크레이지 슬롯 EV 및 자동차 배터리 회사의 글로벌 전략EU는 수요가 중단되는 가운데 상관 관세 조치를 시작합니다

EU에서는 크레이지 슬롯 배터리 전원 전기 자동차 (BEV)의 비율이 커짐에 따라 유럽위원회는 방지 방지 조사를 실시했으며 조사의 결과로 관세 조치를 상쇄했습니다. 유럽의 경우 전기 자동차 (EV) 부문은 시장, 원자재 및 기술 측면에서 크레이지 슬롯에 크게 의존하고 있으며 크레이지 슬롯과의 복잡한 관계를 강하게 믿고 있습니다. 유럽 이 기사는 크레이지 슬롯 기업들이 EU에서 정체되는 BEV 수요로 이동하는 방법을 분석합니다.

반-보조금 조사 결과, 상쇄 관세 조치가 발행

2023 년 9 월 연합 주 연설에서 유럽위원회 회장 우르 큘라 폰 데르 레이엔 (Ursula Von der Leyen)은 크레이지 슬롯에서 제조 된 BEV의 수입이 크레이지 슬롯 국가 보조금으로 인해 시장을 왜곡했다고 주장하면서 반 보조금 조사를 실시 할 것이라고 발표했다. 같은 해 10 월 4 일, 유럽위원회는 크레이지 슬롯산 BEVS (유럽위원회는 중국산 BEV (중국, EU)에 대한）。

조사 결과, 2024 년 7 월 4 일, 크레이지 슬롯의 BEV 가치 사슬은 주 보조금으로 인해 경쟁 시장을 부당하게 왜곡 시켰으며, 크레이지 슬롯의 BEV에 대한 임시 상쇄 관세를 부과 할 것이라고 발표했다.

유럽위원회의 조사에 따르면, EU 전체로서 크레이지 슬롯에서 이루어진 BEV 수입의 비율은 조사 기간 동안 2020 년 10 월에서 2023 년 사이에 2020 년 3.5%에서 22.8%로 급격히 상승했습니다. 수입 가격은 단위당 28,154 유로에서 10% 하락한 25,269 유로 (설문 조사 기간) (주 1). 한편,이 지역 내 평균 판매 가격은 24,404 유로 (2020)에서 33,560 유로 (조사 기간)에서 38% 상승했습니다. 또한 2024 년에 약 610 만 대의 예상 매출은 과잉 생산으로 추정되며 9 백만 대가 생산됩니다. 크레이지 슬롯과 3 개국 시장의 수요가 부진하여 EU에 대한 수출은 미래에 계속 증가 할 것으로 예상되었으며,이를 시작하기로 결정했습니다.

2024 년 10 월 4 일, EU는 지정된 다수의 투표로 크레이지 슬롯산 BEV에 대한 관세 조치를 상쇄하는 것에 대한 투표를 시행했습니다. 지역 보고서에 따르면, 결과는 10 개국, 5 개국 야당, 12 개국이 기권을 선호했다 (표 1 참조). 야당은 15 개 이상의 국가와 전체 EU 인구의 60% 이상의 투표가 필요하지만, 금욕은 야당으로 간주되지 않았으며 통과되었습니다.

10 월 29 일, 구현 규칙은 EU 공식 공보에 게시되어 다음날 발행되었습니다. 최종 추가 관세율은 다음과 같습니다 (표 2 참조). 또한, 상황은 EU 제조업체가 심각한 손해를 입는 상황으로 발전하지 않았으며, 임시 조치에 근거한 추가 관세는 수집되지 않을 것입니다.

참고 : 인구 규모 순서로 나열됩니다.
소스 로컬 보고서

출처 : 유럽위원회, 구현 규칙

유럽위원회와 크레이지 슬롯 정부는 모두 협의를 계속할 것이라고 확인합니다 (슬롯 카지노 중국산 EVS (중국, EU)에 대한 대응 관세 소개에). 토론의 결과로 최소 수입 가격을 설정하겠다는 가격 약속에 동의할지 여부와 같은 전망은 불확실합니다 (EU는 슬롯 사이트 만든 BEV에 대한 대응 조치 조치를 부과하고). 설문 조사 기간이 지난 후에도 크레이지 슬롯에서 만든 BEV 수입은 여전히 ​​증가하고 있으며, 2024 년 2 분기에 EU EV 수입이 14.1%로 14.1%로 증가하여 임시 조치 시점에 예상대로 확대되었습니다.

반-보조금 설문 조사 결과가 면밀히 모니터링되는 영향

유럽에서 2035 이산화탄소 (CO2) 배출 표준 (European Automobile Manufacturers Association은). 독일 제조업체는이를 포함하여 크레이지 슬롯의 제조 기지에 투자하고 있습니다. 마감일까지 배출 기준을 달성하려면 EV 수입은 크레이지 슬롯의 제조 현장에서 계속해야합니다. 배출 표준을 충족하지 못하는 벌금은 (초과 배출량 x 95 유로) x (새로 등록 된 차량 수)로 계산됩니다.

유럽 기업의 경우 현재 오프셋 관세 조치는 제조 기반의 투자 비용 외에도 흡수되는 비용으로 관세를 추가합니다. 추가 관세 비용은 배출 표준을 충족하지 못하면 페널티 금액보다 낮다고하지만 이는 전체 비즈니스 모델에 영향을 미쳤습니다.

달력 관세는 크레이지 슬롯 기업의 추가 비용입니다. 그러나 추가 관세가 추가 되더라도 크레이지 슬롯 기업은 여전히 ​​이익을 얻을 수 있다고합니다. 크레이지 슬롯의 BEV의 제조 비용은 유럽보다 30% 낮습니다. 이 보조금 조사의 목적은 주 보조금에 의해 시장이 왜곡되고 있는지 확인하는 것이었지만 일부 분석에 따르면 크레이지 슬롯 기업은 유럽 시장에서 40 ~ 50%의 추가 세율로 가격 보험료 (주 2)를 즐길 수 있음을 시사합니다 (표 3 참조).

출처 : 미국 개인 연구 회사 Rodiam Group

오프셋 관세 조치의 결과로, 크레이지 슬롯 제조업체는 추가 관세 비용에 비추어 유럽 내에서 제조 기반을 설치할 수 있습니다. 크레이지 슬롯 제조업체를 포함한 EV 공급망이 EU 내에 건설 될 것입니다. EU 매거진 Euractic (2024 년 10 월 31 일자)은 크레이지 슬롯 정부가 EU 회원국에 대한 영향을 행사하기 위해 EU에 그러한 투자를 사용할 수 있다고 밝혔다.

85800_86012중국과 러시아와 관련된 커넥 티드 슬롯 나라 미국 수입 및 판매）

지금까지 EU 보호 정책과 이에 대한 크레이지 슬롯의 주요 반응은 표 4에 나와 있습니다. 크레이지 슬롯 EV에 대한 미국 인상 관세와 비교하여 EU의 추가 관세율은 이번에는 낮습니다. 그러나 미국보다 EU에 대한 반 측정은 크레이지 슬롯과 EU와의 권력 관계를 나타내는 것으로 알려질 수있다.

출처 : Jetro Business Short Release

출처 : Jetro 비즈니스 계약

또한, 크레이지 슬롯산 BEV에 대한 반 보조금 조사가 회원국의 관세 조치에 대한 대응에 대한 지원을받지 않은 경우, 유럽위원회는 존엄성을 유지하지 않을 것이며, EU로서의 도전에 직면 할 위험도 있었으며, 단일 시장이되기를 목표로했다. 투표 결과 (표 1 참조)에서 알 수 있듯이 회원국 간의 분할이 노출되었습니다.

BEV 시장 중지

유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA)에 따르면, 유럽 BEV 시장에서 크레이지 슬롯산 BEV의 시장 점유율 (숫자 별)은 2023 년 2.9%에서 2023 년 21.7%로 증가했습니다.이 중 크레이지 슬롯 제조업체의 비율은 2.0%에서 7.6%로 증가했습니다.

관련된 것은 EU에서 판매 된 BEV 수의 정체는 증가하고 있습니다. 2024 년 10 월 22 일 ACEA가 등록한 신규 승용차 수에 대한 통계에 따르면 2024 년 1 월부터 9 월까지의 자동차 수는 1,047,869 명으로 작년 같은 기간의 5.8% 감소했습니다. 또한 11 월 13 일자 ACEA 보도 자료는 2025 년 BEV 시장 점유율 예측을 2024 년 27%에서 21%로 하락했습니다. 체코 교통부 장관 마틴 쿠프 카 (Martin Kupka)는 포괄적 인 정책의 중요성을 강조했다.

지역 내 공급망 유치의 믿음

2024 년 6 월 크레이지 슬롯 독일 메르 케이카 (Merics) 연구소 (Merics)와 미국 연구 회사 인 Rodiam Group (이하 Rodiam이라고 함)의 설문 조사 (2024 년 6 월), 2023 년에 크레이지 슬롯에서 유럽으로 직접 투자 한 미국 연구 회사 인 Rodiam Group (이하 Rodiam) (EU27 회원국 및 영국)은 전년에 6.1 억 유로에서 60 억 유로로 떨어졌다. 헝가리 (44%)가 가장 큰 투자 목적지로 투자. 한편, 그린 필드 투자에 대한 직접 투자 비율은 전년도 51%에서 78%로 증가했습니다. 2023 년의 큰 투자 목적지는 헝가리, 독일 및 프랑스입니다. 전체 EV 공급망에 걸쳐 투자가 확대되고 있으며 완성 된 차량 생산도 포함되기 시작했습니다.

Rodiam에 따르면, 크레이지 슬롯 기업과의 협력은 EU 제조업체가 새로운 기술을 인수 할 수있는 노하우와 기회가 될 것으로 예상됩니다. 또한 크레이지 슬롯 자동차 제조업체가 EU 시장에 많은 돈을 투자한다면 크레이지 슬롯 정부가 크레이지 슬롯에서 운영하는 EU 자동차 제조업체에 대해 보복하기가 어려울 것이라고 말했다.

반면에, EV 가격의 30 ~ 40%를 차지하는 배터리를 알고 있어야합니다. 지역 내 배터리 산업 개발에 중점을 두어 지역 생산 및 부가가치 투자를 간과 할 수 있습니다. 크레이지 슬롯 내 차량 내 배터리 제조업체는 이미 EU에 많은 투자를했습니다. 그러나 주로 EU 제조업체를 공급하는 Honeycoon Energy Technology (SVOLT)는 투자를 중단하거나 감소 시켰습니다. 배터리를 포함하여 수직으로 통합 된 EV를 생산하는 BYD는 1.3%의 관세율로 크레이지 슬롯에서 저렴한 배터리를 계속 수입 할 수 있습니다.

동시에, 추가 관세의 부과를 피하기 위해 운동과의 차이를 주목해야합니다. BYD와 같은 수직 통합 공급망이있는 회사는 종종 CKD 방법 (주 3)을 사용하여 해외에 투자하면서도 여전히 크레이지 슬롯 내에서 높은 부가가치 생산 공정을 유지합니다. 일자리를 창출하기 위해 투자 결정이 내려 질지 여부를 주목하는 것이 중요합니다.

경쟁력을 강화하기 위해 크레이지 슬롯 기업과의 구조 조정

EU의 경우 크레이지 슬롯은 녹색으로의 전환에서 중요한 파트너이기도합니다. 동시에 EU의 경쟁력과 경제 안보를 강화하기 위해서는 2022 년까지 약 4 천억 유로에 이르는 무역 적자를 제거해야합니다. (다이어그램 참조)

출처 : Eurostat 데이터 기반 Jetro

동지들과 함께 유럽위원회는 환경, 노동 및 데이터 보안과 같은 가격 이외의 제품의 신뢰성 표준을 확립했습니다 (유럽위원회 부의장은 슬롯 게임 풍력 터빈에 대한 조사를)는 95094_95148 |)를 공개 조달 및 보조금 정책에 통합하여 공급망의 특정 국가에 대한 의존성을 줄이기 위해 도입되고 있습니다.

오토바이는 EU에서 가장 큰 수출 산업이며 경쟁력과 일자리 창출 강화에있어 유럽위원회 내에서 우선 순위가 될 것입니다. 유럽 ​​경쟁력과 미래에 관한 Draghi 보고서 (Draghi 전 슬롯 사이트 추천의 경쟁력 강화에)는 또한 EV 교체를 고려하는 가격 범위가 20,000 유로라고 지적했다. 경쟁력을 강화하고 녹색으로의 전환을 면밀히 모니터링하는 새로운 "자동차 산업의 행동 계획 및 전략"의 내용은 면밀히 모니터링되고 있습니다.

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참고 1 :

구현 규칙 (2024/2754)에 따르면 설문 조사 기간 (2023 년 4 분기 및 2024 년 1/4 분기) 이후 2/4은 8% 감소했습니다. 그러나 구현 규정 (2024/1866)에 언급 된 바와 같이,이 추세를 언급 할 때 수입 차량 모델에주의를 기울여야합니다.

참고 2 :

이것은 유럽에서 크레이지 슬롯산 배터리 전원 전기 자동차 (BEV)를 판매 할 때 추가 된 차이를 나타냅니다.

참고 3 :

모든 부품이 제조 국가에서 수출되고, 현지에서 조립 된 (수출 대상) 및 차량이 완료되는 분해 및 수출 방법. 완전한 녹다운을위한 약어.