지정 학적 영향에 근거한 중동 및 아프리카의 물류 동향미개발 철도 및 기타 메가 슬롯은 고지 물류 (중동)에 장기적으로 예상됩니다.

중동에는 많은 초크 포인트가 있습니다. 예를 들어, 수에즈 운하와 호르 무즈 해협. 따라서 중동의 상황이 악화되거나 해양 운송에 문제가있는 경우 철도와 같은 토지 운송이 고려 될 것입니다. 그러나이 메가 슬롯의 많은 국가들이 철도 인프라를 제대로 개발하지 못했습니다. 국제 철도 연결도 제한적입니다. 또한,이를 보완 할 때 자동차화물 운송에 대해 아는 것이 중요합니다.

이 기사는이 메가 슬롯의 철도화물 운송에 중점을 둘 것입니다. 우리는 또한 현재 도로 개발 상태에 대해 간단히 다룰 것입니다. 토지 운송 및 아시아, 중동 및 유럽 간의 가능한 대체 경로에 대한 자세한 내용은이 특별한 기능을 참조하십시오.지정 학적 영향에 근거한 중동 및 아프리카의 온라인 슬롯".

중동의 철도화물 운송 규모는 아직 크지 않습니다

먼저, 우리는 전 세계 여러 메가 슬롯에서 운송되는 철도화물의 양을 살펴 봅니다. 국제 철도 연합 (UIC)에 따르면 아시아-해구와 중동은 39%의 점유율을 가진 3,811.2 조 톤의 톤 (주 1)을 가지고있다 (표 1 참조). 이것은 넓은 메가 슬롯 때문일 수 있습니다. 넓은 메가 슬롯을 가진 러시아는 한 국가에서 시장 점유율이 27%입니다. 그러나 아프리카는 넓은 메가 슬롯이 있지만 1%의 비율이 적습니다. 우리가 아시아-해구와 중동 사이에서 중동으로 좁혀지면, 전 세계 시장 점유율은 약 1% (대부분이란)였습니다.

중동의 메가 슬롯 상황이 악화됨에 따라 수에즈 운하와 호르 무즈 해협이 더 이상 통과 할 수 없을 때의 대체 경로로 토지 운송에 대한 관심이 커지고 있습니다. 그러나 중동의 철도 개발은 여전히 ​​진행되지 않습니다.

참고 1 : 데이터는 각 국가의 최신 통계 공지를 기반으로합니다.
참고 2 : 소스 통계의 메가 슬롯 분류에 따라 유럽에는 Türkiye가 포함됩니다.
출처 : 국제 철도 연합 (UIC) "철도 통계 시놉시스 2024"

중동에서는 철도 인프라가 아직 많은 국가와 메가 슬롯에서 개발되지 않았습니다. 결과적으로 철도를 통한 거래량도 적습니다. 국제 철도 연합 (UIC)은 중동에서 철도가 5 천만 톤 미만으로 수출 한 체중을 추정합니다. 반면, 중동의 총 수출 중량은 1.661 백만 톤 (2020 년 현재 실제 결과)입니다. 그건 그렇고, 이들 중 석유와 가스만이 1,977 억 톤을 차지합니다. 교통 수단의 대부분은 선박과 파이프 라인입니다.

일부 국가에서는 철도 운송이 국내 및 무역에 필수적입니다. Türkiye와이란이 그 예입니다. 양국에서 건축 자재, 철, 화학 제품 등은 내륙 메가 슬롯에서 항구 및 기타 메가 슬롯으로 육로로 운송됩니다. Türkiye에서는 그리스를 통해 유럽과이란에서 아시아 국가를 기차로 연결합니다.

각 국가의 특성 이해

중동에서 국가 별 철도화물 운송량을 살펴보면이란이 가장 큽니다. 그 다음에는 Türkiye, UAE 및 이스라엘이 뒤 따릅니다.

그러나 많은 국가에서 통계가 업데이트되지 않았습니다. 그 이유는 불안정한 정치 및 안보 상황에서 지적 될 수 있습니다. 예를 들어, 2010 년대에 아랍 봄은 중동 및 북아프리카 메가 슬롯에서 열렸습니다. 다른 사람들은 또한 이라크와 시리아의 이슬람 국가에 의해 공격을 받았다.

주요 국가의 상황은 다음과 같습니다.

이란

이 나라에는 넓은 메가 슬롯이 있으며 제조업과 관련된 많은화물이 있습니다. 따라서 2022 년 현재 철도화물 운송량은 302 억 톤의 톤에 도달했습니다 (표 2 참조).

취급도 2000 년 이상 약 2.1 배 이상 증가하고 있습니다. 그러나 미국의 경제 제재로 인해 일본 기업은 사업을하기가 어렵습니다.

Türkiye

높은 실적의 이유는이란과 마찬가지로 제조 산업이 활성화되기 때문입니다.

그러나 2000 년과 2010 년에 비해 2023 년의 결과는 평평하게 유지되었습니다. 화물량은 정체되지 않았습니다. 항구의화물 처리량을 살펴보면 2010 년에서 2022 년 사이에 2.2 배 증가했습니다. 또한 4 개의 터키 항구는 세계 각 항구에 대한화물 처리량에서 100 위로 해양 화물량이 크게 증가하고 있음을 나타냅니다.

시리아

2010 년 현재, 운송 된 철도화물의 수는 UAE와 이스라엘의 수보다 더 컸다. 통계가 공개되지 않으므로 현재 성능은 알려져 있지 않습니다.

그 이유 중 하나는 충돌 및 기타 요인으로 인해 인프라가 파괴 되었기 때문입니다. 이를 개선하기 위해서는 정치적 안정과 공공 안전이 필요할 것입니다.

사우디 아라비아

시리아와 달리 상황은 정착되었습니다. 그러나 2010 년까지 출판 된 철도화물 통계는 업데이트되지 않았습니다 (이러한 측면에서 요르단은 동일합니다).

그러나 세계 은행에 따르면 사우디 아라비아는 철도의 거리에 대한 데이터를 불규칙적으로 업데이트합니다. 2010 년 현재 1,412 킬로 였지만 2018 년에는 2,939 킬로에 도달했습니다. 그것은 약 두 배나 증가했습니다. 이로 인해 실제로화물 운송량도 증가했을 가능성이 높습니다.

UAE

UAE는 좁은 육지 면적과 짧은 철도 거리가 있습니다. 그러나 해양 운송에 중점을 둔 메가 슬롯 무역 허브이기 때문에화물 운송량은 크다. 실제로 항구화물 처리량은 일본과 거의 같습니다.

두바이는 가장 인기있는화물 처리 중 하나입니다. 따라서 바다, 육지 및 공중 노선을 연결하여 중동의 무역 허브 및 비즈니스 허브로서 기능을 확장하려는 움직임이 있습니다. 두바이에서 Jebel Ali 항구를 운영하려는 DP World의 노력과 인접한 자유 구역이 한 예입니다.중동에서 가장 큰 물류 복도 인 무료 슬롯 Ali는 토지,).

참고 : 소스 통계의 메가 슬롯 분류에는 유럽의 터키가 포함됩니다.
출처 : 국제 철도 (UIC) "철도 통계 시놉시스 2024", 세계 은행

철도의 거리를 살펴보면 아시아와 중동 전반에 걸쳐 290,000km입니다. 세계 점유율의 32%를 차지합니다 (표 3 참조). 중동은 아시아와 오세아니아 및 중동의 10% 미만이며 전 세계 시장 점유율의 3% 미만입니다. 국가별로 Türkiye와이란이 순서대로 진행됩니다. 두 나라에는 큰 메가 슬롯이 있으며 내륙이 넓습니다. 따라서 내륙 운송이 필수적입니다.

참고 : 소스 통계의 메가 슬롯 분류에는 유럽의 터키가 포함됩니다.
출처 : 국제 철도 (UIC) "철도 통계 시놉시스 2024"

장기적으로 철도 운송이 증가 할 가능성이 있습니다

현재 철도에 의한 무역 금액은 중동에서 제한되어 있습니다. 그러나 이것이 미래에 증가 할 가능성이 있습니다.

2023 년 국제 철도 연합 (UIC)은 중동 철도 비전 2050을 발표했다.이 보고서에 따르면, 중동 메가 슬롯 내 무역은 2021 년 기준 약 2 억 5 천 5 백만 톤이었다. 2050 년에는 위험 시나리오도 3 천 5 백만 톤으로 증가했다. (2) 낙관적 시나리오에서는 6 억 5 천만 톤에이를 수 있습니다. 중동 국가와 메가 슬롯 이외의 거래량도 마찬가지입니다. 위험 시나리오에서도 2021 년 147 억 톤에서 2.12 억 톤으로, (2) 낙관적 시나리오에서 3,972 억 톤 증가 할 것으로 예상됩니다. 또한 유럽과 아시아 간의 교통을 위해 중동을 통과하는화물의 양이 증가 할 것으로 예상됩니다.

철도 운송 문제에는 (1) 메가 슬롯 상황 악화, (2) 철도와 같은 인프라 개발, (3) 철도 표준 개발 또는 통합 및 통합 및 (4) 국경 세관 절차의 지연이 포함됩니다. 2050 년에도 운송의 주요 초점은 해양화물이 될 것입니다. 그러나 인구는 중동 내에서 증가하고 있으며 그 결과 무역 수요가 증가합니다. 장기적으로 중동의 철도화물 운송이 증가 할 것으로 예상됩니다.

유럽 철도 산업 연맹에 따르면, 글로벌 철도 산업 시장 규모 (열차 운영 및 유지 보수, 차량, 철도 배치 등 포함)는 2019 년에서 2021 년 사이에 연간 평균 1765 억 유로를 기록했습니다. 이는 2025 년에서 2027 년까지 평균 210.6 억 유로로 확장 될 것으로 예상됩니다 (19%증가). 특히 중동 및 아프리카 메가 슬롯 에서이 회사는 같은 기간 동안 58 억 유로에서 88 억 유로로 증가 할 것이라고 밝혔다 (약 50%증가).

인프라 개발 및 투자가 이와 같은 진행 상황이 진행되면 미래에 아시아와 유럽 사이의 해상화물의 대체 경로 역할을 할 수 있습니다.

도로 거리는이란, 사우디 아라비아 등입니다.

품질이 낮은 철도 서비스가있는 국가에서 또는 항구와 주요 내륙 도시 사이의 거리가 짧은 경우,화물은 종종 도로로 운송됩니다. 또한 철도는 오만, 예멘, 바레인 및 쿠웨이트에 놓여지지 않습니다. 오만에서는 철도를 짓고 UAE에 연결하려는 계획이 진행 중입니다 (UAE와 오만은 350 억 달러의 슬롯 나라 파트너십에).

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출처 : CIA (The World Fact Book) 2024 년 9 월 액세스

일본 트럭도 중동의 자동차 운송에도 사용됩니다. 일본에서 중동으로 자동차 수출이 증가하고 있습니다. 2023 년에는 1.891.8 조 엔 (전년도보다 32.5% 증가)에 도달했으며, 이는 약 70 만 대의 기록입니다. 사우디 아라비아는 특히 일본의 국가 수출 측면에서 595.7 억 엔 (전년 대비 39.7% 증가)으로 세계에서 5 위를 차지했습니다. 또한 UAE는 같은 해에 7 위를 차지했으며 512 억 엔 (30.4%증가) (2024 년 7 월 8 일자 메가 슬롯 분석 보고서 : "슬롯 게임의 자동차 판매 및 생산, 일본 및 분석") 참조.

일본 기업도 인프라 분야에서 유망한 것으로 보입니다

우리가 본 바와 같이, 철도 운송 규모는 중동에서 크지 않습니다. 또한이 분야에는 다양한 지정 학적 위험이 있으므로 정치적 상황에주의를 기울여야합니다. 반면에, 인구가 많고 성장할 것으로 예상됩니다. 인프라 개발이 진행됨에 따라 화물량도 증가 할 것이라고 가정하는 것이 안전합니다. 또한 개발 도상국을위한 국제기구가 지원하는 인프라 프로젝트도 있습니다. 또한 걸프 국가들은 석유 자금을 배경으로 인프라를 개발하기 위해 노력하고 있습니다.

경제 성장률이 높거나 장기적으로 인구 증가가 예상되는 국가에서는 화물량이 증가 할 가능성이 높습니다. 개요에서는 다음과 같습니다.

• 경제 성장
  우리가 2023 년에서 2025 년까지 기대한다면, 우리는이란, 투르 키에 및 기타 국가에서 안정되고 높은 성장을 기대할 수 있습니다.
  2025 년에 석유 생산을 늘릴 것으로 예상되는 석유 생산국에도 동일하게 적용됩니다. 예를 들어, 사우디 아라비아는 6.0%, 이라크 5.3% 증가 할 것으로 예상됩니다.
• 장기 인구 추세
  30 년이 지난 지금까지이란과 터키는 중동에서 1 위와 2 위를 차지할 것으로 예상됩니다.
  또한 2024 년에서 2054 년까지 인구 증가율에는 이라크의 64.0% 증가, 오만의 55.3% 증가, 요르단의 46.8% 증가가 포함됩니다. 걸프 석유 생산국에서는 이주 노동자와 이주 유입이 계속 증가 할 것입니다. 결과적으로 사우디 아라비아의 인구는 46.3%, UAE 45.8% 증가 할 것으로 예상됩니다.

조사 보고서 "2023 일본 기업의 실제 상태에 대한 설문 조사 피망 슬롯"(참고 2)는 또한"철도, 항구, 도로, 공항 등과 같은 인프라 관련 문제가 유망하다 "고 대답했다. 반면에, 사업을 수행 할 때,이란의 미국의 제재 및 보안에 대한 영향을 면밀히 모니터링해야한다.

아프리카에는 이집트와 모로코와 같이 중동과 강한 경제 관계가있는 국가가 있습니다. 해당 국가를 포함한 메가 슬롯의 물류 동향과 관련하여 2024 년 8 월 19 일 메가 슬롯 분석 보고서 "메가 슬롯 인구 성장 및 물류 및 무역 동향".

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참고 1 :

Tonkilometer는 1 톤의화물을 1 킬로미터 (km)로 운송하는 것을 의미하는 유닛입니다. 양은 운반 중량과 거리를 곱하여 기록됩니다.

참고 2 :

"일본 기업의 해외 확장 상태에 대한 설문 조사"는 이미 국가에 입국 한 일본 기업을 대상으로합니다.