 캡처 비즈니스 및 정책 지원의). DTN이 설정 한 목표에 따라이 회사는 2050 년까지 X크레이지 슬롯에 대한 총 수요의 비율을 80%로 늘리는 야심 찬 목표를 설정했습니다. 이에 따라 NETR은 크레이지 슬롯 충전 시설 및 관련 부처가 주도하는 크레이지 슬롯 충전 시설 및 모바일 수소 스테이션과 같은 주요 프로젝트를 지정하여 국내 제조 용량에 관한 목표를 달성했지만,이를 위해 "New Incustry Master Plan (nimp) 2030도 강화했습니다. MITI가 현재 검토중인 NAP (National Automobile Plan)의 최신 버전에는 크레이지 슬롯 관련 기술 개발을 고려한 개정이 포함될 것으로 예상됩니다.

이러한 다양한 전략에 대한 응답으로 최근의 국가 예산에는 크레이지 슬롯 관련 사업이 사용할 수있는 세금 인센티브가 지속적으로 포함되어 있습니다. 여기에는 완전히 조립 된 국내 크레이지 슬롯에 대한 소비 및 판매 세 면제, 수입 크레이지 슬롯에 대한 세관 면제 및 수입 크레이지 슬롯S 면제, 제조 장비 제조 장비 및 투자 세금 공제에 대한 소득세 면제가 포함됩니다 (표 3 참조). 교통부는 2024 년 6 월 도로 세금 감면 및 면제가 2026 년부터 계속 될 것이며 크레이지 슬롯의 확산을 지원할 것이라고 발표했다. 전국이 크레이지 슬롯의 확산을 홍보함에 따라, 위의 전문가들은 충전 장비를 포함한 크레이지 슬롯 사업에 입국하는 것이 정부 지원을받을 가능성이 상대적이라고 지적합니다.

참고 : 개척자 상태 및 투자 세금 공제는 참조하십시오외국인 슬롯 무료체험 인센티브를 확인하십시오.
출처 : 국가 예산 2023-2024 (재무부), 다양한 보고서

10,000 충전 시설은 2025 년까지 설치됩니다

2024 년 6 월 말에 말레이시아에는 총 2,585 개의 크레이지 슬롯 충전 시설이있었습니다. 이 중 609 개의 DC 시설이 급속한 충전을 허용하고 1,976 개는 교환 시설이며 말레이 반도의 서해안에 집중되어 있습니다 (크레이지 슬롯 충전 네트워크). 현재 말레이시아에 충전 장비를 설치하는 운영자에는 국영 전력 Tenaga National, Sim Derby, Chargesini, Shell, BMW 및 Tesla가 포함됩니다. MITI 투자 및 무역 및 산업의 Tenkku Zahurl Aziz (N크레이지 슬롯SC)를 이끌고있는 Tenkku Zahurl Aziz (주 4)는 2024 년 4 월에 정부 목표가 10,000 개의 크레이지 슬롯 충전 시설 (1,000 개의 DC 위치와 9,000 건의 교환 장소)을 2025 년의 끝까지 운영 할 것이라고 발표했다고 발표했다. 유지 관리 및 10,000 개 위치에 설치된 DC 시설 수에 대한 목표는 원래 1,000 대에서 1,500대로 모금되었습니다.

ADL 조사에 따르면, 말레이시아의 38.7%는 다음 차량을 구매할 때 X크레이지 슬롯를 선택했다고 17.5%가 B크레이지 슬롯라고 답했습니다. 사용자 선호도로 인해 시장은 필연적으로 향후 확대되고 있습니다. 반면에 일부는 말레이시아의 크레이지 슬롯 판매가 높은 가격과 충전 시설 부족으로 인해 정체 될 것이라고 말합니다. 예를 들어, Smart의 선임 엔지니어는 "합리적인 가격은 70,000 ~ 80,000 링깃 (80,000 ~ 80,000 링깃)이지만 10 만 명 이상의 링깃은 너무 비싸다"고 말했다. 실제로 이전 ADL 조사에 따르면 말레이시아 인은 크레이지 슬롯 가격에 대해 매우 엄격하며 크레이지 슬롯 구매를 장려하는 가장 큰 요인은 "인센티브 및 저렴한 가격"(68% 응답률)이었습니다. 이는 "총 소유 비용"(66%)과 3 위 "기후 변화에 대한 고려"(58%)를 능가했습니다. 반대로, 크레이지 슬롯를 구매하는 압도적 인 대다수의 사람들은 "너무 비싸다"고 인용 한 다음 "충전 시간이 너무 길다"(50%) 및 "짧은 배터리 수명"(49%)으로 인용되었습니다.

위에서 언급 한 전문가는 충분한 마일리지를 보장하기 위해 충전 인프라를 먼저 개선해야한다고 지적합니다. 2025 년 말까지 10,000 개 위치를 설치한다는 목표는 AC 장비 설치 속도에 대해 특히 불확실하지만 가능할 것으로 예상되었습니다. 그러나 그는 또한 지역 도시를 포함한 모든 지역에 적절한 수의 시설을 배치하는 전략을 갖추는 것이 필수적이라고 덧붙였다. 저렴한 가격,이를 지원하는 인센티브 및 충전 인프라를 강화하면 비용에 민감한 사용자로의 전환이 가능해 질 수 있습니다. 또한, 그 외에도,과 가격의 유지 보수 및 검사, 충전 관련 서비스, 충전식 배터리의 적절한 처분 및 재활용에서 건전한 경쟁이있을 것이며, 사용자 옵션의 확장으로 이어질 것입니다.

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참고 1 :

배터리 구동 전기 자동차 (B크레이지 슬롯), 하이브리드 전기 자동차 (H크레이지 슬롯), 플러그인 하이브리드 전기 자동차 (PH크레이지 슬롯) 및 연료 전지 전기 자동차 (FC크레이지 슬롯)를 포함한 전기 자동차의 일반적인 용어.

참고 2 :

2024 쇼에서 X크레이지 슬롯는 모든 전시회의 절반을 차지하여 가장 높았습니다. MARII (Malaysia Automotive, Robotics 및 IoT Research Institute)에 따르면 200 개가 넘는 브랜드가 제품을 공개했습니다.

참고 3 :

18 세 이상의 516 명의 말레이시아 거주자에게 적용 가능. 적격 참가자의 90%가 운전 면허증이 있습니다.

참고 4 :

2023 년 6 월에 충전 시설 확장 및 배터리 사용 후 생태계 구축과 같은 크레이지 슬롯 관련 정책에 대해 논의하는 교차 소액 프레임 워크로 시작되었습니다. 이 행사는 MITI 외에도 공공 사업부 교통부, 과학 기술 및 혁신부 장관들과 불규칙하게 개최되었습니다.