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아시아는 녹색 사회의 도착을 앞서고 있습니다. 이제는 여러 국가의 정부와 기업의 기후 변화와 환경 대응의 현재 상황입니다

크레이지 슬롯 정부는 2016 년 4 월 파리 협약에 서명했으며 2030 년까지 2014-2015 년 (주 1)에 비해 온실 가스 (GHG) 배출량을 최대 20% 감소시키기 위해 약속했다. 특히, 산업, 건물 및 주택을 포함한 5 개의 영역은 에너지 효율과 에너지 절약을 개선하기위한 우선 순위 영역으로 배치되었습니다. 자동차와 관련 하여이 회사는 2030 년까지 EVS 및 기타 차량을 새로운 자동차 판매의 30%로 만드는 것을 목표로합니다.

2030 년까지 GHG를 20% 줄이겠다

기후 변화는 최근 몇 년간 빙하 용융, 빙하 호수 붕괴로 인한 빙하 홍수, 몬순, 사이클론, 가뭄 및 열파로 인한 폭우 및 홍수로 인한 플래시 홍수에 의해 기후 변화의 영향을 받았습니다. 독일 환경 NGO 독일 감시의 세계 기후 위험 지수 2020에 따르면,이 나라는 20 년 만에 기후 변화의 가장 큰 영향을받는 5 대 상위 5 개 국가 중 181 개국 중 순위를 매겼습니다.

기후 변화에 취약한 크레이지 슬롯의 경우, GHG 배출을 막기위한 노력은 매우 중요한 정책 문제가되었습니다. 1994 년에 UNFCC (United Nations Framework Convention)의 비준을 비준했다. 남아시아 국가 중에서 환경 문제에 대한 대응의 중요성을 인식 한 최초의 국가 중 하나였습니다. 2016 년 4 월 파리 협약이 서명되었으며 같은 해의 첫 번째는 "국가 기여 결정 (INDC)(761.54KB)"는 UNFCCC 사무국에 제출되었습니다.이 맥락에서"국제적 지원을받을 수 있다면, 그들은 2030 년까지 2014-2015에 비해 GHG 배출량을 최대 20% 줄이겠다 고 약속했습니다.

INDC2016에 대한 GHG 배출 부문 목록에 따르면 (표 1), 배출량은 405.1MTCO2E (CON2)에 대해 15 년 동안 15 년 동안 약 4 배 증가 할 것으로 예상되며, 이는 2015 년에서 1,603MTCO2E에 의해 계산된다. 크레이지 슬롯 Vision 2025의 (연간 평균 7%) 2014 년 이전 Nawaz Sharif Administration이 2030 년까지 공식화되어 중국-크레이지 슬롯 경제 회랑 (CPEC)과 관련된 인프라 개발을 고려했습니다. 이 목록에서 에너지 부문은 2015 년 현재 45.9%의 가장 큰 비율을 차지했습니다. 향후 2030 년 경제 성장으로 인한 전기 및 기타 원천에 대한 수요 증가로 인해 2030 년에 그 수가 56%로 증가 할 것으로 예상됩니다.

정부는 IndC2016의 정부는 2030 년까지 최대 20%의 온실 가스 감소를 달성하는 데 4 천만 달러가 소요될 것이라고 추정했다. 그러나 동시에, 회사는 기술 및 재정적 제약이 반드시 충분히 달성 될 수 있다는 것을 의미하지는 않는다. 정부는 기후 변화에 대응하는 인프라 투자를 포함 하여이 기간 동안 크레이지 슬롯를 실현하기 위해 연간 70 억 달러에서 140 억 달러가 필요할 것으로 추정합니다.

참고 : 토지 이용 변화 및 임업.
출처 : Indc 2016

2030 년까지 50% 수력 발전 발전, 2040 년까지 25% 국내 석탄 전력 전력

크레이지 슬롯의 발전 발전에는 1) 국내 석탄을 이용한 대규모 발전, 2) 수입 전력 발전의 점유율을 높여서 발전 가격의 균형을 유지, 3) 수입 연료에 대한 의존성 (예 : 석탄, LNG) 및 4)의 작은 재생 에너지에 대한 의존성을 감소시킨다. 풍력 및 태양 광 발전과 같은 재생 가능 에너지는 생성 된 전기의 양이 날씨 (간헐적)에 달려 있기 때문에 주요 전원으로 사용할 수 없다고합니다.

이와 같이, 회사는 2020 년 2030 년 29%에서 50%로 크게 증가하여 인더스 강과 같은 풍부한 수자원을 활용할 계획입니다. 국내 석탄을 사용한 현재 열전 발전의 수는 2%에 불과하지만 2040 년까지 25%로 증가 할 계획입니다 (표 2). 석탄은 거대한 양의 자원을 가지고 있지만 사용되는 국내 갈탄 석탄으로 만들어졌습니다.

참고 1 : rlng는 환경에 갇힌 천연 가스입니다. 이것은 액화 천연 가스 (LNG)에서 재평가 한 가스입니다. Bagasse는 설탕 지팡이가 압박 된 후 남은 헹굼입니다. 바이오 매스 발전을위한 연료로 사용됩니다.
참고 2 :이 표의 재생 에너지의 비중은 발전소를 구축, 수정 및 중단하려는 계획을 통합 한 현실과 유사하며, 이는 아래에 설명 된 대체 및 재생 가능 에너지 (ARE) 정책의 크레이지 슬롯 값과의 편차입니다.
출처 : NTDC (National Transmission & Despatch Company)에서 생성되었습니다

NET 이것이 전 세계 동향과 달리 석탄 화력 발전의 비율이 증가하는 이유입니다.

2017 년 국가 기후 변화 정책의 법률

정부는 2017 년에 국가 기후 변화 정책을 발표했다.크레이지 슬롯 기후 변화 법 2017(465.98KB)그 양식으로 입법되었습니다. 법은 구체적인 기후 변화 정책이 아니라 정책 결정 조정 및 모니터링을위한 프레임 워크입니다. 크레이지 슬롯 기후 변화 협의회는 기후 변화, 금융, 농업, 개발, 자원, 물 및 전기와 관련된 장관, 각 주 정부의 총리, 비즈니스 리더, NPO, 과학자 등으로 구성된 총리로 구성된 총리가 의장을 맡았습니다. 시의회는 National Adaptation Plan 및 UNFCC 사무국이 제출 한 국가 커뮤니케이션 (NC)을 포함한 국내 및 국제 계획의 이행을 감독 할 것입니다. 과학자, 학자, 관료, 사업가, 농업 관리자 및 총리가 임명 한 다른 사람들로 구성된 크레이지 슬롯 기후 변화 기관도 설립되었으며, 국제 조약 및 협약에 따른 포괄적 인 적응 및 완화 조치, 계획 및 국가 의무를 이행하는 것을 책임졌다.

정부의 정책 결정 및 이행 구조는 기후 변화부 (MOCC)에 의해 본사에 있으며, 아래는 관련 부서, 크레이지 슬롯 환경 보호국 (PAK-EPA), GCISC (Global Change Impact Research Center), NADRA (National Disaster Management Agency) 및 Pakistan (ZSD)의 글로벌 변경 영향 연구 센터 (GCISC).

정부는 기후 변화와 관련된 광범위한 정책과 정책을 구현

2018 년 UNFCCC 사무국에 제출 된 보고서 "기후 변화에 관한 2 차 국가 커뮤니케이션"(13.18MB)에 따르면, 정부는 광범위한 이니셔티브를 취하고 있습니다. 이와 관련하여 다음은 2019-2020 회계 연도에 시행 된 주요 정책과 이니셔티브입니다.

1. 생태계 복구 이니셔티브
   이 프로젝트는 환경 측정을 통해 탄력적 인 환경으로 전환하는 것을 목표로하며, 크레이지 슬롯의 INDC 목표를 달성하는 식물 및 생물 다양성 보존 조치가 포함됩니다. 이 정책의 목표는 ESRF (Ecosystem Recovery Fund)라는 포괄적 인 재무 메커니즘을 확립하는 것입니다.
2. 탄소 시장 설립에 관한 국가위원회
   2020 년에 배출 감소의 어려움과 기회를 식별하고 크레이지 슬롯 IDNC를 구현할 때 탄소 시장의 역할과 범위를 평가하기 위해 설립되었습니다. 기존 시장의 설계는 검토, 국내 이해 관계자와 조정하며 역량 구축을 구현할 것입니다.
3. 100 억 심은 Tunami Project
   재조림은 크레이지 슬롯에서 가장 중요한 환경 정책 중 하나가되었습니다. 배출량을 줄이는 조치이지만 일자리를 창출하고 생태 관광을 촉진하는 조치이기도합니다. 북부 지역을 제외하고 넓은 건조한 지역이있는 크레이지 슬롯은 산림 면적이 5% (일본의 67%)이며, 삼림 벌채는 연간 270 평방 킬로미터 (참조 : 도쿄 23 와드의 628 평방 킬로미터)입니다. 2019-2020 회계 연도에 75 억 루피 (약 55 억 엔, 1 루피 = 약 0.7 엔)의 예산이 할당되었습니다. 전국적으로 배치 될 첫 번째 단계 (2019-2020-2022-2023)에서 33 억 트리가 심어지며 4 년 동안 산림 범위를 1% 증가시키는 것이 목표입니다.
4. 2019 년의 재생 에너지 정책(291.84KB)
   2006 교체 에너지 정책은 2018 년 3 월에 끝났으며 2019 년 3 월에 새로운 대안 및 재생 에너지 (ARE) 정책이 도입되었습니다.이 정책의 7 가지 크레이지 슬롯는 에너지 안보, 전기 가격 최적화, 모든 시민에 대한 전파, 지속 가능한 개발, 사회적 공평성 및 기후 변화 완화입니다. 정책 방향은 2025 년까지 총 발전의 20%, 2030 년까지 30% (20x25 & 30x30 크레이지 슬롯)를 사용하는 것입니다. 표적은 기술이 바이오 매스, 지열, 조력, 태양열, 풍력 발전, 에너지 절약 시스템, 바이오 가스, 폐기물 발전 (WTE), 수소 또는 시가스와 같은 하이브리드를 포함하며 수력 발전을 포함하지 않습니다.

5 개 부문을 통한 감소 노력

크레이지 슬롯의 낮은 에너지 효율은 아시아 개발 은행 (ADB)과 같은 국제기구의 설문 조사에서 오랫동안 지적되어왔다. 보고서에 따르면, 크레이지 슬롯은 필리핀보다 인도보다 15% 더 많은 에너지와 25% 더 많은 에너지를 소비한다고 보고서에 따르면. 이것은 에너지 손실 일뿐 만 아니라 산업 경쟁력의 감소로 이어집니다. 이러한 상황에 따라 NEECA (National Energy Efficiency and Energy Conservation Agency)는 2020 년 4 월까지 에너지를 절약하는 것을 목표로하며, 2023 년까지 GHG 배출량을 3MTOE (Petroleum Equivalent MT)로 줄이는 것과 동등한 에너지를 목표로합니다.2020-2023 전략 계획(1.49MB)발표되었습니다. 에너지 절약을 통해 1 차 에너지 공급의 10-15% (10-12 mtoe)를 절약 할 가능성이 있다고합니다.

에너지 효율 및 에너지 절약을위한 최초의 영역 : 1) 산업, 2) 건물 및 주택, 3) 운송, 4) 전기 및 5) 농업. 이것은 에너지 손실이 높고 낭비적인 공급망이 존재하고, 쓸모없는 기술에 대한 대체 투자가 부족하며, 인프라가 인정되는 영역입니다. 특정 세부 사항은 다음과 같습니다 (표 3).

출처 : 2020-2023 전략 계획 (NEECA)에서 준비했습니다

2030 년까지 새로운 자동차 판매의 30%

크레이지 슬롯은 자동차 배기 가스의 총 CO2 금액에 대한 과학적 결과는 없지만, 정부는 현재 인구 성장과 경제 성장을 고려한 EV의 세계적인 추세 속에서 현재 인구 증가와 경제 성장을 고려해 왔으며, 화석 차량의 증가와 환경 저장의 증가를 고려하고, 환경 도입을 고려하고 있으며, EV 및 하이브리드 차량의 현재 추세를 고려하여 차량 및 연료 전지 차량.

산업 생산부하에있는 엔지니어링 개발 기관 (EDB)은 2020 년 4 월에 설립되었습니다.2020-2025 EV 및 새로운 기술 정책(569.01KB)발표되었습니다 (이하 EV 정책이라고 함). 이 EV 정책은 2 륜, 3 륜, 4 륜, 소형 상업용 차량 및 대형 상업용 차량 (트럭 및 버스 포함)을 포함하며 EV뿐만 아니라 하이브리드 차량 및 연료 전지 차량과 같은 모든 유형의 전기 자동차 (EVS 등)도 포함합니다.

정부는 2030 년까지 새로운 자동차 판매에서 EV 및 기타 차량의 비율을 30%로 인상하기위한 목표를 설정했습니다 (주 2). 그러나이 목표는 EV 정책에 명확하게 언급되지 않았으므로 내부 크레이지 슬롯 남아있을 것으로 예상됩니다. 제조업체의 목표를 달성 할 의무는 없습니다.

정부는 소비자에게 구매 보조금을 제공하기가 어렵 기 때문에 제조업체가 지불 한 세관의 직무 및 세금을 낮추기 위해이를 인센티브를 제공하고 있습니다. 이 정책은 제조업체가 EV 및 기타 제품을 홍보 할 수있는 인센티브 모음입니다. 이 중 세금 관련 항목은 2021 년 2 월부터입니다.세법 및 법 개정 2021(3.11MB)(표 4).

출처 : "세법 및 법, 규정, 2021"에서 생성되었습니다.

자동차 개발 정책 2016-2021 (ADP2016-2021)은 2016 년에 시장을 개발하고 투자를 촉진하기 위해 3 개의 일본 기업의 oligopolistic 시장에 경쟁을 시작하기 위해 시작되었습니다. EDB에 의해 지위로 인증 된 신규 참가자 (Green Fielder : GF)는 한 번의 관세 수입을 한 번, 수입은 차량 당 100 대의 차량에 대해서만 테스트 마케팅 목적으로 관세를 50% 감소 시켰으며 부품에 대해 20% 할인 된 5 년 동안 수입 할 수있는 큰 인센티브를 제공했습니다.

ADP2016-2021에서 인증 된 상태를 기반으로 한 GF의 ADP의 인센티브는 EV 정책에 따라 기존 제조업체 (3 개의 일본 회사)와 GF가 동일한 인센티브를받을 수 있습니다.

EVS와 하이브리드 차량은 현재 크레이지 슬롯에서 생산 중이며 모두 수입되었습니다. 아우디 크레이지 슬롯은 2020 년 3 월부터 1 년 동안 약 800 개의 EV EATRON (중간 크기 크로스 오버 SUV)을 판매했습니다.

자동차 산업의 한 사람은 수입 된 하이브리드 자동차의 대부분은 중고차이며 2019 년에는 약 1,300 개의 중고 하이브리드 자동차가 수입되었으며 주요 모델은 Toyota의 Prius와 Aqua입니다.

우리가 본 바와 같이, Imran Khan 총리가 이끄는 크레이지 슬롯 정부는 GHG 배출량을 줄이기위한 조치를 꾸준히 이행하고 있습니다. 정부는 또한 사회 경제적 문제를 해결하기 위해 중국-크레이지 슬롯 경제 회랑 (CPEC)과 관련된 전기 인프라에 중국의 직접 투자를 능숙하게 활용했다. 우리가 배출량을 더욱 줄이고보다 균형 잡힌 산업 경제를 개발하고자한다면, 중요한 선택은 중국뿐만 아니라 유럽과 미국 및 아시아의 선진국, 특히 오랜 아시아 파트너 인 일본과의 관계를 강화하는 것입니다. 2021 년 4 월, 일본 정부는 2013 회계 연도에 비해 2030 년 GHG 목표를 46% 줄이겠다 고 발표했으며, 방출 권리 확보도 미래의 중요한 문제가 될 것입니다. 크레이지 슬롯은 깨끗한 개발 메커니즘 (CDM, Note 3)을 활용하고 일본 양국의 신용 시스템 (JCM)의 파트너로서 크레이지 슬롯을 설립하고 일본의 최첨단 기술 및 자금 조달을 활용하고 에너지 및 환경 제작자에 대한 직접적인 투자를 통해 일본의 최첨단 기술 및 자금을 활용하여 중기에 장기적으로 균형 잡힌 경제 발전을 달성 할 수있을 것으로 여겨집니다.

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참고 1 :

크레이지 슬롯 회계 연도는 7 월 1 일부터 6 월 30 일까지입니다. 예를 들어, "2019-2020"은 2019 년 7 월 1 일부터 2020 년 6 월 30 일입니다.

참고 2 :

정부는 국가의 총 자동차 수의 30% 또는 새로운 자동차 생산 또는 판매의 30%인지 명확하게 언급하지 않았으며, EV 정책에 대한 언급은 없습니다. 2030 년까지 총 자동차 수의 30%를 EV 또는 기타 차량으로 만드는 것은 실제로 불가능하므로 여기에서 새 차를 판매하기로 결정했습니다.

참고 3 :

개발 도상국의 온실 가스 배출 감소 프로젝트를 구현하는 UNFCCC Kyoto 프로토콜에 의해 정의 된 시스템, 달성 된 감소량에 따라 크레딧을 발행하며, 프로토콜에서 선진국에서 감소 크레이지 슬롯를 달성하는 데 사용될 수 있습니다. JCM은이 시스템의 파트너 국가와 일본 정부가 구현 한 시스템입니다. CDM과 달리 JCM의 "국제 거래 및 탄소 학점 전송은 현재 불가능합니다"(Osaka JCM Network HP)이지만 JCM은 개별 개발 국가의 실제 상황에 따라 "(유사)의 실제 상황에 따라 더 실용적이고 간결한 방식으로 절차와 절차를보다 실용적으로 수행 할 수 있다는 장점이 있습니다.