지정 학적 영향에 근거한 중동 및 아프리카의 크레이지 슬롯 동향터키 크레이지 슬롯 직원에게
홍해 위기와 관련된 최신 크레이지 슬롯 동향 (2)

2023 년 10 월 하마스와 이스라엘 사이의 무력 충돌이 발생한 후, 예멘의 Houthis가 홍해에서 수많은 선박 공격이 있었으며, 전 세계 크레이지 슬롯 상황에 타격을 입히고 일본 기업과의 인터뷰가 발생했습니다 (홍해 위기와 관련된 최신 물류 동향 (1) 터키의 일본 슬롯 머신 지정 학적 영향 - 지역)에서 터키 회사의 관점을 듣기 위해 터키의 크레이지 슬롯 상황과 국가를 둘러싼 크레이지 슬롯 상황에 관한 카고 파트너 터키 (Cargo Partner Turke)의 쿠르 스 파트너 인 쿠르드 탄 그루버디 (Kurshad Tanruverdi)를 포함하여 지상에있는 사람들의 실제 목소리로부터 들었습니다 (인터뷰 날짜 : 2024 년 7 월 17 일).

질문 :

회사 프로필 및 비즈니스 컨텐츠 정보.

답변 :

우리는 Nippon Express Europe (NX Europe)의 전액 소유 자회사이지만, 우리는 우리 자신의 사업을 통해 터키와 해외 시장을 처리하며, 주로 유럽에서 국제 교통을 포함하여 세계에 크레이지 슬롯 서비스를 제공하기 위해 지리적 이점을 활용합니다. 터키는 8 개 주에 9 개의 지사를두고 있으며, 이스탄불은 이스탄불 국제 공항에 가까운 2 개의 위치와 Nippon Express가 위치한 이전 Ataturk International Airport와 가까운 2 곳을 보유하고 있습니다. 다른 사람들은 Bursa, Izmir, Eskisehir, Ankara, Antalya, Mersin 및 Gaziantep에 있습니다. 예를 들어 Bursa는 자동차, 직물 및 관련 제품을 처리하는 경우와 같이 각 터키 기지에서 처리되는 주요 제품은 다릅니다. 이즈미르베이스는 해산물 및 농산물을 처리합니다. 이전에는 신선한 물고기가 이스라엘로 수출되었지만 (현재 정지 된), 현재는 미국, 주로 아랍 에미리트 (UAE), 캐나다 및 전 세계의 다른 국가로 수출되었습니다. Mersin은 주로 트랜스쉽 사업을 다루는 중요한 허브라는 점을 강조하고 싶습니다. 그것은 중국과 다른 아시아 국가에서 바다로 운송되며, Mersin Port에서의 전환이며, 저렴하고 빠르게 백인 국가로 운송되었습니다. 예를 들어, 일본, 아제르바이잔 또는 조지아로 교통하는 극동에서 교통하는 경우, 노선은 마르마라해와 흑해를 통해 바다로 운송되고, 포치 항 (Georgia)으로 전환 된 후 철도 또는 트럭 운송으로 전환 한 다음 육상으로 운송되는 경로로 전환되는 경로로 전환 될 수 있습니다. 전자에게. 또한 러시아와 우크라이나를 통과하는 아시아에서 유럽으로의 철도 노선이 있지만, 대안적인 옵션은 중앙 복도 (중앙 아시아 - 백인 - 터키 - 유럽)를 통해 철도를 운송하는 것이며 고객의 요청에 따라 육상, 항공 또는 바다로 모든 경로를 운송 할 수 있습니다.

출처 : Jetro에 의해 생성

질문 :

홍해 위기 이후 Türkiye의 크레이지 슬롯 상황과 비용이 영향을 받았습니까?

답변 :

우리는 Covid-19 Pandemic으로 인해 증가한 크레이지 슬롯 비용이 Covid-19 Pandemic 이후 TEU 당 700 ~ 800 달러로 떨어졌지만 상환 해수 위기 이후 급격히 증가하기를 바랐습니다. 해상 운송 비용과 관련하여 유럽으로의 해양 운송은 40 피트 컨테이너 당 $ 1,700에서 $ 5,800- $ 6,000으로 두 배 이상 증가했습니다. 우리는 이것이 홍해 위기로 인한 비용의 증가 일뿐 만 아니라 가격 상승이라고 생각합니다.

질문 :

Suez Canal의 운영 상태는 무엇입니까?

답변 :

Houthis가 이스라엘과 지원 국가를 공격하고 있기 때문에 일반적으로 터키, 인도, 이집트 또는 러시아가 신고 한 선박에 대한 공격은 없으므로 이전과 같이 통과 할 수 있습니다. 그러나 위험으로 인해 보험은 홍해를 통과하는 선박을 운송하는 데 적용되지 않습니다. 결과적으로 소규모 해운 회사는 홍해 노선을 사용하고 있습니다. 큰 비중을 자랑하는 유럽 해운 회사는 이제 Good Hope Route의 케이프에서 항해하고 있으며, 도쿄 (Good Hope의 케이프 주변)에서 나오는 경로는 이스탄불에 도착하여 60 ~ 65 일이 걸렸으며 전 세계 공급망에 큰 영향을 미쳤습니다.

질문 :

제품 및 무역 국가에서 가장 큰 영향을받은 제품 또는 무역 국가는 어디입니까?

답변 :

중국과 아시아 국가의 컨테이너 선박 수의 현저한 감소로 인해 컨테이너 선박이 할당되기를 기다리는 등 총 운송 시간이 증가했으며 많은 지역에서 문제가 증가했습니다. 컨테이너 문제와 공간 부족에 비용이 증가하여 제품 비용이 증가했습니다. Türkiye 및 주변 지역의 문제에는 홍해 위기와 러시아의 우크라이나 침공 문제가 포함되어 컨테이너와 공간이 부족합니다. 가장 큰 영향을받은 제품은 첨단 기술, 전자 제품 및 신선한 음식, 장기 배송 시간 및 대기 시간으로 인해 생산 문제와 신선한 음식의 부패가 발생했습니다.

질문 :

대중 교통 포트 사업에 어떤 영향을 미칩니 까?

답변 :

컨테이너 나 공간을 찾을 수 없다는 것은 문제가 있으며, 이는 Covid-19 Pandemic 동안 상황과 유사합니다. 토지와 해상 경로 모두에서의 사용 횟수는 증가하지 않았습니다. 이는 터키 통화의 비율이 거의없고 유로와 달러에 대한 Lira가 거의 없기 때문에 터키의 인플레이션은 가속화되고 있으며, 투자자들은 정상적으로 운송 사업에 지출하는 자금을 고정 예금에 입금하고 금리로 돈을 벌 수있는 방법을 선택하는 경향이 있습니다. 또 다른 문제는 많은 시민들이 이번 6 월 8 월 오랜 휴일이 노동자 부족 문제를 일으키고 경제, 수출 및 국제 교통을 효과적으로 둔화 시켰다고 믿는 것입니다.

참고 :

TEU (25 피트 동등한 단위)는 하나의 20 피트 컨테이너와 같습니다. 40 피트 컨테이너를 TEU로 변환하면 2TEU가됩니다.